Kpler策略師週五在一份報告中指出，2026年3月1日至5月19日期間，透過霍爾木茲海峽的895艘船舶中，僅有6.4%使用了國際海事組織指定的航道，這促使人們重新思考傳統的合規性評估方法。 Kpler追蹤58艘船舶使用了交通分離方案（TSS），而53.0%的船舶選擇了伊朗的替代航道，40.6%的船舶則選擇了關閉自動識別系統（AIS）信號的暗航或未知航線，使得航線偏離成為新的常態而非例外。 該公司表示，TSS現在更多地被用作識別航線異常而非船舶預期行為的基準，因為合規團隊必須將偏離模式與其他船舶風險指標結合起來進行評估，而不是孤立地看待這些指標。 航線選擇顯示，船舶風險等級之間的差異不大，僅有2.6%的受制裁船舶、5.6%的影子船隊船舶和9.8%的低風險商船使用國際海事組織的TSS航線選擇機制。 Kpler在此期間追蹤了622艘不同的船舶，發現其中365艘（佔58.7%）船齡至少為20年。影子船隊船舶的平均船齡為24.3年，受制裁船舶為22.2年，未受制裁商船為19.1年。 分析也顯示，55.5%的船舶未投保國際集團船級社（IGPI）。 此外，48.1%的船舶缺乏國際船級社協會（ICAS）的船級認證，27.3%的船舶沒有可識別的國際安全管理（ISM）經理信息，表明大部分過境船隊的透明度較低。 Kpler 識別出 309 起受制裁船舶過境事件和 177 起影子船隊過境事件，其中伊朗籍船舶佔觀察到的船舶總數的 18.6%。 散裝貨船和原油油輪是過境船舶的主要類型，在 124 起原油油輪過境事件中，有 75 起涉及受制裁船舶。 Kpler 表示，僅憑航線選擇已不足以可靠地衡量船舶風險。合規團隊應將航線資料與自動識別系統 (AIS) 行為、全球導航衛星系統 (GNSS) 中斷情況以及船舶特徵結合。 該公司指出，由於受制裁船舶、影子船隊船舶和合法商船的航線趨於相似，船舶的船齡、船旗國、保險、船級社、ISM 管理機構狀態和所有權變得更加重要。 合規團隊應權衡多種風險訊號，包括船舶與高風險船舶的接近程度，因為在危機期間，GNSS 中斷導致一天內多達 3000 艘船舶受到影響。 克普勒表示，目前大多數船舶在霍爾木茲海峽都會偏離航道標準航線，這已成為一種常態。如果日後有人質疑，重點將在於航線變更是否合理，而不僅僅是變更本身。 克普勒補充說，各公司應及時記錄航線決策、威脅評估和合規性審查。完善的記錄有助於證明任何偏離航道的行為都是合理的，並且是基於安全和營運風險。
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美國原油期貨價格漲跌互現，市場對霍爾木茲號油輪風險做出反應
週四盤後交易中，原油期貨價格走勢分化，市場正密切關注霍爾木茲海峽的航運情況。此前，一艘貨船在阿曼海岸附近發生事故，引發了人們對這條戰略水道船舶安全的持續擔憂。 近月西德州中質原油期貨下跌0.5%，至每桶71.45美元；布蘭特原油期貨上漲1.1%，至每桶74.84美元。 Gelber & Associates表示，交易員們正將注意力轉向即將發布的歐佩克+減產指引和美國原油庫存數據，這兩項數據都可能決定近期的調整是否已經結束，或者是否還有進一步下跌的空間。 美國能源資訊署（EIA）週三發布的周報顯示，截至6月19日當週，美國商業原油庫存減少610萬桶，至4.121億桶。 EIA表示，目前原油庫存比五年同期平均低約7%。 該機構表示，燃料庫存增加，其中上週汽油庫存增加了210萬桶，餾分油庫存增加了310萬桶。 週四，英國海事組織UKMTO報告稱，一艘船隻在阿曼海岸附近的霍爾木茲海峽遭到不明飛行物襲擊，這加劇了貿易商對海上安全的擔憂，因為美國和伊朗正尋求永久結束衝突。 就在一天前，伊朗伊斯蘭革命衛隊警告船隻，任何未經德黑蘭協調而建立的霍爾木茲海峽新航道都是「不可接受且危險的」。 伊朗伊斯蘭革命衛隊海軍表示，與伊朗海軍協調是穿越這條戰略水道的「強制性」要求。 同時，在阿曼灣發生一起商船遇襲事件後，國際海事組織暫停了在霍爾木茲海峽及其周邊地區的撤離行動，理由是鑑於地區風險不斷上升，需要重新評估安全狀況。 國際海事組織秘書長阿塞尼奧·多明格斯表示，暫停通行是出於「再次確認必要的安全保障措施仍然有效」的需要，這些措施適用於撤離名單上的船舶以及在該地區運營的其他船舶。 三菱日聯銀行研究分析師金秀珍表示，儘管伊朗核計畫、霍爾木茲海峽的航運費用以及製裁執行等問題仍存在不確定性，但市場越來越預期供應將持續正常化。 同時，最新的航運數據顯示，越來越多的商船開啟衛星訊號穿越這條戰略水道。根據Kpler報告，自美伊達成協議重新開放該水道以來，6月24日已確認有70艘船舶通過該水道。 Kpler分析師表示，美伊框架協議以及美國解除封鎖似乎在短期內提振了市場信心，但伊朗伊斯蘭革命衛隊警告稱，使用阿曼航線可能會引發新的爭端。 在供應方面，Rystad Energy的策略師預測，6月中旬海灣地區的停產原油日產量已降至960萬桶，低於三週前的1,170萬桶。 分析師表示，美伊和平協議、美國對伊朗原油出口的製裁豁免，以及海灣產油國提前復產，都迅速改變了供應前景。
