Kpler公司週五表示，美伊戰爭已導致霍爾木茲海峽船舶通行在商業、法律和營運方面發生「結構性轉變」。 美國的封鎖大幅減少了通過該海峽的可見船隻數量。 Kpler指出，在戰爭爆發後的前12天，通行船隻總數僅為189艘，與2025年6月衝突期間記錄的2310艘相比，下降了92%。 該研究公司表示，目前仍有約500艘船滯留在海灣。 Kpler表示，近期的危機“造成了一種通行環境，即船隻可以移動，但其行踪並非總是可信、可核實或可辯護”，這與以往僅依賴海峽是否開放或關閉的傳統評估方式有所不同。 該研究公司認為，這種船舶「行為」將改變海事風險和合規流程的演變方式。 Kpler的數據顯示，在3月初中東衝突爆發後，偽造衛星訊號（即GNSS欺騙）的事件數量在一天內達到峰值，超過3000起。在3月1日至5月19日期間，僅有6.4%的船舶航行使用了國際海事組織交通分離方案指定的航線。 基於這些觀察結果，該研究公司指出，海上保險公司的商業條款“可能使過境在經濟上變得不合理”，而“制裁風險可能在與伊朗當局協調時就已顯現”，甚至在付款之前就已存在。 因此，Kpler強調，船舶行為已成為風險評估的主要指標，而非政治或外交聲明。
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美伊協議重開霍爾木茲海峽，原油週價格暴跌至三個月低點
本週，原油價格跌破每桶80美元，創下三個月新低。此前，美伊達成臨時和平協議，解除了對波斯灣的封鎖，數百萬桶滯留原油得以重返市場，而市場需求預期本已疲軟。 西德州中質原油結算價為每桶77.54美元，低於前一周的每桶84.29美元；布蘭特原油結算價為每桶80.38美元，低於前一周的每桶86.85美元。 和平協議達成後，布蘭特原油期貨連續第二週下跌，本週迄今下跌約8%；西德州中質原油期貨下跌約10%。 兩份合約均跌至3月初以來的最低水準。 這次拋售潮是由美伊簽署的為期60天的諒解備忘錄引發的。 週四，美國中央司令部正式解除對霍爾木茲海峽的海上封鎖，允許商業油輪安全恢復通行。 多家媒體引述航運數據證實，先前停航的沙烏地阿拉伯超級油輪和一些先前停航的船隻已經開始航行。 Kpler公司估計，此次重新開放將釋放大量積壓的石油，其中包括9,000萬桶滯留的非伊朗原油和約7,000萬桶伊朗原油。 儘管分析師警告稱，產能提升和持續進行的排雷安全評估可能需要長達六個月的時間才能完全恢復正常，但浮式儲油設施的立即釋放意味著短期內可用供應量將大幅增加。 在供應方面，美國能源資訊署的數據顯示，商業原油庫存大幅下降了830萬桶。 國際能源總署(IEA)下調了2026年石油需求預期，將日均需求量減少了110萬桶，理由是中國和經合組織(OECD)國家的經濟成長嚴重放緩，這進一步加劇了長期壓力。 IEA警告稱，到2027年，全球石油供應將出現嚴重過剩，預計屆時全球供應量將激增800萬桶/日，而需求量僅溫和增長200萬桶/日。 這與歐佩克(OPEC)的樂觀預測截然相反，歐佩克預計到2030年，石油需求將穩定成長至1.133億桶/日。 然而，分析師預計油價將會下跌。高盛分析師指出：“即使油價會隨著時間的推移而‘緩慢走低’，但短期內不太可能進一步大幅下跌。” 同時，根據貝克休斯(BKR)週四公佈的數據，截至6月18日當週，美國石油鑽井平台數量維持在433座不變。相較之下，一年前北美共有438座鑽井平台在運作。 北美油氣鑽井平台總數（衡量未來產量水準的關鍵早期指標）較前一週增加7座，達到749座，而前一週為742座。
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