根據Kpler週三表示，截至5月8日，中東原油和凝析油供應缺口已達7.82億桶，本月稍後可能接近10億桶。 近幾週來，由於生產商調整生產以應對出口能力下降和國內需求減少，該地區原油和凝析油的停產量已穩定在每日1,250萬桶左右。 Kpler表示，過去兩週，由於美國封鎖導致伊朗出口能力下降，並迫使生產商縮減國內生產規模，供應中斷情況加劇。 報告稱，伊朗已將中東灣剩餘的壓載油輪轉移至浮式儲油設施，以減少進一步的停產，但可用儲油能力正在迅速下降。 Kpler的數據顯示，伊朗陸上原油庫存5月持續上升，5月7日達6,600萬桶，較4月底增加600萬桶。 儘管中東原油供應鏈持續中斷，Kpler 仍預計霍爾木茲海峽將於 5 月底逐步重新開放。 報告指出，中東地區的供應中斷顯著改變了全球原油供需平衡，此前市場曾預期 3 月和 4 月將出現大量石油過剩。 Kpler 表示，由於亞洲煉油活動放緩和燃料需求疲軟部分抵消了供應損失，3 月和 4 月全球原油供應缺口平均約為 200 萬桶/日。 報告顯示，自 3 月下旬以來，全球陸上原油庫存減少了 6,000 萬桶，至約 30 億桶，這意味著平均庫存日降幅約為 200 萬桶。
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世界能源資訊署稱，全球天然氣燃燒量達到2007年以來的最高水平
牛津能源研究所（OIES）的策略師週三在一份報告中指出，2024年全球天然氣燃燒量將升至2007年以來的最高水平，石油生產過程中伴生氣燃燒量持續上升，凸顯了過去十年在實質性遏制浪費和排放方面收效甚微。 OIES分析師表示，儘管國際社會多次承諾減少常規燃燒，但每桶石油的伴生氣燃燒量在過去15年左右基本保持不變，這凸顯了上游油氣作業中持續存在的結構性挑戰。 該能源研究所表示，2024年燃燒量的成長主要由少數主要產油國推動。 燃燒量排名前九的國家（與2012年確定的核心國家相同，只是排名略有不同）在此期間合計燃燒量增加了約30%，使其在全球總量中的佔比在2024年達到83%。 儘管大多數其他國家的情況有所改善，但全球整體情況並不樂觀。 世界能源研究所（OIES）表示，在年燃燒量超過0.01億立方公尺的60多個國家中，約有四分之三的國家在同一時期內減少了燃燒量，這表明除最大排放國之外，其他地區的減排努力已取得成功。 然而，該能源研究所指出，這種改善不足以抵消其他地區的成長。 結構性限制持續限制進展，包括一些產氣區國內天然氣價格持續低迷，以及製裁和地緣政治不穩定限制了對天然氣收集和利用基礎設施的投資。 OIES表示，持續的地緣政治緊張局勢，包括俄烏戰爭和中東衝突，進一步加劇了減排的阻力。能源基礎設施日益成為衝突地區的攻擊目標，上游加工和收集系統的破壞加劇了燃燒水準。 展望未來，OIES表示，到2025年，全球燃燒量不太可能出現實質改善，尤其是在持續的衝突相關幹擾下，俄羅斯預計仍將是主要的燃燒國之一。 該研究所表示，如果海灣地區石油和天然氣基礎設施的破壞持續下去，2026 年可能會出現進一步的成長。
Oil & Energy
市場消息：海灣衝突重創出口，沙烏地阿拉伯石油產量降至1990年以來最低水平
根據彭博社週三報道，沙烏地阿拉伯4月份原油日產量降至631.6萬桶，為1990年以來的最低水準。 據報道，沙烏地阿拉伯告知歐佩克，其4月產量再次下降65.1萬桶/日，自2月以來累計減產幅度達42%。 此次減產標誌著沙烏地阿拉伯的產量降至36年前伊拉克入侵科威特引發海灣戰爭以來的最低水準。 伊朗衝突擾亂了波斯灣地區的石油運輸，並大幅減少了包括沙烏地阿拉伯、伊拉克和阿聯酋在內的主要產油國的出口。 沙烏地阿拉伯告知歐佩克，其4月的石油供應量達到687.9萬桶/日，略高於其公佈的原油產量。 歐佩克總結的二手資料估計顯示，該組織4月的總產量下降了173萬桶/日，至1,898萬桶/日。 報告稱，根據間接估算，沙烏地阿拉伯原油日產量為677萬桶，略高於沙烏地阿拉伯直接提交的數據。 報告指出，這項決定是由於與沙烏地阿拉伯在產量配額和地區政治問題上存在分歧。 