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根據TPH Energy通報，隨著中國燃料出口加速成長，巴西石油公司批准投資12億美元建設研發和SAF工廠。

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根據TPH Energy週三發布的一份報告顯示，巴西石油公司（Petrobras，股票代號：PBR）已批准在巴西建造一座年產2.3億加侖可再生柴油和永續航空燃料的工廠。同時，中國和巴拉圭也推動了各自的再生燃料計畫。 巴西石油公司計劃於2026年稍後開始在聖保羅建設該工廠，目標是在2030年投產，該項目總投資達12億美元。 TPH Energy指出，巴西的《未來燃料法》將要求從明年開始提高永續航空燃料的使用量。 2026年5月，中國出口了31萬噸廢棄食用油，較上季成長44%，較去年同期成長62%。這是中國近18個月以來的單月出口量最高紀錄，其中近四分之一出口到了美國。 顧問公司JLC預計，受歐洲需求強勁以及德國近期批准的2026-2040年可再生燃料目標的推動，中國可再生柴油和可持續航空燃料（SAF）出口量將從2025年的98萬億噸（3.07億加侖）增至2026年的132萬億加侖（4.14億加侖）。 巴拉圭正將其柴油生物燃料摻混比例從5%提高到8%-10%，以降低燃料成本並支持其環境目標。 TPH Energy表示，由於國內再生柴油和生質柴油產能仍然有限，巴拉圭可能需要依賴進口來滿足更高的需求。

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美國油價最新消息：美伊協議達成後，市場關注霍爾木茲海峽輸油管，原油價格下跌。

週二盤後交易中，原油期貨結算價走低，市場正在評估美伊和平談判進展後霍爾木茲海峽的原油流量。 近月西德州中質原油期貨下跌0.7%，至每桶73.37美元；布蘭特原油期貨下跌0.9%，至每桶77.15美元。 荷蘭國際集團(ING)策略師表示，霍爾木茲海峽原油流量的逐步增加持續對市場構成壓力，而美伊在瑞士舉行的會談釋放的正面訊號也影響了市場情緒。 美國國務卿馬可·盧比奧週二表示，根據與華盛頓達成的任何最終協議，伊朗不得在該戰略水道徵收通行費，並補充說，這樣的安排將違反國際法。 「任何國家都不得在國際水道上收取通行費或費用，」盧比歐國務卿說。 週二，川普總統在社群媒體上發文稱，週一有1,900萬桶石油從霍爾木茲海峽流出，同時指出油價下跌。 Kpler策略師表示，美伊和平協議觸發了製裁的暫時放鬆，預計將緩解霍爾木茲海峽的航運中斷，但市場距離恢復正常貿易狀況仍相去甚遠。 分析師表示，船舶流量的立即增加反映的是大量積壓貨物的釋放，而非新供應的激增。 最新數據顯示，越來越多的商船開啟衛星訊號通過這條戰略水道。 Kpler報告稱，確認通過該水道的船舶數量從6月12日至14日的32艘增加到6月19日至21日的93艘。 然而，阿曼和伊朗週二同意繼續推進關於霍爾木茲海峽未來航行管理的討論。 兩國同意在外交部之間成立聯合工作小組，繼續就未來霍爾木茲海峽航行框架進行磋商。 週一，美國授權出售伊朗石油和燃料，作為結束中東衝突協議的一部分，此舉令原油價格承壓。 美國財政部簽發了一份為期60天的許可證，允許伊朗在8月21日之前出售其能源產品，並以美元支付。該豁免還允許伊朗原油和其他石化產品進口到美國。 Marine Traffic在X網站上發表的一篇文章中指出，航運流量的復甦得益於近期外交進展和臨時通用許可證，該許可證有助於緩解8月21日之前獲準通過霍爾木茲海峽的航行所帶來的合規不確定性。 盛寶銀行策略師表示，預計該臨時許可證將有助於出口上週從伊朗港口出口的約3,000萬桶原油。

