美國中央司令部重新調整8艘船航線；霍爾木茲海峽和曼德海峽中斷導致石油運輸緊張。

美國中央司令部週一表示，作為其持續對伊朗港口實施海上封鎖的一部分，已調轉八艘商船的航線。霍爾木茲海峽和曼德海峽的交通中斷持續限制全球石油運輸。 「截至7月21日，美軍已調轉8艘商船的航線，並使其失去行動能力，以全面執行封鎖，」中央司令部週二在一份聲明中表示。 同時，途經全球兩大石油咽喉要道的航運仍面臨巨大壓力。 MarineTraffic表示，霍爾木茲海峽和曼德海峽同時發生的交通中斷可能對全球原油供應產生重大影響。 自5月以來，美軍已協助約900艘載有約4.5億桶原油的商船通過該地區的主要航道。 MarineTraffic表示：“曼德海峽和霍爾木茲海峽同時且持續的中斷可能會影響全球約四分之一石油供應的海上運輸路線。” MarineTraffic數據顯示，7月15日至20日期間，經核實的船舶通行量平均每天約為41艘，比2023年峰值72艘/天下降約43%。 MarineTraffic稱，曼德海峽的裝載量在兩週內下降了34%，從2,958萬桶降至1,950萬桶。 MarineTraffic指出，任何已確認的罷工都可能推高油輪運輸成本，提高戰爭風險溢價，並擾亂近期原油交付，原油是受影響最大的商品。 報告指出：“2026年6月，經曼德海峽的原油流量達到1.9378億桶，原因是沙烏地阿拉伯將更多原油出口從拉斯塔努拉港改道至延布港。” 此外，沙烏地阿拉伯的「霍爾木茲海峽繞道方案」每月透過曼德海峽輸送高達1,750萬噸原油，而胡塞武裝正威脅關閉該海峽。 根據MarineTraffic的數據，紅海安全風險加劇的首個因應措施已經顯現。兩艘滿載原油的油輪——一艘懸掛新加坡國旗、原計劃駛往中國的油輪和一艘懸掛利比里亞國旗、原計劃駛往印度的油輪——在離開沙烏地阿拉伯後更改了航線。 據Kpler公司稱，這些航線改道可能預示著未來油輪貿易流向將發生更廣泛的變化。 Kpler在一篇X帖子中表示：“如果沙烏地阿拉伯延布港向亞洲出口的原油越來越多地避開曼德海峽，貨物很可能改走蘇伊士運河和好望角，這將大幅增加航程，並使噸海裡需求幾乎翻三倍。” Kpler的策略師指出，蘇伊士運河的擬議規則將有利於蘇伊士型油輪，迫使許多超大型原油運輸船（VLCC）只能部分裝載通過。 更長的航程反過來又會加劇油輪供應緊張，推高運費，並增加亞洲煉油商的原油到岸成本。 Kpler表示：“如果改道現象更加普遍，運費經濟可能會開始重塑全球原油貿易格局。” 亞洲國家面臨的風險最大。 MarineTraffic的數據顯示，6月印度透過曼德海峽進口了1,537.8萬噸原油，而韓國和日本的液態原油進口量分別增加至3,860萬桶和2,680萬桶。 MarineTraffic的策略師指出，雖然曼德海峽仍然開放，但交通流量遠低於正常水平。 同時，根據Windward Maritime的數據，週二霍爾木茲海峽的交通仍低迷，僅記錄到15起已確認的通行事件。 此前，英國海事貿易行動處報告了該地區發生的兩起涉及商船的獨立事件。 英國海事貿易行動處表示，一艘在阿曼海岸附近的霍爾木茲海峽航行的油輪報告稱，遭到不明物體的襲擊，迫使船員棄船並登上救生艇。 英國海事機構在另一起事件中表示，一艘船舶報告遭到不明物體的襲擊，導致其舵機受損。 伊朗伊斯蘭革命衛隊也聲稱，在兩艘油輪發生爆炸並引發火災後，他們阻止了「兩艘不合規的油輪」試圖通過「霍爾木茲海峽不安全的南部航道」。 在美伊軍事緊張局勢加劇的背景下，這些事件進一步加劇了航行於波斯灣地區的船舶營運商的不確定性。