Vortexa策略師週二在一份報告中指出，儘管霍爾木茲海峽關閉，歐洲迄今仍成功避免了嚴重的運輸燃料短缺。但報告同時指出，庫存減少和對美國供應日益增長的依賴使該地區面臨進一步供應中斷的風險。 這條戰略水道的關閉減少了歐洲取得中東原油和成品油的管道。在2023年1月至2026年2月期間，中東原油和成品油約佔歐洲海運柴油和航空燃油進口量的30%，以及原油和凝析油進口量的10%。 Vortexa市場分析師歐內斯特·森西耶表示，歐洲已透過提高煉油廠開工率、替代進口和減少庫存等方式彌補了大部分供應損失。 5月份，中東海灣地區的中餾分油進口量驟降至每日僅4萬桶，創下Vortexa十年來的最高紀錄，較上年同期下降54萬桶/日。 為彌補缺口，歐洲增加了從西非和美國的採購。 Vortexa表示，尼日利亞丹格特煉油廠進口的航空煤油推動西非對歐洲的中餾分油出口達到歷史新高，而美國墨西哥灣沿岸地區對歐洲的柴油和航空煤油出口在4月和5月也大幅增加。 然而，5月歐洲從外部地區海運進口的柴油年減20%，航空煤油和煤油年減50%。 Vortexa表示，歐洲煉油活動增強，部分抵消了這一缺口，而煉油活動的增強則得益於更高的利潤率和穩定的原油供應。 3月至5月，海運原油和凝析油進口量平均為1,150萬桶/日，高於去年同期的1,100萬桶/日。來自美國墨西哥灣沿岸、挪威和哈薩克CPC混合原油的創紀錄流入，彌補了中東地區原油出貨量的下降。 同時，自4月1日以來，歐洲原油庫存已下降1,290萬桶，比去年同期水準低4%，顯示煉油商一直在加工更多原油以滿足燃料需求。 由於約1600萬桶/日的中東原油和成品油供應中斷，全球煉油經濟效益顯著增強。西北歐汽油、航空煤油和柴油的煉油利潤率較去年同期大幅上升，促使煉油商最大限度地提高產量並推遲維護工作。 Vortexa表示，市場活動的增加反映在歐洲內部燃油運輸量上，截至6月7日，該運輸量比去年同期高出15萬桶/日。 需求方面，道路燃油消費量開始放緩。 4月份，歐元區汽車燃油銷量較去年同期下降3.5%，而英國汽車燃油銷量下降10%，儘管多個歐洲國家採取了包括減稅和燃油補貼在內的政府措施。 然而，航空燃油需求依然強勁。截至6月7日，歐洲航空客運量比去年同期成長0.7%。 這種截然不同的趨勢導致燃油庫存趨緊。阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛普樞紐的航空燃油庫存年減39%，至2020年以來的最低水平，而柴油庫存則下降了10%。 Vortexa表示，展望未來，歐洲的燃料平衡仍將嚴重依賴美國的持續出口。 5月份，美國供應了歐洲18%的海運柴油和航空燃油進口，以及22%的原油和凝析油進口。
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Rystad表示，受中東衝突導致液化天然氣供應緊張的影響，亞洲煤炭需求可望上升。
Rystad Energy的策略師週一在一份報告中指出，受中東能源中斷的影響，亞太地區的動力煤需求預計將大幅成長。此次中斷導致全球液化天然氣（LNG）供應趨緊，迫使電力公司重新使用煤炭。 該顧問公司預計，到2030年，累計煤炭消費量將增加1.5億噸，其中約一半的增幅將發生在2026年，主要原因是液化天然氣缺口擴大以及主要進口經濟體天然氣價格高漲。 卡達拉斯拉凡天然氣處理廠因衝突造成的破壞而停產，導致每年約1020萬噸LNG供應中斷，加劇了區域供需平衡，並推高了LNG現貨價格，使其接近三年來的最高水平。 Rystad預計，到2026年，由此造成的供應缺口將達到約3,500萬噸，屆時電力公司除了增加煤炭消耗外，幾乎沒有其他替代方案。 「當天然氣價格飆升、供應緊張或停產電廠短暫重啟時，煤炭就會發揮作用，」Rystad Energy的煤炭研究分析師Tonmit Talukdar表示。 該公司在基本預測中預計，2026年亞洲煤炭消費量將增加近7,000萬噸，主要得益於現有燃煤發電產能更高的利用率，而非新增產能。 