Oil & Energy

Kpler表示，儘管霍爾木茲海峽航運有所回升，但高企的油輪運費仍對海灣原油出口構成壓力。

根據Kpler分析師Matt Wright週二在一份報告中指出，儘管美伊簽署諒解備忘錄後，霍爾木茲海峽的船舶通行有所回升，但中東海灣地區高企的油輪運費仍對該地區原油出口構成壓力。 Wright指出，由於美伊協議的不確定性以及霍爾木茲海峽的交通中斷，中東海灣至亞洲航線的運費預計將「維持在高位」。 這些高昂的運費與該地區原油價差的收窄形成鮮明對比。因此，截至上週，超大型原油運輸船（VLCC）的運費已升至阿布達比基準穆爾班原油價格的19%。 「這超過了衝突初期創下的17%的紀錄，」Wright表示。 Wright指出，未來兩到四周，中東海灣至中國的VLCC運費前景看好。他將前景歸因於船東的謹慎態度以及進入海灣地區的運力有限，儘管霍爾木茲海峽的過境運輸有所復甦，但運費仍然走高。 此外，海灣原油的即期價差預計將繼續承壓。 由於運費已達到穆爾班港價值的19%，創歷史新高，煉油商不願支付更高的離岸價溢價。 離岸價（FOB）本質上是指在起運地將貨物裝上船，買方支付運費、保險費和其他運輸費用。離岸價原油價格反映的是原油在出口碼頭的價值，不包括運輸和保險費用。 Kpler認為大西洋盆地的超大型油輪（VLCC）運費「具有建設性」。然而，空載壓載船仍然稀缺。 報告指出：“船舶向海灣地區重新部署以及船東持續不願向西壓載，將導致大西洋地區的船舶供應更加緊張。” 分析師表示，預計船東的獲利將保持樂觀。 「在不確定性持續存在的情況下，已在海灣地區佈局的船東仍然掌握著定價權，」賴特說。 貨運正常化可以透過霍爾木茲海峽持續暢通的通行以及明確的安全保障來實現。 克普勒表示，上周美伊簽署的諒解備忘錄仍存在不確定性。 報告指出：“上周美伊簽署諒解備忘錄後，伊朗同意恢復霍爾木茲海峽的通行，6月20日進出中東海灣地區的油輪數量攀升至17艘，而一周前僅為2艘。” 然而，就在伊朗宣布再次關閉海峽之前不久，油輪數量就出現了增長。 「正如預期的那樣，迄今為止，出港船舶佔通行船舶的大多數，」賴特說。 自諒解備忘錄簽署以來的前四周對於重建船東信心至關重要，但海峽局勢的波動和不確定性延緩了這一進程。 船東對通過海峽的航行仍持謹慎態度。 報告指出：“因此，通行量仍然有限，貨運量依然居高不下，基本上符合我們的預期。” 然而，分析師表示，中東海灣地區以外的船舶噸位持續成長，而願意進入該地區的船舶數量仍然相對較少。 報告指出：“海峽以外的運力並非限制因素；船東將船舶駛入海灣的意願仍然是瓶頸。” 通行量的成長與Kpler的預測相符。 自6月18日簽署諒解備忘錄以來，已有12艘超大型油輪（VLCC）進入中東海灣地區。 其中，五艘船在過去12個月內曾運載受制裁貨物，而其餘七艘與伊朗無關的船舶均與韓國航運公司新科（Sinokor）有關聯。新科控制近130艘超大型油輪（VLCC），因此在市場上擁有強大的議價能力。 報告指出：“因此，儘管越來越多的超大型油輪進入海灣地區，但這一變化並未實質地改善租船人的議價地位。” 儘管油輪到港數量增加，但由於待租船舶數量集中，租船人的議價能力受到限制，運費並未顯著下降。 Wright表示，他們仍看好中東海灣至中國航線的超大型油輪運費，直到7月初。他們指出，海灣地區船舶供應緊張，船東信心恢復速度低於預期。 報告稱：“主要的下行風險在於船東行為的快速恢復正常，導致待租船隊中更多船舶返回海灣地區的速度超過貨物需求的增長速度。”

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魯比奧稱任何國家都不得在國際水道上收取通行費

美國國務卿馬可·盧比奧週二表示，任何國家都無權在國際海上通道收取通行費。 「任何國家都無權在國際水道上收取通行費或費用。這是現行的國際法。」盧比歐在被問及美國及其盟友能否保障霍爾木茲海峽的航行自由時說道。 盧比歐是在阿布達比巴廷行政機場舉行的記者會上發表上述言論的。 他表示，過去72小時的討論為與伊朗取得進展奠定了框架，但談判仍在進行中。 當被問及伊朗聲稱其未同意接受國際原子能機構核查時，盧比奧說：“我們知道他們同意了什麼。” 「現在他們要么履行承諾，要么拒絕。如果他們履行承諾，進程將繼續推進。如果他們拒絕，總統將不得不做出一些決定。」盧比歐補充道。 魯比奧表示，美國在瑞士會晤後正與海灣夥伴國磋商，希望在推動談判的過程中考慮他們的意見。 「我認為我們已經有了一個框架和綱要，可以在此基礎上取得實質進展。我認為過去72小時已經奠定了良好的基礎，但仍有許多工作要做。」魯比奧說。 這位國務卿表示，海灣盟友支持和平所做的努力，同時強調區域安全和經濟問題仍然是談判中的重要考量。 魯比奧表示，關於未來伊朗重建基金的討論仍為時過早，這將取決於伊朗領導層的決定以及在更廣泛的安全問題上取得的進展。 「如果伊朗做出決定，如果其領導層決定他們想要成為一個國家，而不是一個輸出恐怖主義的革命運動，那麼他們將有機會在伊朗創造奇蹟。」魯比奧說。