根據彭博社週四報道，伊朗駐法國大使表示，伊朗正與阿曼商討建立一套永久性收費系統，以正式確立對霍爾木茲海峽海上交通的控制權。 此前，由於中東持續衝突，這項關鍵咽喉要道被迫關閉。這次關閉導致全球能源流通受阻，並引發了人們對通膨擔憂加劇，油價飆升。 伊朗駐法國大使穆罕默德·阿明-內賈德週三在巴黎接受彭博社採訪時表示：“伊朗和阿曼必須調動一切資源，以最恰當的方式提供安全服務和管理航行。” 阿明-內賈德透過翻譯表示：「這將產生費用，毋庸置疑，任何希望從中獲益的人都必須支付相應的費用。」他還補充說，任何未來的收費系統都將是透明的。 霍爾木茲海峽連接波斯灣和印度洋。霍爾木茲海峽歷來承擔全球約20%的石油和液化天然氣供應，以及鋁、化肥等其他大宗商品的運輸。 伊朗拒絕全面重新開放霍爾木茲海峽，除非美國解除伊朗港口的海上封鎖。這場衝突已使海峽的通行量從戰前平均每天135艘船銳減至當時的幾分之一。 儘管阿明-內賈德聲稱，在伊斯蘭革命衛隊的協助下，週二至週三期間有26艘油輪和船舶通過了霍爾木茲海峽。 航運公司表示，主要的阻礙因素不僅是高昂的保險費，還有無人機攻擊、飛彈攻擊和水雷的直接威脅。大多數國際航運公司已暫停通行，直至達成正式的和平協議。 伊朗永久性收費系統的前景招致了西方國家和海灣阿拉伯鄰國的批評，他們堅持認為，根據海事法，霍爾木茲海峽必須被視為國際水域。 阿布達比國家石油公司（ADNOC）集團董事總經理兼執行長蘇爾坦·賈貝爾週三表示，正式確立此類控制權將建立一種危險的地緣政治雙重標準。 「一旦你接受一個國家可以挾持世界上最重要的水道，我們所知的航行自由就不存在了，」賈貝爾說。 “如果我們今天不捍衛這一原則，未來十年我們將疲於應對由此帶來的後果。” 川普總統就事態發展發出了相互矛盾的信號，最初暗示美國可以徵收自己的過境費，後來又警告德黑蘭「最好不要」考慮收費系統。川普也提出了美伊合資管理這條戰略水道的可能性。 儘管面臨外交阻力，伊朗已經開始實施對該水道擴大管轄範圍的框架。 現在，過境霍爾木茲海峽的船隻必須與一個名為波斯灣海峽管理局的新機構合作。據報道，在某些情況下，船隻被要求支付高達200萬美元的通行費。 伊朗外交部尚未回覆的置評請求。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊據信來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
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市場消息：儘管霍爾木茲海峽幹擾，歐佩克+仍計劃提高7月石油產量
路透社週四引述業內消息人士報道稱，儘管中東衝突持續擾亂區域供應，但預計七個主要的歐佩克+成員國將在下個月會議上批准7月份小幅增產。 報道稱，該產油國集團可能會將集體產量目標提高約18.8萬桶/日，但尚未達成最終協議。 儘管歐佩克+已將產量目標維持在2026年第一季不變，但自4月以來，該產油國集團每月都在逐步提高產量目標。 然而，自阿聯酋退出該組織以來，每月增產的速度已放緩。 儘管阿聯酋退出歐佩克+削弱了該組織在全球原油價格中的市場份額和結構性影響力，但此舉可能有助於簡化決策流程。已聯繫歐佩克尋求置評。 歐佩克數據顯示，4月歐佩克+石油產量從2月的4,277萬桶/日降至3,319萬桶/日。海灣產油國的產量下降了990萬桶/日。 中東持續的衝突正值沙烏地阿拉伯、伊拉克和科威特等幾個擁有剩餘產能的成員國面臨後勤限制之際，削弱了該組織應對市場狀況的能力。 此外，2022年達成的歐佩克+集團範圍內的200萬桶/日減產協議將繼續有效至2026年底，其中包括先前分配給阿聯酋的16萬桶/日的減產份額。原定於6月7日舉行的兩場歐佩克+會議預計不會帶來任何政策改變。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊被認為是來自可靠來源，但可能包含傳聞和猜測。準確性無法保證。）
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Vortexa表示，隨著美國煉油商取代中東供應，歐洲柴油進口反彈。
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