根據彭博社週一援引知情人士報道，阿布達比國家石油公司（ADNOC）已將位於魯瓦伊斯的一座大型煉油廠恢復至滿載運轉。該煉油廠先前在美伊戰爭中受損。 報告稱，ADNOC已增加魯瓦伊斯煉油廠的成品油出口，包括柴油和航空煤油。這座日處理能力為92.2萬桶的煉油廠大約在一個月前已恢復滿載運轉。 一位消息人士透露，ADNOC的燃料出口量已恢復至戰前水準的約70%。通報引述Vortexa的數據稱，今年前兩個月，該公司每天出口約60萬桶柴油、航空煤油和石腦油。 ADNOC尚未回覆的置評請求。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊據信來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
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儘管美國對伊朗實施了新的製裁，但由於阿曼主導的外交談判燃起了人們對建立臨時航道的希望，原油市場週五仍錄得三週以來的首次週線下跌。 西德州中質原油（WTI）結算價為每桶83.44美元，低於前一周的每桶86.64美元；布蘭特原油收在每桶89.37美元，低於前一周的每桶93.70美元。 本週，隨著阿曼斡旋伊朗與國際社會之間的談判，中東地區的外交進程取得了進展。 到本周中期，伊朗和阿曼就建立臨時聯合航道和聯合排雷項目達成了分階段框架協議，以恢復安全的商業航行。 此前，阿曼和巴基斯坦官員訪問了德黑蘭，阿曼外交部長賽義德·巴德爾·阿布賽迪與伊朗外長舉行了建設性會晤。 阿曼外交部長賽義德·巴德爾·阿布賽迪週二在社交媒體上發文稱：“我希望我們很快就能宣布霍爾木茲海峽的臨時通道，並製定切實可行的安排以恢復安全航行。” 同時，各方就這條重要水道的安全問題各執一詞。 川普總統聲稱，美國海軍已清除或引爆了海峽內的所有水雷，並估計週二有1000萬桶原油通過該水道。他還警告說，任何佈設新水雷的企圖都將立即引發軍事反應。 然而，據報道，美國的盟友警告稱，該航道可能仍然佈滿水雷，這反映出營運商始終保持謹慎。 MarineTraffic和Kpler的數據顯示，雖然商業航運出現了一些復甦的跡象，例如霍爾木茲海峽的通行量略有上升，達到121艘次，但總體流量仍然遠低於戰前水準。 此外，伊朗波斯灣海峽管理局發表聲明，將45艘油輪列入黑名單，理由是它們違反了當地規定。 在地緣政治和經濟方面，美國政府大幅升級了對德黑蘭的經濟壓力。 週一，美國財政部長斯科特貝森特宣布了一項名為「經濟排斥行動」（Operation Economic Outcast）的全球製裁方案，該方案針對數位資產、科技、黃金、航空和航運等領域的60多個實體、個人和船舶，旨在切斷伊朗的全球金融命脈。 白宮澄清，美國不會與德黑蘭進行談判，港口封鎖將繼續有效。 分析人士指出，制裁最終對市場的影響很大程度上取決於華盛頓能否說服像中國這樣強烈反對單邊措施的主要買家減少購買。 Rystad Energy的策略師週一在一份報告中指出，除非華盛頓成功說服中國減少伊朗石油購買，否則針對伊朗的新一輪制裁不太可能顯著加重該國石油收入的損失。 Rystad Energy高級副總裁兼地緣政治主管豪爾赫·萊昂表示：“由於封鎖，伊朗原油出口已經大幅下降，而北京基本上是唯一剩下的主要買家。除非中國進一步大幅減少購買，否則對伊朗石油收入的額外影響可能相對有限。” 同時，華盛頓週五再次加大對德黑蘭的金融壓力。 作為「經濟排斥行動」（Operation Economic Outcast）的一部分，美國財政部金融犯罪執法網絡（FinCEN）提議撤銷阿聯酋埃及銀行（Banque Misr UAE）在美國金融機構的代理銀行資格。 「財政部承諾切斷德黑蘭僅存的所有經濟生命線，並最終消除伊朗政權的威脅，」財政部長史考特貝森特表示。 