日本能源經濟與金融分析研究所（IEEFA）表示，將汽油補貼轉向電動車或可改善日本的能源安全。

能源經濟與金融分析研究所（IEEFA）週二表示，日本與其尋求新的原油供應商，不如加速電動車普及和降低石油需求，以加強能源安全。 為減少供應中斷，日本已釋放石油儲備、尋求替代原油進口管道，並對國內燃料批發商進行補貼。然而，儘管日本為此花費了超過90億日圓（約5,630萬美元），但到2025年，其石油進口的94%仍將來自中東。 IEEFA指出，儘管日本在2000年至2024年間將原油年消費量削減了40%，但到2024年，石油仍佔日本一次能源供應的34.5%，與其他七國集團（G7）經濟體相比，這一比例仍然較高。 公用事業是石油使用量下降的主要原因。由於能源市場改革、成本上升以及液化天然氣和再生能源的廣泛應用，電力生產商紛紛減少燃油發電，導致燃油消費量從1994年的高峰到2023年下降了69.3%。 報告指出，煤油需求從2000年的高峰到2023年下降了62%以上，原因是電暖氣系統普及、建築能源效率提高以及冬季氣溫升高導致消耗量減少，煤油使用主要集中在東北地區。 交通運輸仍是石油需求的主要來源。 2023年，汽油、柴油和航空煤油分別佔石油產品消費量的27%、24%及8%。汽油使用量較2005年的峰值下降了27.8%，柴油需求較1997年的峰值下降了26.5%。 日本已探索新的原油來源，於2026年3月討論在阿拉斯加的投資，並於一個月後同意從墨西哥進口100萬桶原油。但能源經濟與金融分析研究所（IEEFA）指出，這兩個地區的產量下降可能會限制供應的實質成長。 阿拉斯加的石油產量在1988年至2025年間下降了80%，可能需要長達十年的時間才能實現顯著的新產量；而墨西哥的原油產量在2004年至2024年初期間下降了50%以上。 加強日本能源安全的更有效方法是透過加快交通電氣化來降低國內石油消費量，因為即使彌補進口中斷，日本仍會受到全球油價波動的影響。 日本的目標是到2030年建造30萬個電動車充電站，並爭取2035年實現電動車佔新乘用車銷量的100%。能源經濟與金融分析研究所（IEEFA）表示，截至2025年3月，日本的電動車充電站數量已年增41%，達到6.8萬個。 IEEFA指出，日本在2024財年撥款1,290億日圓用於電動車採購，另有55億日圓用於支援充電和儲能設備。 報告稱，2022年至2024年間，日本在汽油補貼上的支出高達6兆日圓，而用於電動車採購和充電基礎設施的支出僅為1,710億日圓。報告認為，將更多資金投入電動車獎勵措施、電池生產和二手車市場，可以降低日本對石油的依賴，並提高長期能源安全。 能源經濟與金融分析研究所（IEEFA）指出，日本電動車普及率在七國集團（G7）中仍然最低，2022年至2024年間，電動車僅佔新乘用車銷量的3%至4%。 IEEFA建議，日本應將部分汽油補貼支出轉向電動車採購、充電基礎設施建設和國內電池生產，以降低車輛成本並加速交通電氣化。 該報告還敦促政策制定者加強二手電動車市場，指出約80%的未售二手電動車被出口，並認為更廣泛地普及電動車將有助於降低日本對原油的依賴，提高能源安全。