上週，霍爾木茲海峽的商業航運受到限制，中東緊張局勢升級以及近期發生的油輪襲擊事件持續阻礙船舶通過這一關鍵能源咽喉要道。 溫沃德公司（Windward）的最新數據顯示，截至週日，共有17艘船舶通過了該海峽，其中10艘沿美國協助的南部航道駛入，7艘沿伊朗控制的北部航道駛入。 此前，英國海事貿易行動處（UK MTO）報告了一系列襲擊事件，包括9月10日發生在阿曼哈薩克以西約4海裡的一起涉及兩艘船舶的事件。 UK MTO隨後報告稱，9月12日，一艘商船在通過霍爾木茲海峽時遭到不明飛行物襲擊。 同時，伊朗伊斯蘭革命衛隊繼續在商業航運附近活動，包括無人機飛越、定點監視以及偶爾向商船發出無線電呼叫。 伊朗伊斯蘭革命衛隊（IRGC）週一發表聲明稱，一艘超級油輪在試圖穿越霍爾木茲海峽南部的禁航區時觸雷爆炸。 然而，美國中央司令部在其官方推特帳號X上發文稱，伊朗伊斯蘭革命衛隊的說法不實。該司令部表示，這艘懸掛巴拿馬國旗的油輪上個月被伊朗飛彈擊中，導致其無法航行。 該聲明還稱：“本週末，伊朗再次使用無人機襲擊了這艘停泊在阿曼海岸附近水域的油輪。目前，該油輪正由其地區夥伴拖曳。” 英國海上運輸辦公室（UKMTO）表示，商業交通量仍遠低於衝突前的水平。中央司令部稱，截至9月13日，美軍已調轉101艘商船的航行路線，以確保遵守封鎖規定。 同時，伊朗波斯灣海峽管理局週一更新了其認定違反伊朗海峽通行規定的船隻名單。 該機構表示，目前名單上已有77艘船隻，並警告稱，這些船隻可能面臨罰款、扣押或沒收等處罰。 國際海事組織（IMO）公佈的霍爾木茲海峽和中東地區已確認的事件清單顯示，截至9月14日，海上安全事件總數為79起。 IMO的追蹤系統每日記錄自衝突爆發以來，試圖透過霍爾木茲海峽和中東地區的船隻遭受的已確認襲擊事件，最早的事件記錄於3月1日。 此外，英國海事貿易辦公室（UKMTO）表示，在最近一段時間內，紅海和曼德海峽未報告任何已確認的襲擊或乾擾事件。 然而，自胡塞武裝於7月20日宣布對沙烏地阿拉伯實施海上封鎖以來，商業航運量仍低於正常水準。 胡塞武裝也佔領了摩卡港、佩里姆島、杜巴布島和哈尼什群島，鞏固了對也門海岸線和曼德海峽附近島嶼的控制。 霍爾木茲海和紅海的混亂局面正值中東地區衝突持續威脅能源基礎建設和航運路線之際。
Oil & Energy還有哪些新動向？
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中東局勢升級，原油價格連續第二週收漲
受中東地區激烈軍事摩擦、美國原油庫存下降以及中國現貨需求上升的推動，原油價格本週觸及三位數高點後，連續第二週上漲。 西德州中質原油（WTI）結算價為每桶99.99美元，高於前一周的每桶91.24美元；布蘭特原油收在每桶104.50美元，高於前一周的每桶95.83美元。 布蘭特原油和WTI原油期貨合約週漲幅均約為9%。 荷蘭國際集團（ING）分析師表示：“石油市場的韌性反映出市場正在重新評估衝突的持續時間和嚴重程度，同時也更加清楚地認識到地區供應面臨的日益嚴峻的威脅。” 然而，分析師指出，供應仍然受限。荷蘭國際集團補充說：“儘管仍有相當數量的原油通過霍爾木茲海峽，但流量仍遠低於戰前水平，這凸顯了當前局勢的脆弱性。” 整體上漲行情主要受中東地緣政治摩擦加劇的推動，其中包括美伊兩國軍隊在霍爾木茲海峽及其周邊地區展開的大規模針鋒相對的海上襲擊。 