美國貿易代表辦公室週一提議對部分巴西商品加徵25%的關稅，此前該辦公室對巴西在數位貿易和電子支付服務、不公平優惠關稅、反腐敗執法、智慧財產權保護、乙醇市場准入等方面的不公平行為、政策和做法展開了調查。 美國貿易代表辦公室在聲明中表示，根據《貿易法》第301(b)條，美國貿易代表辦公室已提出應對措施，並徵求公眾意見。同時，美國正繼續與巴西密切溝通，尋求解決美國的關切。 「過去一年，川普總統和我與路易斯·因西奧·盧拉·達席爾瓦總統及其內閣舉行了多次建設性會晤，近幾週來會晤次數顯著增加，」傑米森·格里爾大使表示。 格里爾表示，雙方在如何解決調查中發現的問題上仍然存在「重大分歧」。 「我期待在2026年7月15日採取應對措施的法定最後期限之前，繼續與巴西政府進行溝通，」格里爾說。 根據美國貿易代表辦公室（USTR）的聲明，巴西於2017年突然終止了先前對乙醇實行的平衡關稅待遇，並且此後一直未能對美國乙醇出口提供對等關稅待遇。 美國貿易代表辦公室將於2026年7月6日就擬議的製裁措施舉行聽證會。
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美國原油庫存連續第七週下降，美國石油協會稱
美國石油協會週二公佈的數據顯示，截至5月29日當週，美國原油庫存減少675萬桶，此前一周減少280萬桶，而彭博社匯總的一項調查顯示，分析師此前預期的降幅為360萬桶。 目前，石油市場正等待美國能源資訊署將於週三發布的石油庫存報告。
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市場傳聞：委內瑞拉能源生產商需要自給自足
根據彭博社週二報道，委內瑞拉擬議的新規要求，有意在該國開發石油和天然氣項目的能源公司必須自行發電，以避免其營運受到該國長期不可靠的電網的依賴。 彭博社引述5月中旬流傳的一份草案稱，委內瑞拉新的碳氫化合物法草案要求在油氣產區運營的公司必須實現電力自給自足，並可能允許私營企業直接向能源項目供電。 這些措施標誌著委內瑞拉政策的重大轉變，實際上要求新項目獨立於國家電網運行，以避免加劇因多年投資不足和維護不善而日益衰弱的電力系統的壓力。 今年1月，美國罷免了前總統尼古拉斯·馬杜羅，隨後放鬆了對委內瑞拉的製裁，並扶持了由前副總統德爾西·羅德里格斯領導的新政府，這些舉措推動了委內瑞拉政府向國家電網轉型。政治變革重新激發了投資者對石油和天然氣產業的興趣。 擬議的法規旨在保護委內瑞拉脆弱的電力網絡，頻繁的停電擾亂了人們的日常生活，並阻礙了石油生產。 石油開採嚴重依賴對電網頻率波動高度敏感的電動馬達。一旦出現異常情況，電動馬達就會自動關閉，迫使營運商遠端或手動重啟油井，從而造成產量損失。 彭博社通報，雪佛龍公司（CVX）在奧裡諾科地區的油井超過95%依賴國家電網供電，而只有不到5%的油井由發電機供電。 雪佛龍公司和委內瑞拉資訊部尚未回覆的置評請求。 委內瑞拉主要依靠水力發電，並輔以天然氣和燃油發電廠。 根據彭博社報道，委內瑞拉前電力規劃局局長、外國能源公司顧問米格爾·拉拉表示，目前委內瑞拉的水力發電設施運作負載約為60%，而火力發電廠的發電量僅為其潛在發電量的20%。 據報道，拉拉稱，今年1月至4月期間，委內瑞拉共發生35起停電事故，估計該國面臨2000至3000兆瓦的電力缺口。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊被認為來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
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日本能源經濟與金融分析研究所（IEEFA）表示，將汽油補貼轉向電動車或可改善日本的能源安全。
能源經濟與金融分析研究所（IEEFA）週二表示，日本與其尋求新的原油供應商，不如加速電動車普及和降低石油需求，以加強能源安全。 為減少供應中斷，日本已釋放石油儲備、尋求替代原油進口管道，並對國內燃料批發商進行補貼。然而，儘管日本為此花費了超過90億日圓（約5,630萬美元），但到2025年，其石油進口的94%仍將來自中東。 IEEFA指出，儘管日本在2000年至2024年間將原油年消費量削減了40%，但到2024年，石油仍佔日本一次能源供應的34.5%，與其他七國集團（G7）經濟體相比，這一比例仍然較高。 公用事業是石油使用量下降的主要原因。由於能源市場改革、成本上升以及液化天然氣和再生能源的廣泛應用，電力生產商紛紛減少燃油發電，導致燃油消費量從1994年的高峰到2023年下降了69.3%。 報告指出，煤油需求從2000年的高峰到2023年下降了62%以上，原因是電暖氣系統普及、建築能源效率提高以及冬季氣溫升高導致消耗量減少，煤油使用主要集中在東北地區。 交通運輸仍是石油需求的主要來源。 2023年，汽油、柴油和航空煤油分別佔石油產品消費量的27%、24%及8%。汽油使用量較2005年的峰值下降了27.8%，柴油需求較1997年的峰值下降了26.5%。 日本已探索新的原油來源，於2026年3月討論在阿拉斯加的投資，並於一個月後同意從墨西哥進口100萬桶原油。但能源經濟與金融分析研究所（IEEFA）指出，這兩個地區的產量下降可能會限制供應的實質成長。 阿拉斯加的石油產量在1988年至2025年間下降了80%，可能需要長達十年的時間才能實現顯著的新產量；而墨西哥的原油產量在2004年至2024年初期間下降了50%以上。 加強日本能源安全的更有效方法是透過加快交通電氣化來降低國內石油消費量，因為即使彌補進口中斷，日本仍會受到全球油價波動的影響。 日本的目標是到2030年建造30萬個電動車充電站，並爭取2035年實現電動車佔新乘用車銷量的100%。能源經濟與金融分析研究所（IEEFA）表示，截至2025年3月，日本的電動車充電站數量已年增41%，達到6.8萬個。 IEEFA指出，日本在2024財年撥款1,290億日圓用於電動車採購，另有55億日圓用於支援充電和儲能設備。 報告稱，2022年至2024年間，日本在汽油補貼上的支出高達6兆日圓，而用於電動車採購和充電基礎設施的支出僅為1,710億日圓。報告認為，將更多資金投入電動車獎勵措施、電池生產和二手車市場，可以降低日本對石油的依賴，並提高長期能源安全。 能源經濟與金融分析研究所（IEEFA）指出，日本電動車普及率在七國集團（G7）中仍然最低，2022年至2024年間，電動車僅佔新乘用車銷量的3%至4%。 IEEFA建議，日本應將部分汽油補貼支出轉向電動車採購、充電基礎設施建設和國內電池生產，以降低車輛成本並加速交通電氣化。 該報告還敦促政策制定者加強二手電動車市場，指出約80%的未售二手電動車被出口，並認為更廣泛地普及電動車將有助於降低日本對原油的依賴，提高能源安全。