加拿大皇家銀行資本市場策略師週四在一份報告中指出，儘管雪佛龍（CVX）和埃尼（E）承諾投入數十億美元以重振這個歐佩克成員國的石油產量，但委內瑞拉的石油業仍將逐步復甦，而非產量快速增長。 雪佛龍計劃在未來五年內透過在委內瑞拉的合資企業投資約70億美元，其中包括開發奧裡諾科油田帶的兩個油田。這項投資旨在幫助這家美國石油巨頭將其在委內瑞拉的原油產量翻一番，達到每日約60萬桶。 義大利能源巨頭埃尼也準備最早於本週開始在胡寧5號區塊進行鑽探，這標誌著外國資本重返委內瑞拉石油產業的另一個重要舉措。 這些投資承諾是近年來委內瑞拉能源產業規模最大的外國投資之一，與川普政府推動提高該國原油產量和改善資源取得途徑的政策一致。 然而，RBC分析師表示，挑戰的規模意味著這些投資不太可能在短期內轉化為國家石油產量的大幅成長。 委內瑞拉需要在未來十年內投入數百億美元才能恢復到世紀之交的產量水準。分析師指出，委內瑞拉國家石油公司（PDVSA）多年來的管理不善以及該國石油基礎設施的惡化仍然是主要障礙。 RBC表示，雪佛龍和埃尼集團相比潛在的新進入者俱有優勢，因為得益於美國的製裁豁免，這兩家公司在馬杜羅政府執政後期仍在委內瑞拉開展業務。 然而，RBC指出，其他曾經在該國擁有重要業務的大型石油公司可能仍然不願重返委內瑞拉，因為它們擔心政治穩定性以及資本和債務的恢復。 RBC預計委內瑞拉原油產量將在2026年增加約11萬桶/日，2027年再增加24.5萬桶/日，顯示其產量將呈現溫和成長趨勢，而非短期供應激增。 同時，隨著船舶應對該地區的安全風險，途經霍爾木茲海峽的原油和大宗商品運輸正日益轉向隱蔽航行。 RBC表示，8月經過該海峽的大宗商品運輸船舶中，約有71%關閉了自動識別系統或使用了其他未知航線。 該顧問公司指出，7月這一比例約為63%，而諒解備忘錄涵蓋期間的比例約為45%。 所謂「暗航」的增加正值伊朗持續威脅違反其限制的船舶之際，而穿梭運輸也可能促成了這種轉向隱蔽航行模式的趨勢。 8月份的交通模式也發生了變化，伊朗航線的交通量環比增長，而經由阿曼和國際海事組織航線的交通量則有所下降。 RBC表示，儘管航運活動仍在繼續，但「暗船過境」的日益增加凸顯了安全問題如何重塑霍爾木茲海峽的能源流動。
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