奧地利能源公司Verbund週三公佈，其第一季自有發電量年減344吉瓦時，降幅4.9%，從去年同期的6973吉瓦時降至6629吉瓦時。 第一季度，水力發電量較去年同期下降6.8%至5095吉瓦時，而風力發電量則較去年同期增加24.6%至609吉瓦時。 截至3月31日的第一季度，Verbund自有光伏發電量較去年同期成長0.3%至88吉瓦時，而火力發電量較去年同期下降9.5%至828吉瓦時。 該公司第一季電力銷售量年減689吉瓦時（GWh），降幅4.5%，至14,694吉瓦時。其中，面向客戶的銷售量成長285吉瓦時，而面向經銷商的銷售量下降369吉瓦時，面向貿易商的銷售量下降606吉瓦時。 Verbund第一季從第三方購買的用於交易和銷售的電力較上年同期減少466吉瓦時，而從第三方購買的用於電網損耗和控制的電力減少80吉瓦時。 第一季度，該公司電力收入年減3.575億歐元（4.186億美元），至15.4億歐元（18億美元）。 該公司報告稱，其自有水力發電的平均銷售價格年減34.2歐元/兆瓦時，至92.6歐元/兆瓦時。該公司表示：“價格大幅下降是由於2025年第一季銷售價格過高，這主要是由於2023年以高批發價格提前進行的‘限量’銷售所致。”
相關文章
Commodities
研究顯示，受中東衝突影響，航空公司今夏航線改道將增加80億美元的燃油成本。
根據航空燃油管理技術供應商i6集團週二發布的報告顯示，由於需要繞過中東衝突地區而選擇更長的航線，運營歐洲長途航線的航空公司在5月至8月期間可能面臨超過80億美元的燃油成本損失。 該報告引用了i6旗下Fusion6平台追蹤的近300個機場的營運數據，預測受持續的中東衝突影響，5月至8月期間全行業的改道燃油成本將在56億至84億美元之間，預計結構性燃油成本將侵蝕旺季利潤。 報告指出：「自2026年2月28日中東空域限制生效以來，運營歐洲至亞洲和歐洲至東非航線的航空公司不得不繞過衝突地區，選擇更長的航線。現在，每架長途航班都需要攜帶額外的燃油來彌補繞行造成的成本增加，從而增加了每架航班的結構性成本。」 根據這項研究，i6網路內的燃油成本損失每月約為1.31億美元，預計在為期四個月的夏季（航班頻次和客座率均達到高峰）期間，全行業的燃油成本損失將超過84億美元。 同時，歐洲機場的燃油庫存也大幅上升。今年4月，61個機場的平均帳面庫存較去年同期成長了62.2%。現有供應量比需求量高出17%，而去年同期這一比例為6%。 報告指出：“庫存增加反映了運營商為應對霍爾木茲海峽供應鏈進一步中斷而採取的防禦性措施。運營商正在交付比航空公司消耗量更多的燃油，以應對幾週後可能出現的重大供應中斷。”
Commodities
Inpex第一季產量不如預期；石油收入下滑，天然氣銷售成長
日本石油公司Inpex週三發布的財報顯示，該公司第一季原油日產量為63.5萬桶油當量，低於先前對2026年全年產量65.5萬桶油當量/日的預期。 不過，該公司已將2026年的產量預期上調至62.9萬桶油當量/日。 第一季原油銷售量為3,330萬桶，低於2025年第一季的3,420萬桶。天然氣銷量年增至1,300.2億立方英尺，高於2025年第一季的1,255.8億立方英尺。 該公司第一季發電量為8.59億千瓦時，較2025年第一季的5.95億度增加44%。
Commodities
印度斯坦石油公司報告稱，第四財季原油吞吐量下降
印度國營能源公司兼煉油商印度斯坦石油公司（Hindustan Petroleum）週三公佈，其第四財季原油加工量為643萬噸，低於去年同期的674萬噸。 截至3月31日的財年，該公司原油加工量為2,604萬噸，高於去年同期的2,527萬噸。 第四季度，該公司國內銷量為1,243萬噸，高於去年同期的1,211萬噸。本財年，國內銷量為4,853萬噸，高於上年的4,729萬噸。 第四季度，出口量為57萬噸，低於去年同期的59萬噸；截至3月31日的財年，出口量為292萬噸，高於上年的253萬噸。 該公司公佈第四季管道輸送量為648萬噸，低於去年同期的661萬噸。全年管道輸送量為2554萬噸，低於去年同期的2690萬噸。