財政部外國資產管制辦公室也制裁了伊朗國家銀行杜拜分行的經理，以及一家位於香港的幌子公司，該公司幫助一家受制裁的伊朗外匯兌換機構洗錢。 同時，區域海上威脅依然突出。英國海事貿易行動部門的一份報告詳細披露了周三發生在阿曼海岸附近的一起已確認的安全事件，一艘油輪被迫拋錨停泊。此前，沙烏地阿拉伯延布附近也發生了一起攻擊事件。 盛寶銀行分析師引述高盛的估計稱，霍爾木茲海峽的原油運輸量已恢復到戰前水準的約三分之二。 供應方面，美國能源資訊署（EIA）週三公佈的數據顯示，截至8月21日當週，美國商業原油庫存增加10萬桶，達到4.289億桶。 貝克休斯公司（BKR）週五公佈的數據顯示，截至8月28日當週，美國石油鑽井平台數量減少5座，從前一週的452座降至447座。一年前，美國共有412座石油鑽井平台在運作。 北美綜合鑽井平台數量是未來產量水準的關鍵早期指標，該數據較前一周減少5座，從前一周的804座降至799座。 同時，根據美國商品期貨交易委員會（CFTC）週五發布的最新交易商持倉報告（CTC），截至8月25日當週，WTI原油期貨和選擇權市場的基金經理人維持了淨多頭部位。 數據顯示，基金經理人報告的多頭部位為203,162手，較8月18日增加7,531手；空頭部位增加6,993手，達98,589手。 基金經理人的淨多頭部位較前一週增加538手，達到104,573手，而前一週為104,035手。這表明，即使原油價格下跌，多頭部位變化也不大。
週五盤後交易中，原油價格基本上保持穩定，儘管美國財政部採取措施加強對伊朗的製裁，而兩國之間的外交談判仍陷入僵局。 近月西德州中質原油期貨價格小幅下跌0.13%，至每桶83.42美元；布蘭特原油期貨價格下跌0.37%，至每桶89.37美元。 據報道，白宮副新聞秘書安娜凱利週五重申，美國政府沒有計劃與伊朗舉行會談。 《華爾街日報》週四報道稱，川普政府已告知調解人，不打算恢復6月與伊朗達成的諒解備忘錄的條款。 然而，伊朗方面則採取了更為謹慎的態度。伊朗外長阿巴斯·阿拉格奇週五表示，“讓外交重回正軌並非不可能。” 與此同時，華盛頓週五加大了對德黑蘭的金融壓力。 美國財政部金融犯罪執法網絡（FinCEN）提議，作為「經濟排斥行動」（Operation Economic Outcast）的一部分，撤銷埃及銀行（Banque Misr UAE）在美國金融機構的代理銀行資格。 「財政部承諾切斷德黑蘭留下的所有經濟生命線，最終消除伊朗政權的威脅，」財政部長史考特貝森特表示。 財政部外國資產管制辦公室（OFAC）也對埃及國家銀行（Bank Melli）杜拜分行的經理以及一家位於香港的幌子公司實施了製裁，該公司曾幫助一家受制裁的伊朗外匯兌換機構洗錢。 另根據彭博社引述知情人士報道，委內瑞拉正在考慮退出歐佩克。 荷蘭國際集團（ING）分析師表示，此舉正值美委關係在尼古拉斯·馬杜羅下台後有所改善之際，而華盛頓方面已控制了委內瑞拉的石油銷售。 根據《華爾街日報》週五引述知情人士報道，多家能源公司的高層計劃下週在加拉加斯簽署石油生產協議，美國能源部長克里斯·賴特預計也將訪問委內瑞拉。 彭博社週五報道稱，美國國防部據稱正在洽談收購委內瑞拉近17個油田的大量股份。 盛寶銀行分析師表示，高盛估計，霍爾木茲海峽的原油流量已恢復到戰前水準的三分之二左右，過境量已達到每日600萬至800萬桶。 加拿大皇家銀行資本市場表示，美國海軍護航似乎正在透過船對船轉運和油輪穿梭作業支持霍爾木茲海峽原油出口的成長，上周海峽內的原油出口量比四周平均高出約100萬桶/日。 根據勞氏日報情報公司（Lloyd's List Intelligence）週四發布的數據顯示，8月17日至23日這一周，中東兩大咽喉要道的航運量均有所上升，其中霍爾木茲海峽的通行量增長了27%，創下和平協議簽署後的新高。 