Palo Alto Networks (PANW) 公佈的第四財季業績超出華爾街預期，但由於利潤率和成本壓力，這家網路安全公司的股價週三早盤下跌。 該公司週二晚間表示，截至7月底的季度調整後毛利率為74.8%，低於去年同期的75.8%。該股在最近的盤前交易中下跌了1.8%。 財務長Dipak Golechha在財報電話會議上表示，毛利率下降反映了公司業務結構向增長更快的軟體即服務 (SaaS) 產品傾斜，這些產品仍在持續擴張，「但尚未達到毛利率成熟期」。 Golechha表示：“展望未來，雲端和SaaS收入將佔比越來越大，我們預計到2027財年，這種業務結構轉變將導致我們的雲端託管成本增長速度超過總收入增長速度。” 財務長戈萊查在電話會議上表示，公司預計大宗商品成本上漲將持續影響其硬體業務，尤其是記憶體和儲存相關成本。 「我們將繼續透過與策略供應商的合作關係以及針對我們硬體產品組合採取的選擇性定價策略來控制組件成本風險，」他補充道。 Palo Alto Networks公佈第四季調整後每股收益為1.02美元，高於去年同期的0.95美元，也高於FactSet調查的0.98美元的預期。營收成長34%至34.1億美元，超過了華爾街預期的33.5億美元。 訂閱及支援收入從19.6億美元增至26.7億美元，產品銷售額從5.74億美元增至7.38億美元。下一代安全產品的年度經常性收入（ARR）年增63%至91億美元，超過了分析師平均預期的89.3億美元。 「這項業績直接得益於平台化應用的突破性成長，以及客戶日益迫切地需要加強自身防禦，因為人工智慧正在從根本上重塑安全格局，」執行長尼克什·阿羅拉在電話會議上表示。 阿羅拉表示，公司預計人工智慧帶來的網路安全需求成長動能將在未來持續增強。全球人工智慧基礎設施的建設需要數萬億美元的投資，該公司預計“未來五年的資本支出將超過過去二十年的總和”，阿羅拉告訴分析師。 「全球約有1兆美元的網路安全債務需要進行現代化改造，以抵禦自動化威脅，」這位執行長補充道。 上個月，摩根士丹利在一份客戶報告中指出，隨著自主人工智慧代理的日益普及帶來新的安全風險，帕洛阿爾托網路安全公司等網路安全公司有望從向新型身分安全架構和平台的轉變中獲益。 Palo Alto Networks 預計 2027 財年調整後每股盈餘 (EPS) 將在 4.16 美元至 4.19 美元之間，營收將在 141 億美元至 142 億美元之間。華爾街預期其非 GAAP 每股收益為 4.14 美元，營收為 139.7 億美元。上一財年，其調整後每股收益為 3.84 美元，營收為 114.8 億美元。 下一代安全解決方案的年度經常性收入 (ARR) 預計在本財年將達到 110.8 億美元至 111.8 億美元，年增長率為 22% 至 23%。市場目前的預測為 110.2 億美元。 上週，競爭對手 CrowdStrike (CRWD) 上調了其全年新增淨 ARR 預期，因為市場對應對人工智慧風險的網路安全解決方案的需求不斷增長。同時，該公司公佈的第二財季業績也優於預期。 Palo Alto Networks預計第一季調整後每股收益為0.96美元至0.98美元，營收為33億美元至33.1億美元。 FactSet目前普遍預期該公司非GAAP每股收益為0.95美元，營收為32.6億美元。下一代安全解決方案的年度經常性收入預計為95.4億美元至95.6億美元，年增63%。
相關文章
US Markets
豐樹投資獲得5億美元物流基金股權投資承諾
