歐盟交通與環境組織（Transport & Environment，簡稱T&E）週二表示，四項交通措施可在當前油價衝擊下為歐盟駕駛每年節省高達744億歐元（約871.3億美元）。 這家總部位於布魯塞爾的非政府組織估計，節省的成本在300億歐元至744億歐元之間。 該組織表示，由於霍爾木茲海峽持續受阻，美以衝突（涉及伊朗）導致油價飆升至2022年能源危機以來的最高水準。 到4月中旬，加滿55公升柴油的價格比衝突爆發前高出近30歐元。 T&E概述了國際能源總署交通石油需求計畫中的四項短期措施，各國政府可以迅速實施這些措施，以降低燃料消耗和家庭成本。 T&E表示，遠距辦公政策可以透過減少2%至6%的汽車燃油消耗，每年為駕駛者節省70億歐元至211億歐元。 該非政府組織表示，將高速公路限速降低10公里/小時，每年可節省35億至211億歐元的燃油成本，同時將汽車燃油消耗量降低1%至6%。 T&E表示，鼓勵更多駕駛人選擇大眾運輸行程，每年可節省35億至105億歐元，同時將汽車燃油消耗量降低1%至3%。 分析顯示，推廣汽車共享和環保駕駛可帶來最大的節省，每年可節省176億至281億歐元的燃油成本，同時將燃油消耗量降低5%至8%。 該非政府組織表示，鑑於歐洲面臨日益嚴峻的能源安全挑戰，各國政府可以迅速實施這些措施，無需巨額支出或漫長的開發週期。 T&E表示，電動車仍然是唯一能夠永久保護駕駛員免受未來石油市場衝擊和燃油價格飆升影響的長期解決方案。 T&E 敦促政策制定者擴大遠距辦公，加強高速公路限速執法，增加對公共交通的投資，推廣環保駕駛、輪胎氣壓維護和汽車共享，同時加快電動車的普及。
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Enverus Intelligence Research重申其對2027年之前油價將長期保持高位的預期。
Enverus Intelligence Research週二在一份聲明中重申了對油價長期高企的預期，維持對2026年剩餘時間內布蘭特原油均價為每桶95美元的預測。 Enverus維持了2027年油價為每桶100美元的預期，原因是持續的地緣政治緊張局勢不斷擾亂全球供應。 該研究公司表示，市場定價和同業預測正日益與其3月11日首次提出的預測趨於一致。 這項預期主要基於霍爾木茲海峽（全球重要的石油運輸咽喉要道）的持續關閉，以及經濟合作暨發展組織（OECD）已開發國家原油和成品油庫存的下降。 EIR表示，其基本情境假設霍爾木茲海峽將持續關閉三個月。該公司補充說，每增加一個月的中斷，其油價預期可能再上調10至15美元。 報告也指出，全球剩餘產能受限以及美國頁岩油供應反應遲緩，是可能導致石油市場地緣政治風險溢價居高不下的結構性因素。 「自3月11日以來，我們一直認為油價將在更長時間內保持高位，隨著事態發展，我們始終堅持這一觀點，」EIR研究主管阿爾·薩拉扎爾表示。 「然而，我們三個月的基本假設即將到期，而局勢的懸而未決給未來的發展道路帶來了更多不確定性，」薩拉扎爾說。 EIR表示，中東地區持續動盪可能會進一步收緊全球原油供應，尤其是在庫存仍低於歷史平均值的情況下。 EIR指出，供應限制、地緣政治不穩定以及主要產油國生產彈性有限等因素，將繼續支撐油價在2027年之前維持結構性高位。
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世界能源資訊署稱，全球天然氣燃燒量達到2007年以來的最高水平
牛津能源研究所（OIES）的策略師週三在一份報告中指出，2024年全球天然氣燃燒量將升至2007年以來的最高水平，石油生產過程中伴生氣燃燒量持續上升，凸顯了過去十年在實質性遏制浪費和排放方面收效甚微。 OIES分析師表示，儘管國際社會多次承諾減少常規燃燒，但每桶石油的伴生氣燃燒量在過去15年左右基本保持不變，這凸顯了上游油氣作業中持續存在的結構性挑戰。 該能源研究所表示，2024年燃燒量的成長主要由少數主要產油國推動。 燃燒量排名前九的國家（與2012年確定的核心國家相同，只是排名略有不同）在此期間合計燃燒量增加了約30%，使其在全球總量中的佔比在2024年達到83%。 儘管大多數其他國家的情況有所改善，但全球整體情況並不樂觀。 世界能源研究所（OIES）表示，在年燃燒量超過0.01億立方公尺的60多個國家中，約有四分之三的國家在同一時期內減少了燃燒量，這表明除最大排放國之外，其他地區的減排努力已取得成功。 然而，該能源研究所指出，這種改善不足以抵消其他地區的成長。 結構性限制持續限制進展，包括一些產氣區國內天然氣價格持續低迷，以及製裁和地緣政治不穩定限制了對天然氣收集和利用基礎設施的投資。 OIES表示，持續的地緣政治緊張局勢，包括俄烏戰爭和中東衝突，進一步加劇了減排的阻力。能源基礎設施日益成為衝突地區的攻擊目標，上游加工和收集系統的破壞加劇了燃燒水準。 展望未來，OIES表示，到2025年，全球燃燒量不太可能出現實質改善，尤其是在持續的衝突相關幹擾下，俄羅斯預計仍將是主要的燃燒國之一。 該研究所表示，如果海灣地區石油和天然氣基礎設施的破壞持續下去，2026 年可能會出現進一步的成長。
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凱普勒稱，到5月底，中東原油產能中斷將接近10億桶。
根據Kpler週三表示，截至5月8日，中東原油和凝析油供應缺口已達7.82億桶，本月稍後可能接近10億桶。 近幾週來，由於生產商調整生產以應對出口能力下降和國內需求減少，該地區原油和凝析油的停產量已穩定在每日1,250萬桶左右。 Kpler表示，過去兩週，由於美國封鎖導致伊朗出口能力下降，並迫使生產商縮減國內生產規模，供應中斷情況加劇。 報告稱，伊朗已將中東灣剩餘的壓載油輪轉移至浮式儲油設施，以減少進一步的停產，但可用儲油能力正在迅速下降。 Kpler的數據顯示，伊朗陸上原油庫存5月持續上升，5月7日達6,600萬桶，較4月底增加600萬桶。 儘管中東原油供應鏈持續中斷，Kpler 仍預計霍爾木茲海峽將於 5 月底逐步重新開放。 報告指出，中東地區的供應中斷顯著改變了全球原油供需平衡，此前市場曾預期 3 月和 4 月將出現大量石油過剩。 Kpler 表示，由於亞洲煉油活動放緩和燃料需求疲軟部分抵消了供應損失，3 月和 4 月全球原油供應缺口平均約為 200 萬桶/日。 報告顯示，自 3 月下旬以來，全球陸上原油庫存減少了 6,000 萬桶，至約 30 億桶，這意味著平均庫存日降幅約為 200 萬桶。