埃塞俄比亞投資委員會週一表示，離岸風電公司明陽集團在第四屆「投資埃塞俄比亞論壇」上簽署了一項價值100億美元的投資協議，並獲得了埃塞俄比亞的投資許可證。 該公司簽署了本屆「投資埃塞俄比亞論壇」上金額最大的協議，共有七家公司承諾投資131億美元。 明陽集團將在第一階段投資74.7億美元，在衣索比亞的南奧莫州、阿法爾州和索馬利亞州建設總裝置容量為8.4吉瓦的再生能源計畫。 據埃塞俄比亞投資委員會稱，該項目將透過風電設施發電5.4吉瓦，透過太陽能發電廠發電2.8吉瓦，協助衣索比亞擴大大規模清潔能源生產。 明陽集團在最初承諾的100億美元投資基礎上，又追加了41億美元。 在計畫的第二階段，該公司將投資73億美元用於綠色氨、輸電設備和風力渦輪機的製造。 該委員會表示，這些項目將支持工業成長、創造就業機會、加強技術轉移並增加外匯收入，協助衣索比亞推動經濟改革並吸引外資。 該委員會還補充道，第三屆「投資埃塞俄比亞論壇」的五家企業已開始營運並向全球市場出口產品，進一步鞏固了埃塞俄比亞作為新興工業和投資中心的地位。
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彭博社分析稱，伊拉克原油油輪因美國封鎖而撤離霍爾木茲海峽
彭博社週二的分析顯示，霍爾木茲海峽實際上仍然對大多數商業航運關閉，海上交通主要僅限於與伊朗有關的船隻，中東衝突仍在持續。 分析顯示，一艘伊拉克超級油輪罕見地嘗試穿越這條戰略水道，但遭遇美國海軍封鎖線後停止航行並返航。 這艘裝載伊拉克原油的油輪「阿吉奧斯·法努里奧斯一號」（Agios Fanourios I）週一在接近美國海軍陣地後改變航向，停止了前往越南的航程。 這艘油輪不明原因的掉頭凸顯了第三方航運面臨的日益增長的風險，因為華盛頓和德黑蘭在這條戰略水道上實施了相互衝突的限制措施。 同時，根據船舶追蹤數據，一艘卡達液化天然氣運輸船「米赫澤姆號」（Mihzem）似乎已於週二成功穿越霍爾木茲海峽，目前正駛往巴基斯坦。週末，一艘類似的液化天然氣運輸船也成功通過了這條戰略水道。 週一，霍爾木茲海峽的商業交通大幅減少，船舶追蹤數據顯示，僅有少數伊朗船隻和一艘散裝貨船通過。 同時，美國中央司令部在社群媒體X上發文稱，自封鎖伊朗港口以來，美國海軍已攔截了62艘商船。 當日出港船隻包括一艘伊朗液化石油氣運輸船、兩艘小型燃料油輪和一艘散裝貨船。另有一艘區域貨船也記錄到行駛在同一航線上。 同樣，入港船隻包括兩艘伊朗散貨船和一艘成品油輪。另有兩艘小型瀝青運輸船也完成了該航線。 卡達當局以安全為由，指示在該國主要液化天然氣出口設施附近作業的船隻關閉其追蹤系統。據報道，液化石油氣運輸船「新明龍號」週一停止傳輸位置數據，等待指令。其目前的航行狀態尚待確認。
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道達爾能源、卡達能源和康菲石油簽署敘利亞近海勘探諒解備忘錄
道達爾能源（TotalEnergies，簡稱TTE）、卡達能源（QatarEnergy）和康菲石油（ConocoPhillips）週二宣布，已與敘利亞石油公司簽署一項海上勘探協議，共同勘探位於地中海的敘利亞3號區塊。 根據該諒解備忘錄，各方將對敘利亞3號區塊進行勘探，備忘錄還規定了未來技術和商業勘探諮詢的條款。 道達爾能源高級副總裁朱利安·普格（Julien Pouget）表示：“我們很高興與敘利亞石油公司建立新的合作夥伴關係。自1988年至2011年，我們與該公司保持著長期而富有成效的合作關係。” 普格補充說：“我們期待與卡達能源和康菲石油合作，共同評估敘利亞在地中海的海上勘探機會。”Price: $91.77, Change: $+1.08, Percent Change: +1.19%
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伍德麥肯茲公司稱，煤炭是緩解中東能源供應危機的可行替代方案
伍德麥肯茲週一發布的一份報告指出，轉向煤炭發電是幫助各國減少對石油和天然氣依賴、緩解能源供應危機持續影響的可行替代方案之一。 報告分析稱，鑑於中東衝突可能長期持續，各國正尋求削減石油和天然氣消耗，而諸如更廣泛地推廣電動車等技術方案需要時間才能產生「實質影響」。 報告指出，“一種能夠相對快速產生影響的方案是，從天然氣轉向煤炭發電。” 儘管海灣地區擁有儲量豐富且成本低廉的石油和天然氣，因此各國有強烈的動機恢復該地區的能源出口，但種種跡象表明，各國政府和企業正在為海灣地區能源供應長期中斷做好準備。 報告分析稱，“無論是通過尋找替代碳氫化合物來源，還是通過減少石油和天然氣的總消耗量，各國對如何減少對海灣地區進口能源的依賴都表現出濃厚的興趣。” 包括日本、韓國、義大利和德國在內的多個亞洲和歐洲國家已經考慮或實施了政策調整，以確保推遲燃煤電廠的退役並提振煤炭發電。 報告指出，澳洲和印尼可能成為動力煤市場走強的主要受益者，南非、美國、哥倫比亞以及俄羅斯的生產商也可能從中受益。 伍德麥肯茲全球動力煤市場主管安東尼·克努森表示，這場危機不會導致煤炭產業的復興，如果伊朗戰爭能夠盡快達成和平協議，世界市場和價格很可能在明年恢復到戰前水準。 這次危機減緩了煤炭產業的衰落，並在2020年代推高了煤炭需求，但並未扭轉向低碳能源轉型的長期趨勢。 分析指出，在2020年代剩餘時間裡，煤炭貿易量可能將維持在每年10億噸左右。 霍爾木茲海峽的長期關閉可能迫使人們從根本上重新思考能源安全問題，並確保煤炭需求有更大的成長空間。 報告指出，沙烏地阿拉伯的東西向輸油管（將原油輸送至紅海沿岸的延布碼頭）已成為透過霍爾木茲海峽出口油氣的最重要替代方案。 伍德麥肯茲的估計數據顯示，該管道的輸油量已增加至每日700萬桶，而5月第一周延布碼頭的石油出口量平均為每日400萬桶，相較之下，伊朗戰爭前約為每日73.5萬桶。