衛星影像和報告證實，在胡塞武裝對阿卜哈、吉贊和納季蘭等城市的民用和能源設施發動無人機和飛彈襲擊後，沙烏地阿拉伯東西輸油管附近出現煙霧，這些攻擊引發火災並導致管道暫時關閉。 加劇地區供應焦慮的是，美國軍方對哈爾格島和賈斯克港附近的伊朗油輪發動了襲擊，與此同時，華盛頓也推出了針對支持真主黨和真主黨旅的網絡的新制裁措施。 在供應和庫存方面，美國能源資訊署（EIA）報告稱，截至9月4日當週，美國商業原油庫存減少40萬桶，至4.241億桶。 EIA也指出，受強勁的出口需求推動，預計美國餾分油庫存將在9月份降至1億桶以下，並在2027年的大部分時間裡保持在五年來的低位以下。 同時，根據貝克休斯公司（BKR）週五發布的數據，截至9月11日當週，美國石油鑽井平台數量增加1座，從前一周的449座增至450座。一年前，美國有416座石油鑽井平台在運作。 北美油氣鑽井平台總數（未來產量水準的關鍵早期指標）增加6座，從前一週的792座增加到798座。 根據美國商品期貨交易委員會（CFTC）週五發布的最新交易商持股報告（CTO），截至9月8日當週，WTI原油期貨和選擇權市場的基金經理增加了淨多頭部位。 數據顯示，基金經理人報告的多頭頭寸為218,960手，較9月1日增加7,851手；空頭頭寸減少3,790手至107,229手，淨多頭頭寸增加11,641手至111,731手。 國際能源總署（IEA）週五表示，預計中東石油供應全面恢復要到2027年才能實現，並預測2026年全球平均石油供應量將下降570萬桶/日。 IEA在其9月份的月度石油市場報告中，將2026年全球平均石油供應量預測值下調至1.007億桶/日，比上期報告下調130萬桶/日。 同時，來自亞洲的需求訊號進一步支撐了油價，中國獨立煉油廠提高了煉油廠的開工率。 多家媒體報告稱，為應對全球能源市場走強，中國國家發展和改革委員會宣布計劃上調零售燃油價格，但漲幅將控制在官方設定的上限以下，以保護消費者權益。 政治評論也影響了市場情緒。美國總統川普在安德魯斯聯合基地舉行的記者會上表示，原油價格高企的局面可能會持續到中期選舉之後，一旦衝突平息，油價將跌至每加侖2美元以下。
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美國油價最新消息：有通報海灣國家與伊朗舉行會談以緩和霍爾木茲海峽風險，受此消息影響，原油價格下跌。
週五盤後交易中，原油期貨收低，但周線漲幅顯著，原因是市場正在權衡有關伊朗與海灣國家可能就放寬霍爾木茲海峽航運限制進行談判的報道。 近月西德州中質原油期貨下跌2.4%，至每桶99.99美元；布蘭特原油期貨下跌3.3%，至每桶104.31美元。 Gelber & Associates的策略師表示，這次回檔反映的是霍爾木茲海峽短期風險溢價的部分降低，而非現貨供應的實質改善，因為船舶通行仍受到嚴格限制。 美國能源資訊署（EIA）週四發布的周報顯示，截至9月4日當週，美國商業原油庫存減少40萬桶，至4.241億桶。 EIA表示，原油庫存與過去五年同期平均值持平。此次原油庫存下降幅度遠低於Investing.com先前預測的截至9月4日當週140萬桶的下降幅度。 Gelber & Associates的分析師表示，WTI原油仍有望實現超過8%的周漲幅，因此，在受中東航運中斷影響的市場中，週五的下跌顯得尤為劇烈。 