Kpler週二發布的一份報告指出，隨著延布港的運輸限制日益加劇，沙烏地阿拉伯正將更多原油裝載轉移到海灣港口，從而增加了其在霍爾木茲海峽的風險敞口。 Kpler原油分析主管霍馬尤恩法拉克沙希表示，自7月底胡塞武裝封鎖紅海與沙烏地阿拉伯相關的船隻以來，沙烏地阿拉伯已逐步增加了阿曼灣的穿梭運輸作業。 至少有12艘擁有長期穿梭運輸經驗的超大型原油運輸船（VLCC）停靠過沙烏地阿拉伯的中東海灣港口，顯示沙烏地阿拉伯原油出口正從延布港轉移到海灣港口。 穿梭運輸活動的增加導致船舶利用率從諒解備忘錄簽署期間的每月2.5個航次下降到目前的約1.7個航次。 以目前的利用率計算，每增加一艘VLCC，出口能力將增加約11萬桶/日，達到13萬桶/日。如果要轉移300萬桶/日的出口能力，則需要約25艘船舶。 據Kpler稱，沙烏地阿拉伯國家油輪營運商Bahri控制約50艘超大型油輪（VLCC），並可迅速增加運力，目前有17艘船舶在阿曼灣進行壓載作業。 自從一艘與沙烏地阿拉伯有關聯的船舶遭到襲擊以來，Bahri的船舶大多避開了紅海，而是部署在阿曼灣。 Kpler表示，從蘇哈爾到拉斯塔努拉的航程以12節的航速大約需要1.5天，這使得Bahri能夠迅速將合適的船舶投入到中東海灣的穿梭航線中。 韓國的Sinokor公司擁有更大的運力池，擁有超過127艘超大型油輪，其中約40%的船隊已在中東海灣航線上運作。 Kpler表示，營運商分配給風險較高的中東海灣航線的船隊比例可能有實際限制。 然而，中東海灣航線更高的收益可能會鼓勵更多業者儘管面臨營運風險，仍投入船舶營運。 Kpler表示，中東海灣航線的基準日收益約為100萬美元，比阿曼灣航線的日收益高出約40萬美元。 Kpler指出，與沙烏地阿拉伯擴大中東海灣航線裝載量所帶來的風險相比，船舶可用性受到的限制較小，霍爾木茲海峽航運量增加帶來的風險更大。 霍爾木茲海峽航運量的增加可能使伊朗對航線流量擁有更大的影響力，而航線變窄可能會限制靈活性，更頻繁的船對船運輸活動可能會使阿曼灣的駁運能力不堪重負。
Oil & Energy還有哪些新動向？
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美國石油市場動態：受沙烏地阿拉伯輸油管攻擊和船隻遭襲事件影響，期貨價格上漲
在週一盤後交易中，原油期貨價格走高，因為沙烏地阿拉伯東西輸油管遭到襲擊以及霍爾木茲海峽船隻遇襲事件加劇了人們對全球原油供應長期嚴重中斷的擔憂。 近月西德州中質原油期貨上漲1.8%，至每桶101.89美元；布蘭特原油期貨上漲1.7%，至每桶106.39美元。 荷蘭國際集團(ING)策略師表示，沙烏地阿拉伯已關閉這條日輸油量達700萬桶的輸油管，並補充說，目前尚不清楚潛在的損害程度以及管道將停駛多久。 上週五，沙烏地阿拉伯在利雅德和麥地那地區遭到多次襲擊後，出於安全考慮關閉了其東西輸油管。 這條管道一直是霍爾木茲海峽的重要替代通道。 Gelber & Associates的分析師表示，如果維修工作超出延布港有限的庫存緩衝，管道關閉將威脅延布港的原油出口。 Rystad Energy大宗商品市場（石油）副總裁賈尼夫·沙阿表示：“價格反應相對溫和，表明市場仍然預期沙特庫存將在短期內緩衝出口，但如果中斷持續時間超過五到七天的庫存緩衝，情況可能會迅速改變。” 在供應方面，川普總統週一表示，原油正在通過霍爾木茲海峽流動，受益於這條戰略水道安全的國家應該補償美國保護該水道的成本。 Windward的最新數據顯示，截至週日，共有17艘船隻通過了霍爾木茲海峽，其中10艘沿美國協助的南部航道進入，7艘沿伊朗控制的北部航道通過。 伊朗伊斯蘭革命衛隊週一表示，超級油輪「阿爾加亞號」在試圖通過霍爾木茲海峽南部的一個限制區時觸雷爆炸。 美國總統也聲稱伊朗希望與美國達成協議，同時明確表示，是否進行談判將由他決定。 “伊朗這個衰落的國家急於達成協議，”川普在社交媒體平台Truth Social上發文稱，“我將決定美國是否選擇參與…” 同時，原定於週一在阿曼舉行的伊朗與海灣六國集團就霍爾木茲局勢舉行的會晤，在輸油管遭到襲擊後已被推遲。 伊朗外交部發言人伊斯梅爾·巴蓋伊週一在電視演講中表示，沙烏地阿拉伯要求推遲地區峰會並將其歸咎於也門局勢發展，「這是在轉移人們對這場危機根源的關注」。 荷蘭國際集團(ING)策略師表示，伊朗與海灣國家會面的推遲，使得任何緩和局勢的希望都更加渺茫。
