LLI稱，霍爾木茲海和紅海的交通量在最新一周的統計數據中有所上升。

根據勞氏日報情報公司（Lloyd's List Intelligence）週四發布的數據顯示，8月17日至23日這一周，中東兩大咽喉要道的航運量均有所增長。其中，霍爾木茲海峽的通行量增加了27%，而曼德海峽各船型的通行量均達到了兩位數的成長。 美國對伊朗的製裁壓力以及胡塞武裝對與沙烏地阿拉伯有關聯的船隻的攻擊，使得這兩條水道的風險持續居高不下。 初步數據顯示，8月17日至23日期間，通過霍爾木茲海峽的船隻總數為108艘，比前一周增長了27%。 勞氏日報情報公司的分析指出，這是自臨時諒解備忘錄失效以來最高的單週通行量。 勞氏日報情報公司報告稱，與前一周相比，油輪和液化氣船的通行量增加了50%以上，主要得益於與伊朗無關的貿易。 這家海事情報公司指出，船舶總吞吐量仍遠低於危機前水平，也低於短暫諒解備忘錄簽署期間的水平。 本週的進展包括華盛頓對伊朗推出新一輪制裁和升級措施，被稱為其「經濟末日」計畫。 作為回應，伊朗波斯灣海峽管理局公佈了一份包含45艘船舶的名單，其中包括油輪，該機構稱這些船舶違反了單方面過境規定。 與阿聯酋、希臘和韓國有聯繫的船舶均在名單之列。 LLI表示，伊朗還警告稱，與被列入黑名單的船舶進行船對船轉運或其他業務往來的船舶也可能面臨制裁。 LLI分析師表示，這些事態發展使船舶加油產業「直接面臨制裁風險」。 LLI表示：“本週對一家總部位於阿聯酋、希臘所有的船舶加油供應商的製裁，實質性地改變了燃料供應商、運營商和海事服務提供商的合規環境。” 海事數據公司表示，霍爾木茲海峽的初步估算顯示，8月17日至23日期間，入港交通量增加了23%，出港交通量增加了32.4%。 分析指出：“原油出口繼續通過穿梭油輪和船對船轉運網絡進行，這使得風險集中在少數船舶和船員身上，他們反复在高風險水域作業。” LLI表示，這導致更多油輪進入該貿易，特別是海灣國家所有的油輪以及與韓國新科航運公司（Sinokor）相關的船舶。 關於區域前景，LLI表示，伊朗持續向使用南部航線的船隻施壓。 同時，伊朗官員堅稱，伊朗和阿曼提出的霍爾木茲海峽框架旨在管理商業交通，而非保障海峽的航行自由。 此外，紅海航運量在此期間也有所增長。 LLI的《紅海簡報》在另一份報告中指出，8月17日至23日當週，曼德海峽的周貨運量也出現成長。 與前一周相比，油輪運輸量成長13.6%，貨櫃船運輸量成長10%，散裝貨船運輸量成長12.2%。 LLI表示，所有類別的貨運量均實現了兩位數的成長，隨著更多暗船過境活動的發現，相關數據可能會向上修正。 LLI指出，與沙烏地阿拉伯有關聯的船隻仍然是胡塞武裝攻擊的主要目標，並提及了8月24日發生在延布附近海域的巴赫里集團旗下超大型油輪「阿姆贊號」的襲擊事件。 LLI表示：「這起攻擊符合胡塞武裝自7月20日宣布對沙烏地阿拉伯實施海上封鎖以來形成的模式，此後幾週內，多艘巴赫里集團控制的船隻遭到攻擊。」LLI同時指出，該地區的威脅等級仍然很高。