儘管阿聯酋計劃退出歐佩克，但根據歐佩克規則，阿聯酋仍將作為正式成員國保留至1月1日。 報告顯示，科威特4月份的產量降幅排名第二，下降了近一半，至60萬桶/日，低於戰前水準的四分之一。 沙烏地阿拉伯透過改道紅海管道運輸原油，減少了部分出口損失；阿聯酋也使用了其他出口路線。 歐佩克將2026年全球石油需求成長預期從140萬桶/日下調至120萬桶/日，而國際能源總署預計今年全球石油需求將下降42萬桶/日。 沙烏地阿拉伯能源部長和歐佩克方面尚未回覆的置評請求。 （市場閒談新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊據信來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
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美國能源資訊署稱，2026年第一季霍爾木茲海峽石油和液化天然氣輸送量將下降；中國擁有全球最大的戰略石油庫存。
根據美國能源資訊署（EIA）週三發布的全球能源安全數據，今年第一季經由霍爾木茲海峽的原油和石油產品流量降至每日1,460萬桶，低於2025年第四季的每日2,070萬桶和2025年第一季的每日2,040萬桶。 週三，EIA發布了新的季度能源安全資料集，其中包括全球戰略石油儲備以及石油和液化天然氣經由重要航運咽喉要道的流量資訊。 數據顯示，經由霍爾木茲海峽的原油和凝析油運輸量從2025年第四季的每日1,520萬桶和2025年第一季的每日1,430萬桶降至今年第一季的每日1,070萬桶。 自2月28日美以聯合對伊朗發動軍事行動以來，霍爾木茲海峽的能源運輸受到限制。 霍爾木茲海峽的石油產品運輸量降至390萬桶/日，低於上一季的550萬桶/日和去年同期的610萬桶/日。 霍爾木茲海峽的液化天然氣運輸量在本季降至73億立方英尺/日，低於2025年第四季的101億立方英尺/日和2025年第一季的117億立方英尺/日。 同時，另一個重要的航道——紅海曼德海峽的能源運輸量略有上升。自2023年底以來，該海峽一直面臨胡塞武裝攻擊帶來的高安全風險。 第一季度，經由曼德海峽的原油流量較上季小幅成長至540萬桶/日，高於上一季的520萬桶/日及去年同期的370萬桶/日。 經由曼德海峽的原油和凝析油流量從2025年第四季的310萬桶/日和2025年第一季的200萬桶/日增加到第一季的320萬桶/日。 第一季度，經由曼德海峽的石油產品運輸量總計220萬桶/日，液化天然氣（LNG）流量達到29億立方英尺/日。 自2023年底以來，為了避開曼德海峽的動盪局勢，船運公司一直選擇繞行好望角的更長航線。然而，第一季繞行好望角的石油流量較上一季下降。 第一季度，經好望角輸送的石油總量降至800萬桶/日，低於2025年第四季的960萬桶/日和2025年第一季的880萬桶/日。 數據顯示，第一季經蘇伊士運河和蘇伊士-地中海輸油管輸送的石油總量為490萬桶/日，低於上一季的510萬桶/日和2025年第一季的380萬桶/日。 同時，馬六甲海峽在第一季仍是全球最繁忙的石油咽喉要道，日吞吐量為2,090萬桶，低於2025年第四季的2,400萬桶/日。 美國能源資訊署（EIA）表示，2026年第一季全球石油供應總量為9,540萬桶/日，低於2025年第三季的1.085億桶/日。 EIA表示，其戰略石油庫存估算主要包括政府所有庫存和國家石油公司持有的庫存，不包括大部分商業儲存。 2026年第一季度，中國擁有最大的戰略石油庫存，為15.41億桶，而美國擁有4.13億桶。 EIA表示，日本在2025年第四季和2026年第一季的戰略石油庫存均維持在2.63億桶，而其他經合組織歐洲國家的庫存為1.32億桶。 沙烏地阿拉伯將2025年第一季的戰略石油庫存從第四季的8,200萬桶上調至8,800萬桶，而法國、印度和西班牙的庫存分別維持在3,300萬桶、2,100萬桶和1,200萬桶不變。 美國能源資訊署（EIA）表示，該資料集涵蓋了全球十大石油儲備國，約佔全球總量的70%，並包含基於第三方和官方數據的中國儲量估算值。