（第三段更新了BP的回應。） 英國石油公司（BP）週二在回覆的電子郵件中證實，該公司已與特立尼達和多巴哥國家天然氣公司（NGC）達成協議，由NGC收購包含馬納金氣田的5(b)區塊20%的權益。 路透社週一引述兩位知情人士的消息報道稱，NGC可能從BP手中收購科庫伊納-馬納金天然氣項目委內瑞拉部分20%的權益。 消息人士稱，該交易距離委內瑞拉授予BP開發該氣田的許可證不到四個月，預計委內瑞拉總理卡姆拉·珀薩德-比塞薩爾將於週一宣布該協議。 科庫伊納-馬納金氣田蘊藏1兆立方英尺天然氣，橫跨特立尼達和多巴哥與委內瑞拉的海上邊界，NGC擁有馬納金氣田20%的權益。 BP和NGC也同意將70%的產量出售給Atlantic LNG公司。 NGC尚未回覆的置評請求。
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美國總統川普週一表示，伊朗應該為過去的攻擊和傷亡支付賠償金，同時重申美國海軍對霍爾木茲海峽擁有100%的控制權。 川普在白宮簽署一項行政命令時發表了上述言論。 「我們將要求伊朗賠償他們在過去50年裡造成的損失……」川普說道，並列了過去的襲擊事件和受害者，包括「科爾號」驅逐艦以及受傷、致傷或死亡的人員。 他還表示，美國還可以就伊朗境內被殺的抗議者尋求賠償，並補充說，罹難者家屬應該獲得賠償。 「……或許可以就過去四個月在伊朗境內被殺的5.2萬名抗議者尋求賠償，」川普說。 川普表示，美國海軍目前控制霍爾木茲海峽，並允許特定船隻通過水道，同時阻止船隻進入伊朗。 「目前唯一控制霍爾木茲海峽的是美國海軍。我們的封鎖固若金湯，」川普說道，並將美國的封鎖形容為「一道鋼鐵之牆」。 川普表示，美軍已清除霍爾木茲海峽的水雷，「…我們已經清除了整個海峽的水雷，…我們百分之百控制了海峽，」他說。 當被問及是否仍有可能對伊朗採取大規模軍事行動時，川普表示，美國保留採取此類行動的能力。 「如果我們想這麼做，我們就有這個能力……你們很快就會知道了，」他說。
在週一盤後交易中，原油期貨價格上漲，原因是伊朗和美國再次就五個月衝突造成的損失提出賠償要求，這使得霍爾木茲海峽近期重新開放的前景黯淡。 近月西德州中質原油期貨上漲5.3%，至每桶82.30美元；布蘭特原油期貨上漲5.2%，至每桶87.61美元。 Gelber & Associates表示，伊朗已將恢復商業通行與包括解除制裁和賠償在內的廣泛要求掛鉤，這表明由阿曼斡旋的談判距離達成協議仍遙遙無期。 川普總統週一表示，他將要求伊朗賠償在地區衝突中傷亡的美國人，因為伊朗正在尋求對最近五個月軍事衝突造成的損失進行經濟賠償。 川普表示，伊朗官員提出了戰爭損失賠償問題，儘管他聲稱該議題先前並未在外交會晤中出現。 在隨後發布的另一篇貼文中，川普指責伊朗應對該地區的破壞和傷亡負責。 「此外，關於伊朗談判，伊朗應該對黎巴嫩、敘利亞、也門和加薩人民遭受的破壞和傷亡負責，」川普寫道。 週一，伊朗外交部發言人伊斯梅爾·巴蓋伊表示，美國必須解除封鎖，德黑蘭才會同意全面開放霍爾木茲海峽。 巴蓋伊說，只要美國繼續封鎖伊朗港口，重新開放這條戰略水道的必要條件就不存在。 巴蓋伊說，霍爾木茲海峽的開放取決於伊朗提出的條件是否得到滿足，並補充說，美國既沒有道德也沒有法律依據抱怨霍爾木茲海峽沒有開放。 