Vortexa策略專家在周五的報告中指出，超過一半的霍爾木茲海峽油輪穿越航道都是在夜間進行的，隱蔽航行佔所有已追蹤航次的57%。 自3月1日以來，數百艘船舶在穿越霍爾木茲海峽時關閉了AIS訊號，導致隱蔽航行佔所有記錄航次的57%，並限制了貨物流動的透明度。 Vortexa表示，3月隱密航行佔出港滿載航次的58.5%，4月隨著貨運量的激增，這一比例回落至54%，但5月又躍升至65.2%。 由於航運公司為了應對衝突風險和營運不確定性，同時確保海灣貨物的運輸，越來越多地關閉AIS訊號，非伊朗營運商目前佔據了霍爾木茲海峽大部分的隱蔽出港滿載航次。 Vortexa指出，在霍爾木茲海峽以外，4月至5月期間隱蔽裝載活動急劇增加，顯示透明度降低的問題如今已不僅限於過境航行。 Vortexa補充道，最初暗裝主要集中在達斯島、齊爾庫和傑貝勒達納碼頭，但後來活動範圍擴大到富查伊拉碼頭及附近的船對船轉運。 儘管阿聯酋在整個危機期間出口量保持強勁，但暗裝貨物的比例從3月初的極低水準攀升至近期的90%以上。 報告也指出，在4月和5月，超大型原油運輸船（VLCC）持續處理了約59%的暗裝貨物，凸顯了業者在面臨幹擾的情況下仍專注於運輸大宗貨物。 原油及凝析油約佔經霍爾木茲港出港暗裝貨物的40%，清潔產品約佔25%，含雜質產品約佔18%，液化石油氣約佔14%。 Vortexa指出，AIS可見性降低導致除原油以外的其他燃料流動更難追踪，而超大型油輪（VLCC）每月約佔暗航出港運輸量的25%至33%。 報告補充道，非伊朗業者透過霍爾木茲港的暗航出港運輸量佔比從3月份的37%上升至4月份的56%，並在5月份達到67%，顯示在海灣地區，關閉AIS的航行方式正變得越來越普遍。 與阿聯酋相關的船舶約佔非伊朗暗航運輸量的27%，其次是伊拉克（11%）和卡達（10%），沙烏地阿拉伯、科威特和巴林各佔9%，顯示暗航運輸不再主要與伊朗有關。 Vortexa表示，暗航運輸的日益普及使得海灣地區的能源出口更難追踪，增加了原油、燃料、液化石油氣和液化天然氣市場貨物來源、交付時間和供應情況的不確定性。
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美國原油期貨價格走低，市場權衡伊朗和平協議的報導
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