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Rystad Energy表示，到2026年底，中東石油供應的復甦速度將快於預期。
Rystad Energy週四在一份報告中指出，中東石油供應復甦速度超出預期，預計在2026年底前恢復到衝突前水準。報告引述海灣地區產量改善和供應中斷緩解的數據稱，中東石油供應正處於復甦初期。 由於市場預期復甦速度加快，布蘭特原油價格接近每桶73美元，接近三個月來的低點。 Rystad估計，6月中旬海灣地區停產石油日產量降至960萬桶，而三週前為1,170萬桶/日。 該公司將復甦速度加快歸因於6月17日達成的美伊初步協議、美國對伊朗石油出口60天的製裁豁免，以及海灣地區提前重啟生產的計畫。 Rystad Energy中東和北非研究總監Aditya Saraswat表示：“三週內，日產量恢復了200萬桶，而且整個地區的石油供應都在復蘇。” 他指出，伊朗正引領復甦，科威特在解除不可抗力聲明後已恢復7月的貨物招標，沙烏地阿拉伯本月有望實現延布原油出口量創紀錄的450萬桶/日。 薩拉斯瓦特補充道：“海灣地區的儲油罐目前約有50%至60%的容量，因此，如果短期內通過海峽的油輪運輸量沒有恢復，生產商將不得不減產，全面復甦預計要到明年才能實現。” 雷斯塔德能源公司預計，到第三季末，該地區原油停產量將降至200萬桶/日以下，到12月產量將恢復到衝突前水準。 沙烏地阿拉伯和阿聯酋約佔該地區當前原油產量的65%，並在衝突期間透過管道運輸維持了原油出口。 伊朗的復甦速度較快，因為其停產時間較短，上游受損程度有限，而科威特和伊拉克的重啟進程則較為緩慢。 美國財政部決定從6月22日至8月21日暫停對伊朗的石油製裁，這為伊朗經濟更快復甦打開了大門。 Rystad預計，如果制裁解除的政策持續下去，伊朗的石油產量將從目前的240萬桶/日增至8月份的310萬桶/日，並在年底前達到330萬桶/日。 沙烏地阿拉伯的700萬桶/日輸油管在衝突期間幫助維持了伊朗的石油出口。經延佈管道的石油運輸量從衝突前的不足100萬桶/日增至3月份的330萬桶/日，4月份的400萬桶/日，並預計在6月中旬達到創紀錄的450萬桶/日。 阿聯酋正在擴建哈布山-富查伊拉輸油管，計劃到2027年左右將旁路輸送能力從180萬桶/日提升至330萬桶/日。 阿布達比國家石油公司（ADNOC）也計劃明年將原油產能從485萬桶/日提升至500萬桶/日，長期目標是達到600萬桶/日。 雷斯塔德能源公司（Rystad Energy）表示，霍爾木茲海峽的油輪通行速度將決定該地區的石油生產復甦能否按計畫進行。 如果航運在短期內未能恢復正常，該公司預計該地區的石油產量復甦將推遲到2027年。 過去60年來，中東地區已經從每一次重大的供應中斷中恢復過來，包括阿拉伯石油禁運、兩伊戰爭和入侵科威特。 雷斯塔德能源公司補充說，儘管該地區經歷了有史以來最大的供應衝擊，但目前的復甦已經開始。
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在阿曼灣襲擊事件發生後，國際海事組織暫停了霍爾木茲海峽的人員疏散行動。
國際海事組織（IMO）在阿曼灣發生商船遇襲事件後，暫停了霍爾木茲海峽及其周邊地區的撤離行動，理由是鑑於區域風險不斷上升，需要重新評估安全狀況。 IMO秘書長阿爾塞尼奧·多明格斯表示，暫停行動的原因是需要“再次確認必要的安全保障措施仍然有效”，以確保撤離名單上的船舶以及在該地區作業的其他船舶的安全。 此前，據報阿曼灣發生了一起船舶遇襲事件。儘管被襲擊的船舶並不屬於IMO的組織過境框架，但該事件促使官員暫停撤離計劃，重新評估安全規程。 多明格斯在一份聲明中表示：“我一直重申，海員的安全至關重要。因此，為了確保協調一致和航行安全，撤離計劃將暫停，直至獲得進一步明確的信息。” 本週早些時候，國際海事組織（IMO）與成員國和行業利益相關者合作啟動了撤離計劃，並成功將部分船隊撤離霍爾木茲海峽。 多明格斯表示，在安全情勢進一步明朗之前，撤離計畫將繼續暫停。他強調，在持續的地緣政治緊張局勢下，仍有數千名海員滯留在波斯灣，面臨風險。