本週，霍爾木茲海峽的商船通行量仍低於正常水平，伊朗軍隊持續騷擾船隻，水雷風險仍然存在。同時，美國官員聲稱海灣地區的石油流量已恢復到衝突前的水平。 英國海事貿易辦公室（UKMTO）表示，儘管沒有關於霍爾木茲海峽本身發生襲擊事件的確切報告，但伊朗伊斯蘭革命衛隊的活動仍在繼續，包括發出信號、無人機飛越以及對商船進行有針對性的監視。 該海事安全機構報告稱，阿曼灣和紅海各發生一起針對船隻的襲擊事件，凸顯了海上貿易面臨的威脅日益擴大。 在紅海和印度洋之間的曼德海峽，一艘疑似船隻遭到襲擊，造成三名船員死亡；此外，一艘貨櫃船在巴基斯坦海岸附近遭到飛彈襲擊。 英國海事運輸辦公室（UKMTO）表示，多份公開來源報告將曼德海峽襲擊事件歸咎於也門胡塞武裝，儘管該組織尚未聲稱對此負責。 通過該水道的商業交通仍受到抑制，獨立追蹤數據顯示，雙向通行的油輪數量均為個位數。 UKMTO還警告稱，在交通分離區及其周邊地區，漂流水雷或未知水雷仍然存在風險。 然而，儘管船舶交通量低迷，美國能源部長克里斯·賴特表示，阿拉伯灣原油出口量已經反彈。 賴特部長週二在X論壇上表示，霍爾木茲海峽過去七天的平均原油出口量已上升至近900萬桶/日。 他還表示，另有500萬至700萬桶/日的原油正透過升級後的管道和出口設施離開該地區，使該地區的原油總出口量達到約1500萬桶/日。 賴特表示，光是週日一天，就有超過2,000萬桶原油從阿拉伯灣地區流出，高於衝突前的平均值。 同時，美國中央司令部週二表示，其部隊已調轉55艘試圖突破封鎖的商船航線，使3艘不服從封鎖的船隻失去動力，並登船檢查了2艘，以此作為海上交通管制措施的一部分。 Kpler公司彙編的交通數據顯示，週末期間，海上交通中斷的情況依然十分嚴重。 經霍爾木茲海峽確認的過境船隻數量從8月7日（週五）的15艘下降到週六的11艘，週日更是只有6艘，三天總計32艘。這家數據分析公司表示，航線較為集中，其中17艘船隻使用了伊朗的單方面方案，另有10艘船隻的航線未定。 相較之下，曼德海峽的交通則繁忙得多，三天內共有116艘船通過。週五，該地區的日均通行量相對穩定，為43次；週六為37次；週日為36次。 克普勒表示，12次「暗中」通行以及曼德海峽受制裁活動的增加，持續引發人們對船舶能見度和海上風險的擔憂。 紅海南部和曼德海峽的通行量仍低於正常水平，這與胡塞武裝7月20日宣布對沙烏地阿拉伯實施海上封鎖以及先前已確認發生的沙烏地阿拉伯相關油輪遇襲事件後的趨勢一致。
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川普要求伊朗賠償損失，稱美國控制霍爾木茲海峽
美國總統川普週一表示，伊朗應該為過去的攻擊和傷亡支付賠償金，同時重申美國海軍對霍爾木茲海峽擁有100%的控制權。 川普在白宮簽署一項行政命令時發表了上述言論。 「我們將要求伊朗賠償他們在過去50年裡造成的損失……」川普說道，並列了過去的襲擊事件和受害者，包括「科爾號」驅逐艦以及受傷、致傷或死亡的人員。 他還表示，美國還可以就伊朗境內被殺的抗議者尋求賠償，並補充說，罹難者家屬應該獲得賠償。 「……或許可以就過去四個月在伊朗境內被殺的5.2萬名抗議者尋求賠償，」川普說。 川普表示，美國海軍目前控制霍爾木茲海峽，並允許特定船隻通過水道，同時阻止船隻進入伊朗。 「目前唯一控制霍爾木茲海峽的是美國海軍。我們的封鎖固若金湯，」川普說道，並將美國的封鎖形容為「一道鋼鐵之牆」。 川普表示，美軍已清除霍爾木茲海峽的水雷，「…我們已經清除了整個海峽的水雷，…我們百分之百控制了海峽，」他說。 當被問及是否仍有可能對伊朗採取大規模軍事行動時，川普表示，美國保留採取此類行動的能力。 「如果我們想這麼做，我們就有這個能力……你們很快就會知道了，」他說。
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美國油價動態：伊朗與美國就賠償問題爭論加劇霍爾木茲海峽局勢的不確定性，原油價格飆升
