根據船舶追蹤數據，儘管亞丁灣發生的劫持事件凸顯了該地區航運面臨的持續安全風險，但中東受阻航道的船舶交通已呈現穩定跡象。 勞氏情報公司（Lloyd's List Intelligence，LLI）的策略家在周四的報告中指出，曼德海峽的交通量已呈現穩定跡象。 分析師表示：“8月10日至16日期間，共有223艘船舶通過了配備AIS系統的海峽，與沙烏地阿拉伯實施海上封鎖後的水平基本一致。” LLI在報告期間內共識別出252艘船舶通過該海峽，與前一周持平。 LLI表示：“每週的波動仍然很大，因此現在判斷在海上禁令實施後的最初下降之後，交通量是否進一步下降還為時過早。” LLI分析師表示，由於運載延佈原油的超大型原油運輸船選擇繞過中斷的曼德海峽，改走蘇伊士運河，因此途經該航線的原油運輸量正在增加。分析師指出，交通量的增加反映了「由多個船型驅動的更廣泛的轉變」。 分析師表示，航運公司正在恢復經由蘇伊士運河的亞歐航線服務。 LLI數據顯示，地中海航運公司（MSC）增加了船舶通行量，過去兩週共有7艘船舶通過了曼德海峽。 此外，LLI引述馬士基的數據稱，先前繞行好望角的亞歐航線中，超過30%的貨運量已恢復使用蘇伊士運河，並指出全面恢復通航的條件已基本滿足。 儘管如此，LLI表示，經由曼德海峽的主流原油油輪通行量仍然較低。 「一些船東和營運商繼續避免停靠沙烏地阿拉伯紅海港口。然而，延布等港口的石油出口仍在繼續，一些油輪在裝載石油期間關閉了AIS系統，然後經由蘇伊士運河離開，」該報告指出。 與此同時，更廣泛的風險浮現。據MarineTraffic週四報道，一艘據稱懸掛假旗的受美國制裁油輪在亞丁灣被劫持，並被引向索馬利亞。 據報道，共有六名武裝人員登上該油輪，並控制了該船。 MarineTraffic數據顯示，這艘32,200載重噸的成品油輪於8月14日將其AIS目的地更新為蘇丹港，並於8月19日進入索馬利亞「高風險」區域。 MarineTraffic在X網站上表示：“據報道，在登船事件發生前，該船最新的AIS位置顯示其正以約9.3節的速度向西南偏西方向航行於亞丁灣，吃水深度為10.9米。” 美國外國資產管制辦公室於2025年12月對該船實施制裁，原因是其運輸伊朗石油產品，包括石腦油和柴油。 同時，國際海事組織每日發布的霍爾木茲海峽事件追蹤數據顯示，截至週五，已記錄68起已確認的海上安全事件。 國際海事組織（IMO）的追蹤系統每日記錄自衝突爆發以來，試圖透過霍爾木茲海峽的船隻遭受的經核實襲擊事件，最早的事件記錄於3月1日。 根據美國中央司令部週四發布的消息，截至8月20日，美軍已迫使67艘商船改道，擊傷3艘，並登船檢查2艘，以確保其遵守規定。 另據多份週五的報道，北約正在主持有關霍爾木茲海峽安全問題的會談。據報道，北約最高盟軍司令、美國將軍阿萊克西斯·格林克維奇與其他國防領導人舉行了會談，討論如何獲得夥伴國的支持，以確保海峽的船舶通行。
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