歐盟天然氣市場工作小組（GMTF）建議，歐盟應優先考慮持續監測天然氣市場的發展動態，並與負責監管天然氣及天然氣衍生性商品市場的機構協調合作。 該建議出自GMTF關於歐盟天然氣及天然氣衍生性商品市場的報告。 GMTF成立於去年2月，是清潔工業協議和可負擔能源行動計畫的一部分。 能源總司週二發表聲明稱，報告指出，這兩個市場運作良好，但仍可採取更多措施，確保它們繼續惠及歐洲企業和消費者。 聲明補充說：“GMTF在其報告中闡述了其在多個領域的調查結果，例如演算法交易趨勢的監測、新型市場監測工具的開發、REMIT的實施、商品衍生品交易的某些規則（持倉管理控制、持倉報告），以及能源和金融監管機構之間的數據共享與合作。” 該工作小組由歐盟委員會、能源監管合作署和歐洲證券及市場管理局的官員組成。 工作小組的任務是分析歐盟天然氣及天然氣衍生性商品市場的運作情況，找出任何弱點，並提出改善建議。 聲明補充說，這項行動是根據德拉吉2024年關於競爭力的報告以及天然氣在俄羅斯入侵烏克蘭引發的能源危機中所發揮的關鍵作用而採取的。
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伍德麥肯茲表示，人工智慧公司在日益增長的政治反彈中尋求替代能源供應。
伍德麥肯茲策略師週一在一份報告中指出，隨著家庭電費上漲帶來的政治壓力日益加劇，人工智慧基礎設施的快速擴張面臨放緩的威脅，人工智慧公司正在探索為資料中心配備專用電源。 伍德麥肯茲美洲區副主席艾德·克魯克斯表示，隨著美國各地反對新建資料中心的呼聲日益高漲，大型科技公司正在探索能夠獨立於電網運作的替代電源。 美國14個州的立法者已就限制新建資料中心展開辯論，反映出兩黨對該產業能源消耗日益增長的擔憂。 克魯克斯表示，佛蒙特州和紐約州等民主黨州、俄克拉荷馬州和南達科他州等共和黨州以及賓州和喬治亞州等搖擺州都在考慮實施禁令。 儘管電力成本僅佔人工智慧服務總成本的一小部分，但家庭負擔能力問題已成為該產業面臨的重大政治挑戰。 伍德麥肯茲顧問公司表示，家庭電費的政治壓力加劇了開發共通電源的壓力。 該顧問公司稱，大型科技公司已承諾承擔支持其營運所需的新增發電容量和電網升級成本。 然而，美國大多數電力市場的監管框架旨在將系統成本分攤到所有消費者身上，因此難以單獨評估單一資料中心對電價的影響。 伍德麥肯茲分析師本·赫茲-沙格爾和克里斯·塞普爾表示，與依賴專用發電資產的設施相比，接入電網的資料中心通常成本更低、可靠性更高。 然而，由於接入電網的漫長等待，一些營運商正在尋求「自帶電力」（BYOP）策略，即在資料中心附近建造發電設施。 分析師表示，能夠在沒有穩定電網服務的情況下可靠營運的資料中心公司將能夠比其他公司更快地擴展其人工智慧業務，並補充說，這種靈活性可以在人工智慧基礎設施部署競賽中提供競爭優勢。 同時，伍德麥肯茲顧問公司表示，超大規模雲端服務供應商正在加強支持能源創新。 微軟、亞馬遜、Google和Meta近期宣布與非營利投資機構Elemental Impact共同發起一項計劃，旨在資助新興能源和材料技術，以減少資料中心對環境的影響。 該計劃的目標是在2027年底前扶持多達10家科技新創公司。然而，該顧問公司指出，在未來十年內，新能源技術不太可能大規模部署，對人工智慧相關的電力需求產生實質影響。 伍德麥肯茲顧問公司表示，即使是小型模組化核反應器和聚變能等先進技術，預計在2040年之前在美國的能源結構中也只能發揮有限的作用。 尋求快速擴張的人工智慧公司預計將依賴現有技術和基礎設施，同時也要應對監管機構、消費者和環保組織對能源使用的日益嚴格的審查。
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伍德麥肯茲表示，隨著歐盟排放成本上升，液化天然氣運輸船隊將出現分化。
伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）分析師在周一的一份報告中指出，隨著歐洲收緊海事排放法規，液化天然氣（LNG）運輸船正日益呈現出監管上的贏家和輸家之分，發動機類型如今已成為未來合規成本的關鍵決定因素。 該顧問公司表示，配備ME-GI引擎（一種低甲烷排放的高壓氣體噴射系統）的現代化船舶受益於較低的合規成本，而老舊的蒸汽渦輪機和雙燃料柴電船舶則在新興碳排放法規下面臨日益增長的財務壓力。 這項轉變是由一系列排放措施共同推動的，包括歐盟排放交易體系（EU ETS）、FuelEU海事規則以及國際海事組織（IMO）提出的淨零排放架構。 自2026年1月起，歐盟排放交易體系已涵蓋100%的航運排放，並將甲烷、一氧化二氮以及二氧化碳納入其中。對於甲烷洩漏率較高的LNG船舶，尤其是雙燃料柴電船舶而言，排放正成為一項直接的營運成本。 伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）液化天然氣分析師伊澤爾·托魯科（Itzel Torruco）表示：「根據歐盟2030年起實施的規定，在歐洲航線上運營的雙燃料柴油動力船舶（DFDE）將面臨巨額罰款，使其對租船人而言缺乏商業吸引力。改造或退出的窗口正在縮小，而這些成本尚未反映在定價中。」 伍德麥肯茲估計，到2030年，歐盟排放交易體系（EU ETS）和歐盟海事燃料標準（FuelEU Maritime）的合規成本總計可能達到每噸超低硫燃料油約1256美元，而國際海事組織（IMO）框架下的成本約為每噸705美元。 蒸汽渦輪機船舶已成為主要的報廢對象，儘管強勁的租船費率推遲了它們的退役。除非營運商投資進行升級改造，否則雙燃料柴油動力船舶也可能面臨類似的命運，而將其改造為浮式儲存再氣化裝置（FSRA）正日益被視為一種替代方案。 目前，航運業的焦點集中在國際海事組織（IMO）定於2026年12月舉行的投票。伍德麥肯茲顧問公司表示，投票結果可能決定航運業者將面臨更精簡的全球排放體系，還是繼續應對相互重疊的國際和歐洲法規。 該顧問公司也表示，儘管面臨監管壓力，液化天然氣預計在2030年代中期仍將是最具成本效益的合規船用燃料。
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Urenco USA將在新墨西哥州擴建鈾濃縮產能近50%
美國濃縮鈾生產商Urenco USA週二宣布，將把位於新墨西哥州尤尼斯市的鈾濃縮設施產能擴大近50%。 據Urenco稱，該設施年產能為430萬分離工作單位（SWU），是美國唯一的商業鈾濃縮設施。擴建後，產能將增加210萬SWU。 該公司表示，目前正在推動一個擴建項目，該項目將於2027年使產能再增加70萬SWU。 憑藉這些新的投資，Urenco預計未來十年總裝置容量將超過700萬SWU。該公司表示，自2006年以來，已在該設施投資超過50億美元，用於支持低濃縮鈾的生產。 報告稱，此次美國產能擴張是 Urenco Global 更廣泛戰略的一部分，該戰略計劃在未來十年內在美國、荷蘭和德國的工廠安裝 460 萬 SWU 的新濃縮產能。