在週一盤後交易中，原油期貨價格上漲，原因是伊朗和美國再次就五個月衝突造成的損失提出賠償要求，這使得霍爾木茲海峽近期重新開放的前景黯淡。 近月西德州中質原油期貨上漲5.3%，至每桶82.30美元；布蘭特原油期貨上漲5.2%，至每桶87.61美元。 Gelber & Associates表示，伊朗已將恢復商業通行與包括解除制裁和賠償在內的廣泛要求掛鉤，這表明由阿曼斡旋的談判距離達成協議仍遙遙無期。 川普總統週一表示，他將要求伊朗賠償在地區衝突中傷亡的美國人，因為伊朗正在尋求對最近五個月軍事衝突造成的損失進行經濟賠償。 川普表示，伊朗官員提出了戰爭損失賠償問題，儘管他聲稱該議題先前並未在外交會晤中出現。 在隨後發布的另一篇貼文中，川普指責伊朗應對該地區的破壞和傷亡負責。 「此外，關於伊朗談判，伊朗應該對黎巴嫩、敘利亞、也門和加薩人民遭受的破壞和傷亡負責，」川普寫道。 週一，伊朗外交部發言人伊斯梅爾·巴蓋伊表示，美國必須解除封鎖，德黑蘭才會同意全面開放霍爾木茲海峽。 巴蓋伊說，只要美國繼續封鎖伊朗港口，重新開放這條戰略水道的必要條件就不存在。 巴蓋伊說，霍爾木茲海峽的開放取決於伊朗提出的條件是否得到滿足，並補充說，美國既沒有道德也沒有法律依據抱怨霍爾木茲海峽沒有開放。 荷蘭國際集團(ING)策略師表示，儘管川普總統稱華盛頓正在與伊朗進行“半談判”，暗示重點在於經濟施壓而非軍事升級，但在達成任何更廣泛的協議之前，仍存在諸多障礙。 該地區及霍爾木茲海峽發生的攻擊事件也令市場保持緊張，進一步提振了市場看漲情緒。週六，阿聯酋譴責伊朗襲擊了一艘與該國國家能源巨頭阿布達比國家石油公司(ADNOC)有關聯的貨輪，當時正在霍爾木茲海峽航行。 週日，也門胡塞武裝襲擊了沙烏地阿拉伯吉贊煉油廠，進一步加劇了本已緊張的全球柴油市場壓力，因為霍爾木茲海峽的運輸中斷加劇了俄羅斯燃料出口禁令的影響。 盛寶銀行策略師表示，中東局勢再次升級的風險依然很高，但價格反應平淡，凸顯了來自中國需求疲軟和緊急儲備釋放的雙重不利因素。 週末期間，途經中東能源咽喉要道的船隻通行情況出現分化。 MarineTraffic 數據顯示，8 月 7 日至 9 日期間，霍爾木茲海峽確認通行船隻 32 艘，而同期經由曼德海峽的船隻通行船隻數量穩定在 116 艘。
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由於安全風險持續存在，途經霍爾木茲海峽的航運量下降。
週一公佈的航運數據顯示，由於航運面臨持續的安全風險和伊朗方面加強的監視，週末期間經由霍爾木茲海峽的商船交通量有所下降，而曼德海峽的交通量則明顯高於霍爾木茲海峽。 MarineTraffic在周一發布的報告中指出：「自上週一以來，兩條海峽的交通均有持續，但營運環境依然脆弱。」報告還指出，8月3日至9日期間，經核實通過霍爾木茲海峽的船舶總數為84艘。 MarineTraffic的數據顯示，週日通過霍爾木茲海峽的船舶數量降至6艘，低於週六的11艘和週五的15艘。 週五至週日期間，共有32艘船舶記錄通過該海峽。 MarineTraffic表示：“因此，最新的每日統計數據是本週最低的，而且大部分船舶都是進入中東海灣的。” 數據平台顯示，航線仍集中，其中17次航行採用伊朗單邊方案，10次航線未定，凸顯了船舶航行的不確定性。 本週，共有44次航行採用伊朗單邊方案，35次航線未定，4次採用國際海事組織的霍爾木茲海峽交通分離方案，1次採用阿曼領海通道。 英國海事貿易營運局在周日發布的報告中警告稱，霍爾木茲海峽及其周邊地區的商業航運仍面臨持續風險，與此同時，航運速度有所放緩。 伊朗伊斯蘭革命衛隊繼續對商船進行監視和偵察，包括使用無人機進行空中偵察。此外，據報道，在阿曼南部靠近利馬、哈薩克和庫姆扎爾的航道沿線發生了砲擊和險些爆炸事件。 英國海事運輸辦公室（UKMTO）表示，風險還包括可能有漂流水雷或未標明水雷，且在交通分離區附近仍有水雷危險區域。 美國中央司令部表示，截至8月9日，已對55艘商船進行了改道，使其失去動力，並對另外兩艘進行了登船檢查，以確保其遵守相關規定。 同時，根據MarineTraffic的數據，在8月7日至9日期間，經由曼德海峽的交通流量保持穩定，共確認了116次穿越。週五的日均穿越次數為43次，週六為37次，週日為36次。 然而，MarineTraffic表示，紅海航線的通行能力仍低於胡塞武裝於7月20日宣布封鎖前的水準。數據顯示，AIS的可見度問題依然存在，在此期間記錄了12次暗航穿越。 MarineTraffic指出，“週六也記錄到了較高的風險活動，包括10次獲準穿越和8次暗航穿越。” 不同的航運模式表明，風險認知如何影響航運路線。儘管經由曼德海峽航行的船舶數量仍然相對較多，但霍爾木茲海峽的通行量下降表明，船東和營運商對穿越這條戰略水道仍然保持謹慎。