根據週二發布的聲明顯示，豐樹投資(Mapletree Investments)旗下面向新興亞洲市場的物流基金首輪募集超過5億美元。 這些募資包括豐樹新興成長亞洲物流私人信託(MEGA)首輪募資的2.5億美元，以及透過合資企業和直接共同投資馬來西亞項目的另外2.5億美元。投資者涵蓋主權財富基金、退休基金和國家投資公司。 豐樹表示，MEGA將投資馬來西亞、越南和印度的物流項目。這些國家機構級物流空間供應不足，推動了對現代化設施的需求。 該基金的初始種子投資組合包括馬來西亞的四個開發項目、印度的一個項目和越南的兩個倉庫。基金全部投資完成後，總投資額預計將達21億美元。 MEGA的目標內部報酬率(IRR)為15%以上。 豐樹集團計劃在明年初MEGA基金的第二輪募資中再籌集2億美元。 豐樹集團旗下上市信託基金包括豐樹物流信託（SGX：M44U），該信託在亞太地區九個市場管理175處物業，入住率高達96.9%。
^STISGX:M44U
US Markets
長城汽車8月銷量下滑，受國內需求疲軟影響
根據長城汽車（港交所代碼：2333，滬市代碼：601633）發布的生產及銷售更新報告，8月汽車銷量較去年同期下降1.9%至113,396輛，而前八個月銷量較去年同期成長2%至805,358輛。 8月海外銷售量達62,517輛，今年迄今累計銷售量達415,958輛。 8月新能源車銷售量達40,700輛，前八個月累計銷售量達219,985輛。 旗下各品牌中，哈佛8月銷量較去年同期下降5.7%至64,960輛，WEY銷量較去年同期下降8.2%至7,367輛，長城皮卡銷量較去年同期下降7.8%至12,288輛。 歐拉（ORA）銷量翻了一番多，達到11,018輛，年增111%；而戰車（TANK）銷量則下降11%，至17,737輛。 8月汽車總產量為118,316輛，較去年同期成長4.5%。今年迄今，累計產量達到854,229輛，年增8.8%。 中國汽車市場仍面臨壓力，7月銷售連續第十個月下滑，儘管下滑速度放緩。由於國內競爭激烈，汽車製造商越來越多地將目光投向海外市場尋求成長。 路透社通報，中國乘用車協會（CPCA）的數據顯示，上月國內銷量較去年同期下降21%至150萬輛，而出口量則成長88%至92.3萬輛。 這一疲軟態勢凸顯了中國經濟更廣泛的壓力，家庭支出疲軟使得出口成為日益重要的成長來源。
HKG:2333SHA:601633
US Markets
比亞迪8月份新能源車銷量大幅成長，創紀錄的出口抵銷了中國市場的下滑。
比亞迪（港交所代號：1211，滬交所代號：002594）8月新能源車銷量達440,293輛，年增近18%，創紀錄的出口抵銷了國內銷量的下滑。 當月新能源汽車出口量較上年同期成長超過一倍，從80,813輛增加至189,466輛。然而，國內銷量卻從去年同期的292,813輛下滑至250,827輛。 根據比亞迪週二晚間在香港交易所發布的公告，8月新能源汽車產量增加25%，達到440,703輛，原因是這家中國新能源汽車製造商提高了全系產品的產量。 儘管8月銷量反彈，但比亞迪今年迄今的業績仍處於萎縮區間，新能源汽車產量下降4.7%，銷量下降6.8%。 相比之下，比亞迪商用車產量和銷量在今年前八個月均實現了兩位數成長。 這些月度數據是在比亞迪上週發布中期業績報告之後公佈的。報告顯示，比亞迪上半年營收年減7%至3,448億元人民幣，歸屬於母公司股東的淨利潤年減20.5%至123億元人民幣。 比亞迪當時引述中國汽車工業協會（CAAM）的數據稱，其上半年持續領先中國新能源汽車出口。 比亞迪在上半年業績報告中表示：“中國汽車出口的跨越式增長，從根本上得益於自主品牌在電氣化和智能化領域的深度培育、完整產業鏈的穩固基礎以及產品的持續迭代。” 然而，比亞迪也承認國內市場需求疲軟，競爭日益激烈。 展望下半年，比亞迪上週表示，在國際油價高企以及節能減排趨勢的推動下，預計向新能源車的轉型將進一步加速。
HKG:1211SHE:002594