大宗商品分析公司Kpler週四指出，由於煉油廠開工率回升與進口量抑制之間的差距不斷擴大，目前的庫存下降趨勢難以持續，中國原油需求可能比預期更早重返市場。 該公司指出，依靠削減商業庫存來彌補短期原料缺口的做法不可能無限期地持續下去。 Kpler指出：“隨著煉油廠開工率回升，而供應風險的增加又限制了進口，預計中國原油庫存下降速度將加快，這可能會提前促使中國更有效地恢復原油採購。” 儘管由於霍爾木茲海峽交通停滯以及繞行非洲的路線延長，中東地區的原油交付仍然存在不確定性，但中國穩定的營運需求意味著中國可能很快就會接近庫存臨界點，從而比預期更早觸發國際原油市場的復甦。 此次供應緊張已經改變了區域貿易格局。 由於中東原油運輸面臨長期延誤，中國國營煉油廠和大型民營煉油廠紛紛搶購俄羅斯ESPO原油，積極清倉10月份的船貨，將價格推高至比ICE布蘭特原油高出每桶1美元。 同時，Kpler表示，由於美國海上封鎖限制了伊朗石油供應，獨立煉油廠（尤其是小型煉油廠）難以獲得替代來源，且價格高昂。 該公司指出，高昂的運費和不利的布蘭特-杜拜價差限制了大西洋盆地原油套利的選擇。 儘管即將舉行的阿布達比國家石油公司（ADNOC）招標或中東過境運輸可能取得的突破可能會改變市場格局，但Kpler指出，目前國內煉油活動與低進口量之間的脫節表明，市場必然會重新開放。 Kpler分析師還表示，“目前尚不清楚北京認為對國家能源安全至關重要的庫存水平是多少。” 「然而，隨著原油庫存下降速度加快以及原油加工量持續復甦，中國可能很快就會接近一個臨界點，從而更實質地重返原油市場，」他們補充道。 報告指出，除非原油加工量復甦停滯，否則中國很快就需要恢復大規模原油採購，以補充戰略儲備。
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美國原油市場動態：需求前景疲軟、庫存增加，原油價格承壓下跌
週四盤後交易中，原油期貨價格下跌，結束了先前連續多日的上漲勢頭。市場權衡了全球需求疲軟的跡像以及美國原油庫存增幅遠超預期這兩大因素。 近月西德州中質原油期貨下跌2.5%，至每桶81.21美元；布蘭特原油期貨下跌2.2%，至每桶87.05美元。 Gelber & Associates表示，由於美國原油庫存增幅遠超預期，市場回吐了先前連續五日的漲幅，西德克薩斯中質原油期貨價格目前在每桶81.19美元附近交易，下跌2.5%。該公司還補充說，疲軟的消費預期加劇了拋售。 美國能源資訊署週三發布的周報顯示，截至8月7日當週，美國商業原油庫存增加1,740萬桶，達到4.244億桶。 美國能源資訊署（EIA）表示，原油庫存比五年同期平均低約2%。 此次增幅超出預期，高於Investing.com先前預測的本週170萬桶的降幅。 盛寶銀行策略師表示，美國原油庫存增幅為2023年以來最大，主要受進口量激增和戰略石油儲備持續釋放的推動。 供應方面，石油輸出國組織（歐佩克）週三大幅下調了2026年全球石油需求成長預期，這是連續第四個月下調預期，預計全年需求量將增加60萬桶/日。 這一降幅比7月預測的80萬桶/日減少了20萬桶/日，而7月份的預測值已經低於6月份的100萬桶/日、5月份的120萬桶/日和4月份的140萬桶/日。 週三，國際能源總署（IEA）也預測，到2026年，全球石油需求將萎縮160萬桶/日，降幅大於上月預測的約100萬桶/日。 IEA表示，由於霍爾木茲海峽持續關閉以及燃油價格高企，全球石油需求預計將比該機構7月的預測值下降51萬桶/日。 Rystad Energy大宗商品市場高級副總裁蘇珊貝爾表示：“原油價格此次下跌的幅度超出了市場預期，這向原油市場發出了明顯的看跌信號，但這只是問題的一部分。” 貝爾表示，本周美國汽油、航空煤油和中間餾分油庫存下降，歐洲阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛普樞紐的汽油庫存大幅下降，而航空煤油和柴油庫存則趨於穩定。 同時，中東安全局勢對航運公司而言依然充滿風險，本週在阿曼灣和紅海都發生船隻攻擊事件。據報道，也門胡塞武裝使用無人機襲擊了沙烏地阿拉伯吉贊地區的一家煉油廠。 據報道，一艘載有約80萬桶俄羅斯原油的油輪於6月30日擱淺，造成大規模漏油事故，阿曼海岸線也受到影響。 總部位於英國的海事風險與緊急應變公司Ambrey受僱打撈在阿曼海岸擱淺的俄羅斯「影子艦隊」油輪，並控制威脅野生動物的漏油事故。
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XRG取得Loran海上天然氣開採許可證進入委內瑞拉市場，新增4兆立方英尺資源。
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