Rystad表示，這意味著東北亞和東南亞地區約有90太瓦時的發電量將從天然氣轉向煤炭。 這種調整已在區域電力結構中顯現。日本的燃煤發電量增加了11%，而天然氣產量下降了13%；韓國和日本5月份的煤炭進口量分別年增超過50%和20%。 該公司表示，這種反應反映了“迫不得已而非出於選擇”，儘管液化天然氣市場趨緊，但煤炭供應鏈基本上未受地緣政治動盪的影響。 然而，儘管短期內需求激增，Rystad 表示，這種轉變是週期性壓力反應，而非能源轉型結構性逆轉。該公司指出，印度和中國煤炭庫存充足，再生能源裝置容量不斷增長，這些因素避免了出現類似2022年俄羅斯入侵烏克蘭引發的能源危機那樣嚴重的供需失衡。 Rystad 的策略師表示，在儲能、電網靈活性和可靠的低碳發電能力能夠充分滿足高峰需求以及風能或水力發電量不足的時期之前，煤炭仍將作為系統的備用能源。 該顧問公司預測，在敵對行動再次升級的下行情境下，2026年新增煤炭需求可能增加約9,000萬噸，近期累計成長將達到約1.9億噸。 價格訊號預計也將反映出供應趨緊的趨勢。紐卡斯爾6000千卡煤炭（海運動力煤的基準）預計在2026年均價約為每噸125美元，隨後隨著東北亞核電重啟和液化天然氣供應狀況改善，市場供需逐步恢復平衡，預計2027年價格將回落至每噸115美元。 預計需求成長將集中在依賴天然氣的電力系統中，其中日本由於核電重啟和政策調整將引領需求成長，而韓國、台灣以及包括越南、泰國和菲律賓在內的東南亞部分地區則將增加煤炭消耗以彌補液化天然氣的短缺。
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Technip Energies公司取得莫三比克Coral Norte浮式液化天然氣專案合約
能源公司德希尼布能源（Technip Energies）週一宣布，已獲得莫三比克近海珊瑚北（Coral Norte）浮式液化天然氣（LNG）項目的工程、採購、施工、安裝和調試（EPC）合約。 該合約由莫三比克羅武馬創投公司（Mozambique Rovuma Venture）授予，該公司由埃尼集團（Eni）牽頭，聯合中石油（CNPC）、莫三比克國家石油公司（Empresa Nacional de Hidrocarbonetos）、XRG和韓國天然氣公司（Kogas）組成的開發財團。 珊瑚北項目位於莫三比克近海，是一個浮動液化天然氣開發項目，設計年產量約360萬噸LNG，這將使珊瑚樞紐的產量翻一番，達到約700萬噸/年。 該專案是對莫三比克4號區塊現有珊瑚南（Coral South）專案的擴建，並將複製其大部分設計，以降低執行風險，提高成本和交付的確定性。 該公司表示，「設計一個，建造多個」的方法將有助於透過借鑒 Coral South 的經驗教訓，並在整個 Coral 中心實現工程和整合工作的標準化，從而加快海上液化天然氣的部署。
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美國中央司令部稱，自伊朗海上封鎖開始以來，美國已擊沉第七艘伊朗船隻。
美國中央司令部週一表示，週一，美軍在阿曼灣擊沉了一艘空載油輪。該油輪涉嫌違反美國對伊朗的海上封鎖，試圖駛往伊朗港口。 根據中央司令部在其X網站上發布的消息，這艘懸掛帛琉國旗的油輪在國際水域航行時，無視美軍的指令，駛向伊朗。 中央司令部稱，一架從“亞伯拉罕·林肯”號航空母艦起飛的F/A-18“超級大黃蜂”戰鬥機向該油輪的輪機艙和舵機艙發射了精確制導炸彈，阻止了該油輪繼續前往伊朗的航程。 中央司令部補充說，自4月13日封鎖開始以來，美軍已擊沉7艘不服從指令的船隻，重新引導了134艘遵守指令的船隻，並允許42艘人道主義援助船隻通過。 根據彭博社週一報道，美國前國防部長勞埃德·奧斯汀表示，美國海軍有能力重新開放霍爾木茲海峽，但要長期維持該水道的通行，需要大量資源和國際支援。 據報道，奧斯汀在倫敦舉行的匯豐海灣合作委員會交流會議上表示：“長期保持海峽開放成本相當高昂。” 他還補充說，盟友和夥伴應該參與其中，因為航行自由「對全世界都至關重要」。