勞氏日報情報公司表示，儘管對伊朗的製裁壓力以及胡塞武裝對沙烏地阿拉伯關聯船隻的襲擊使得兩條航道的風險居高不下，但曼德海峽的油輪、貨櫃船和散貨船的通行量也均實現了兩位數的增長。 然而，據蓋爾伯諮詢公司（Gelber and Associates）稱，海峽的通行量仍然遠低於正常水平。 蓋爾伯諮詢公司在周五的一份報告中指出：“海峽的通行量仍然只有戰前水平的5%左右，雖然曾出現短暫的每日反彈，但尚未發展成持續復甦。” 蓋爾伯顧問公司表示，由於美伊談判陷入僵局，航運仍受到嚴重限制，通行量的下降反映出人們對替代路線的信心增強，而非海灣地區航運量的真正恢復正常。 雖然採取了一些變通措施，但水路通行狀況有所改善，尚未恢復正常，地緣政治局勢仍懸而未決。 他們補充說，沙烏地阿拉伯增加原油裝載量以及伊拉克提出將原油從波斯灣以外轉運，顯示區域產油國正在尋找無需依賴海峽正常通道即可運輸原油的方法。
根據勞氏日報情報公司（Lloyd's List Intelligence）週四發布的數據顯示，8月17日至23日這一周，中東兩大咽喉要道的航運量均有所增長。其中，霍爾木茲海峽的通行量增加了27%，而曼德海峽各船型的通行量均達到了兩位數的成長。 美國對伊朗的製裁壓力以及胡塞武裝對與沙烏地阿拉伯有關聯的船隻的攻擊，使得這兩條水道的風險持續居高不下。 初步數據顯示，8月17日至23日期間，通過霍爾木茲海峽的船隻總數為108艘，比前一周增長了27%。 勞氏日報情報公司的分析指出，這是自臨時諒解備忘錄失效以來最高的單週通行量。 勞氏日報情報公司報告稱，與前一周相比，油輪和液化氣船的通行量增加了50%以上，主要得益於與伊朗無關的貿易。 這家海事情報公司指出，船舶總吞吐量仍遠低於危機前水平，也低於短暫諒解備忘錄簽署期間的水平。 本週的進展包括華盛頓對伊朗推出新一輪制裁和升級措施，被稱為其「經濟末日」計畫。 作為回應，伊朗波斯灣海峽管理局公佈了一份包含45艘船舶的名單，其中包括油輪，該機構稱這些船舶違反了單方面過境規定。 與阿聯酋、希臘和韓國有聯繫的船舶均在名單之列。 LLI表示，伊朗還警告稱，與被列入黑名單的船舶進行船對船轉運或其他業務往來的船舶也可能面臨制裁。 LLI分析師表示，這些事態發展使船舶加油產業「直接面臨制裁風險」。 LLI表示：“本週對一家總部位於阿聯酋、希臘所有的船舶加油供應商的製裁，實質性地改變了燃料供應商、運營商和海事服務提供商的合規環境。” 海事數據公司表示，霍爾木茲海峽的初步估算顯示，8月17日至23日期間，入港交通量增加了23%，出港交通量增加了32.4%。 分析指出：“原油出口繼續通過穿梭油輪和船對船轉運網絡進行，這使得風險集中在少數船舶和船員身上，他們反复在高風險水域作業。” LLI表示，這導致更多油輪進入該貿易，特別是海灣國家所有的油輪以及與韓國新科航運公司（Sinokor）相關的船舶。 關於區域前景，LLI表示，伊朗持續向使用南部航線的船隻施壓。 同時，伊朗官員堅稱，伊朗和阿曼提出的霍爾木茲海峽框架旨在管理商業交通，而非保障海峽的航行自由。 此外，紅海航運量在此期間也有所增長。 LLI的《紅海簡報》在另一份報告中指出，8月17日至23日當週，曼德海峽的周貨運量也出現成長。 與前一周相比，油輪運輸量成長13.6%，貨櫃船運輸量成長10%，散裝貨船運輸量成長12.2%。 LLI表示，所有類別的貨運量均實現了兩位數的成長，隨著更多暗船過境活動的發現，相關數據可能會向上修正。 LLI指出，與沙烏地阿拉伯有關聯的船隻仍然是胡塞武裝攻擊的主要目標，並提及了8月24日發生在延布附近海域的巴赫里集團旗下超大型油輪「阿姆贊號」的襲擊事件。 LLI表示：「這起攻擊符合胡塞武裝自7月20日宣布對沙烏地阿拉伯實施海上封鎖以來形成的模式，此後幾週內，多艘巴赫里集團控制的船隻遭到攻擊。」LLI同時指出，該地區的威脅等級仍然很高。