週五，沙烏地阿拉伯出於安全考慮，關閉了其東西輸油管，此前該管道在利雅德和麥地那地區遭到多次襲擊。 沙烏地阿拉伯能源部表示，攻擊造成多人受傷，緊急小組正在採取措施確保管道安全並評估其安全性。 海灣六國的外交官將於週一與伊朗官員會面，阿曼和伊朗正努力爭取各方支持，以達成一項暫時管理霍爾木茲海峽航運的協議。 伊朗外交部發言人伊斯梅爾·巴蓋伊表示，這次會議將匯聚伊朗、伊拉克以及其他波斯灣和阿曼灣沿岸國家，他稱此舉是加強區域理解與合作的重要一步。 盛寶銀行策略師表示，這將是自戰爭爆發以來首次舉行如此高階的會議，凸顯了恢復波斯灣更可靠的海上交通的緊迫性。 國際能源總署週五表示，全球石油供應中斷正迫使消費量下降，加劇了市場悲觀情緒。國際能源總署將今年全球石油需求下降的預測值下調了94萬桶/日，預計降幅為250萬桶/日。 該機構預測，由於燃料成本上升和供應減少，2026年全球石油需求將出現自新冠疫情爆發以來最大的萎縮。 國際能源總署表示，預計2027年原油需求將恢復260萬桶/日，略微抵銷今年的損失。
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凱普勒表示，煉油利潤飆升，燃油短缺令華盛頓幾乎別無選擇。
Kpler分析師米歇爾·布魯哈德（Michelle Brouhard）週五在一份報告中指出，由於美國民眾面臨汽油和柴油價格大幅上漲，美國煉油商的利潤異常豐厚，這使得川普政府在不造成新的供應中斷的情況下，幾乎沒有其他常規手段來降低燃油成本。 根據美國汽車協會（AAA）的數據顯示，美國普通汽油的平均價格為每加侖4.30美元，比一年前的每加侖3.19美元上漲了34%；柴油的平均價格約為每加侖6.06美元，上漲了近63%。 川普上週會見了煉油廠高層，此前他曾批評大型石油公司賺取了過多的利潤。 布魯哈德引述《華爾街日報》的報導稱，美國六大擁有煉油業務的能源公司第二季煉油收入達247億美元，幾乎是去年同期的五倍。 Kpler預計，美國煉油廠第三季的平均利潤率可能約為每桶42美元，去年同期約為每桶14美元。 煉油廠的產能已接近極限，利用率接近98%。然而，美國運輸燃料需求卻在下降，根據Kpler估計，第二季和第三季的每日平均消費量較去年同期下降了約23萬桶。 政府已經動用了包括釋放1.72億桶戰略石油儲備、豁免《瓊斯法案》、豁免燃料規格以及擴大國內生產、煉油和物流能力等在內的傳統手段。但這些措施只能提供有限的短期緩解。 因此，目前僅剩下兩種可能的短期策略：透過外交手段增加全球產品供應，或限制美國燃料出口。 華盛頓可以鼓勵中國提高煉油廠的開工率和出口量，或尋求烏克蘭緩和對俄羅斯煉油廠的攻擊。全球供應增加可能會降低對美國產品的需求，但中國增產也會增加原油需求。 出口管制將使更多美國汽油、柴油和航空燃油留在國內，並可能降低墨西哥灣沿岸的價格。然而，區域性影響會有所不同，墨西哥灣沿岸地區將出現大量盈餘，而東西海岸地區仍將依賴外部供應。 限制出口也可能導致煉油廠在利潤率暴跌時減產，最終減少國內供應，並給依賴美國成品油的美國盟友和貿易夥伴帶來壓力。 由於煉油廠接近滿載運轉，政策制定者面臨兩種選擇：一是透過外交手段恢復全球供應，二是直接限制美國成品油出口。 永續的價格回落最終取決於恢復因伊朗和烏克蘭衝突而中斷的煉油產能和燃料供應。