荷蘭國際集團(ING)策略師表示，儘管川普總統稱華盛頓正在與伊朗進行“半談判”，暗示重點在於經濟施壓而非軍事升級，但在達成任何更廣泛的協議之前，仍存在諸多障礙。 該地區及霍爾木茲海峽發生的攻擊事件也令市場保持緊張，進一步提振了市場看漲情緒。週六，阿聯酋譴責伊朗襲擊了一艘與該國國家能源巨頭阿布達比國家石油公司(ADNOC)有關聯的貨輪，當時正在霍爾木茲海峽航行。 週日，也門胡塞武裝襲擊了沙烏地阿拉伯吉贊煉油廠，進一步加劇了本已緊張的全球柴油市場壓力，因為霍爾木茲海峽的運輸中斷加劇了俄羅斯燃料出口禁令的影響。 盛寶銀行策略師表示，中東局勢再次升級的風險依然很高，但價格反應平淡，凸顯了來自中國需求疲軟和緊急儲備釋放的雙重不利因素。 週末期間，途經中東能源咽喉要道的船隻通行情況出現分化。 MarineTraffic 數據顯示，8 月 7 日至 9 日期間，霍爾木茲海峽確認通行船隻 32 艘，而同期經由曼德海峽的船隻通行船隻數量穩定在 116 艘。
週一公佈的航運數據顯示，由於航運面臨持續的安全風險和伊朗方面加強的監視，週末期間經由霍爾木茲海峽的商船交通量有所下降，而曼德海峽的交通量則明顯高於霍爾木茲海峽。 MarineTraffic在周一發布的報告中指出：「自上週一以來，兩條海峽的交通均有持續，但營運環境依然脆弱。」報告還指出，8月3日至9日期間，經核實通過霍爾木茲海峽的船舶總數為84艘。 MarineTraffic的數據顯示，週日通過霍爾木茲海峽的船舶數量降至6艘，低於週六的11艘和週五的15艘。 週五至週日期間，共有32艘船舶記錄通過該海峽。 MarineTraffic表示：“因此，最新的每日統計數據是本週最低的，而且大部分船舶都是進入中東海灣的。” 數據平台顯示，航線仍集中，其中17次航行採用伊朗單邊方案，10次航線未定，凸顯了船舶航行的不確定性。 本週，共有44次航行採用伊朗單邊方案，35次航線未定，4次採用國際海事組織的霍爾木茲海峽交通分離方案，1次採用阿曼領海通道。 英國海事貿易營運局在周日發布的報告中警告稱，霍爾木茲海峽及其周邊地區的商業航運仍面臨持續風險，與此同時，航運速度有所放緩。 伊朗伊斯蘭革命衛隊繼續對商船進行監視和偵察，包括使用無人機進行空中偵察。此外，據報道，在阿曼南部靠近利馬、哈薩克和庫姆扎爾的航道沿線發生了砲擊和險些爆炸事件。 英國海事運輸辦公室（UKMTO）表示，風險還包括可能有漂流水雷或未標明水雷，且在交通分離區附近仍有水雷危險區域。 美國中央司令部表示，截至8月9日，已對55艘商船進行了改道，使其失去動力，並對另外兩艘進行了登船檢查，以確保其遵守相關規定。 同時，根據MarineTraffic的數據，在8月7日至9日期間，經由曼德海峽的交通流量保持穩定，共確認了116次穿越。週五的日均穿越次數為43次，週六為37次，週日為36次。 然而，MarineTraffic表示，紅海航線的通行能力仍低於胡塞武裝於7月20日宣布封鎖前的水準。數據顯示，AIS的可見度問題依然存在，在此期間記錄了12次暗航穿越。 MarineTraffic指出，“週六也記錄到了較高的風險活動，包括10次獲準穿越和8次暗航穿越。” 不同的航運模式表明，風險認知如何影響航運路線。儘管經由曼德海峽航行的船舶數量仍然相對較多，但霍爾木茲海峽的通行量下降表明，船東和營運商對穿越這條戰略水道仍然保持謹慎。