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克普勒表示，霍爾木茲號遭襲擊事件加劇航運風險，原油油輪運費創下新高。
凱普勒週一表示，隨著波斯灣和霍爾木茲海峽襲擊事件不斷升級，航運風險進一步上升，原油油輪運費創下新高。 過去兩週內，已發生約24起攻擊事件，其中8起歸咎於美國，其餘歸咎於伊朗，這顯著增加了原油運輸的風險。 儘管襲擊事件頻繁，美國海軍護航船隊仍在繼續運輸海灣原油，而船東和租船人仍然願意在護航下裝載原油，因為更高的風險意味著更高的運費。 從中東海灣到中國的超大型原油運輸船（VLCC）運費達到每桶24美元，而阿曼灣的運費則攀升至每桶12美元。 凱普勒表示，目前中東海灣原油運輸的運費佔原油總價值的25%，高於衝突開始時的17%和戰前的約5%。 對於阿曼灣的原油運輸，運費佔原油價值的11%，這表明運輸成本正日益決定亞洲煉油商支付的到岸價格。 由於船東將船舶部署到海灣地區，中東以外地區的油輪運價也達到了年內最高水平，這使得大西洋盆地的買家對船舶的競爭更加激烈。 Kpler表示，這種競爭正在將霍爾木茲海峽風險溢價擴散到全球油輪航線，即使船舶沒有直接駛入該海峽的風險。 Kpler預計，未來幾天油輪運價將趨於穩定，因為地緣政治風險的進一步大幅上升可能會促使市場減少海灣地區的裝載量，而不是推高運費。 因此，持續的攻擊可能會減少原油供應和海灣地區的油輪需求，而不是引發另一次相應的運費飆升，從而在航運風險上升的情況下，為運價設定上限。 更高的運費成本也給亞洲煉油商帶來了壓力，他們需要更高的成品油利潤率來抵消從中東海灣和阿曼灣不斷上漲的原油運輸成本。 Kpler表示，如果煉油商無法將這些額外成本轉嫁給燃料買家，他們的獲利能力可能會下降，從而加劇整個石油業的油輪市場壓力。
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克普勒表示，如果輸油管中斷持續，沙烏地阿拉伯石油出口量可能下降多達400萬桶/日。
Kpler分析師阿梅娜·巴克爾（Amena Bakr）週一在一份報告中指出，沙烏地阿拉伯東西輸油管若長期中斷，最終可能導致沙烏地阿拉伯原油出口量減少約350萬至400萬桶/日，具體數量取決於中斷的程度和持續時間。 巴克爾表示，疑似伊拉克無人機對該管道發動的攻擊暴露了該地區石油基礎設施日益嚴重的脆弱性，使衝突更逼近對全球原油供應至關重要的設施。 業內消息人士告訴Kpler，9月10日的襲擊襲擊了該管道的多個位置，並至少對一個泵站造成了嚴重破壞。沙烏地阿拉伯能源部隨後證實，出於安全考慮，已關閉該管道。 這條全長1,200公里的石油管線（Petroline）將沙烏地阿拉伯東部產油區的原油輸送至紅海沿岸的延布。其額定輸送能力約為700萬桶/日，是沙烏地阿拉伯除霍爾木茲海峽出口外的主要替代通道。 沙特阿美公司在未宣布不可抗力的情況下，繼續履行對客戶的承諾，動用了其在全球各地的庫存。然而，紅海的緩衝庫存正在減少。 Kpler 估計，延布原油庫存不足 1,500 萬桶，低於 7 月的近 2,100 萬桶，接近 2018 年以來的最低水準。 衛星圖證實，9 月 10 日，兩艘超大型原油運輸船在沙烏地阿拉伯西海岸碼頭裝載原油，據報道，預計還將有五艘油輪裝載。 然而，巴克爾指出，由於越來越多的船舶在沙烏地阿拉伯西海岸碼頭裝載原油時關閉 AIS 應答器，能見度越來越差，這種做法在中東海灣地區也越來越普遍。 這次襲擊也增加了發生更大規模衝突的風險。沙烏地阿拉伯表示，無人機來自伊拉克，但同時強調這並不代表伊拉克政府要為此負責。 利雅德表示「現階段」不會報復，給予巴格達時間阻止進一步攻擊，但保留回應的權利。 其他升級方案也存在各自的風險。對伊朗支持的民兵組織採取進一步行動可能使美國更深地捲入伊拉克，而對也門胡塞武裝的升級行動則可能威脅紅海航運。直接打擊伊朗可能使霍爾木茲海峽面臨更大的風險。 更廣泛的擔憂是，攻擊正逼近石油生產基礎設施。大型加工設施或油田遭到破壞將對全球供應構成更大的威脅。 「全球石油市場無法無限期地承受這種局面。要么局勢升級會找到緩解途徑，要么會造成更大的供應衝擊，最終迫使市場做出調整，」巴克爾說。