加拿大皇家銀行資本市場策略師週二在一份報告中指出,由於能源價格走弱以及交易所交易產品(ETF)資金持續外流,5月大宗商品投資者管理資產規模仍低於1兆美元大關。 加拿大皇家銀行的最新數據顯示,大宗商品指數掛鉤資產和ETF均持續疲軟,受新聞事件影響的波動主導了月價走勢。 加拿大皇家銀行分析師表示,能源再次成為該資產類別價格分化的主要驅動因素。 儘管能源板塊貢獻了今年迄今55%的漲幅,但5月份由於市場情緒驅動的價格疲軟,導致指數資產遭受約200億美元的負面影響,該板塊表現急劇逆轉。加拿大皇家銀行表示,這項拖累超過了基本金屬的漲幅,使得該行追蹤的基準大宗商品指數資產管理規模總計降至3,514億美元。 加拿大皇家銀行(RBC)分析師表示,涵蓋更廣泛的交易所交易產品(ETP)的資產管理規模(AUM)本月下降1.9%至6105億美元,創下去年12月以來的最低水準。此次下降主要受約100億美元的負面價格影響以及18億美元的淨流出所致。 能源板塊持續遭遇投資人贖回,淨流出26億美元,連續第三個月出現淨流出。 然而,儘管某些結構中出現了間歇性的能源資金流入,但整個能源板塊仍持續面臨淨拋售壓力,ETP連續三個月出現資金流出,這是自2024年初以來的首次。 RBC表示,儘管在經歷了數月的波動後,展期收益率動態趨於正常化(此前能源市場大幅上漲的現貨溢價曾起到推動作用),但近期現貨價格的走軟和收益率曲線趨於平緩削弱了5月份的這一利好因素。 然而,RBC分析師警告稱,夏季潛在的供應緊張可能會在未來幾個月重新引發由殖利率曲線驅動的波動。
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TPH表示,原油價格下跌打擊市場情緒,化工產品現貨市場回落。
上週,受原油價格下跌和市場對美伊可能達成和平協議的猜測加劇的影響,化學產品現貨價格普遍走軟,令石化市場情緒承壓。 TPH能源研究公司的分析師在周二的一份報告中指出,儘管價格有所回落,但幾乎所有主要產品的交易價格仍遠高於衝突爆發前的水平。 跌幅最大的產品之一是美國聚丙烯,價格下跌5美分/磅至66美分/磅。先前數據顯示,中國3月和4月的聚丙烯出口量創歷史新高,引發了對全球供應的擔憂。 即便如此,美國聚丙烯的價格仍比戰前高出23美分/磅。由於丙烯供應受限,市場持續緊張,生產商表示亞洲丙烷脫氫裝置的原料供應有限。 受現貨購買需求疲軟的通報影響,美國甲醇價格下跌30美元/噸至511美元/噸。然而,甲醇價格仍居高不下,比戰前基準價格高出176美元/噸。 受汽油市場疲軟的影響,美國甲基叔丁基醚(MTBE)價格下跌27美分/加侖至3.13美元/加侖。儘管價格下降,MTBE的交易價格仍比戰前水準高出1.02美元/加侖。 在亞洲,儘管新加坡一家生產工廠計劃停產一個月,中國醋酸乙烯酯單體(VAM)價格仍下跌7美分/磅至42美分/磅。市場參與者認為,下游需求疲軟是價格下跌的主要原因。中國VAM價格仍比戰前高出10美分/磅。 其他地區的價格波動較為溫和。美國聚乙烯價格下跌2美分/磅至64美分/磅,仍比戰前水準高出26美分/磅。美國聚氯乙烯價格小幅下跌1美分/磅至38美分/磅,仍比戰前水準高出8美分/磅。東南亞燒鹼價格下跌5美元/噸至430美元/噸,但仍比戰前價格高出20美元/噸。 最新跌幅表明,隨著能源價格回落,化學市場壓力有所緩解,但供應限制和高昂的生產成本仍然導致許多產品的交易價格遠高於衝突前的水平。
TPH表示,受高企的航空燃油價格抑制需求的影響,5月航空旅行放緩。
TPH Energy的策略師週二表示,5月份全球航空旅行活動疲軟,美國客運量低於去年同期水平,因為與伊朗衝突相關的航空燃油價格持續高企,給航空公司和旅客帶來壓力。 TPH Energy分析師馬修布萊爾表示,5月通過美國機場安檢的平均旅客人數較4月份增加了3%,但客流量較去年同期下降了1%。 客運量下降的原因是燃油成本上漲導致機票價格大幅上漲,美國機票價格較去年同期上漲超過20%。 需求疲軟表明,在交通成本上漲以及對中東衝突經濟影響的擔憂加劇的情況下,消費者的旅行預算正面臨壓力,而這場衝突已將能源價格推至歷史新高。 布萊爾表示:“5月份美國和全球的航空旅行趨勢均有所減弱,這繼續反映了伊朗戰爭和航空燃油價格飆升的影響。” 同時,歐洲展現出相對的韌性,該地區空域的日均航班量較4月增加了7%。 TPH分析師表示,這項改善使5月的航空活動比去年同期水準高出1%,而4月則錄得1%的年減。 歐洲的復甦與全球整體趨勢形成鮮明對比。分析師引述FlightRadar24的數據稱,5月全球日均航班量比4月下降了1%。全球航空活動仍高於去年同期水平,但成長放緩至8%,低於4月份的10%。
美國能源資訊署稱,由於庫存水準高企、電力需求疲軟,加州天然氣價格跌至歷史新低。
美國能源資訊署週二表示,受高於平均水準的庫存和燃氣發電需求下降的影響,2026年前五個月,加州主要天然氣交易中心的平均現貨價格跌至歷史新低。 北加州PG&E Citygate和南加州SoCal Border Average的價格都創下歷史新低,而SoCal Citygate的價格雖然接近歷史低點,但仍高於2024年的部分水準。 太平洋地區高於平均的天然氣庫存是導致價格疲軟的關鍵因素。雖然中南部、中西部和東部地區的庫存水準接近五年平均水平,但自2025年12月初以來,太平洋地區的庫存已超過五年平均水準10%以上。 截至5月22日,太平洋地區的庫存比五年平均高出30.9%,約合690億立方英尺,這進一步加劇了該地區天然氣價格的下行壓力。 同時,隨著再生能源市場份額的成長,加州發電對天然氣的需求持續下降。 太陽能和再生能源發電量的增加,加上電池儲能容量的提升,降低了對燃氣發電廠的需求,尤其是在晚間用電高峰期。 根據《天然氣月度報告》的數據,加州天然氣日均消費量在2025年降至歷史新低,僅48億立方英尺,比2024年下降7%。 加州天然氣交易中心的價格歷來高於美國基準亨利樞紐(Henry Hub)的價格。然而,由於庫存積壓和電力產業需求疲軟,加州現貨價格在2026年全年均低於亨利樞紐價格。 1月份,加州天然氣價格與亨利樞紐價格的價差最大,創下該州三大主要交易中心價格差的歷史新高。儘管近幾個月來價差有所收窄,但加州三大交易中心的現貨價格仍低於亨利樞紐價格。Price: $16.43, Change: $+0.28, Percent Change: +1.73%