Kpler分析師里德·伊安森（Reid I'Anson）週四在一份報告中指出，9月份沙烏地阿拉伯東西輸油管遭受的襲擊擾亂了原油和成品油的輸送，並加劇了本已高企的天然氣和煤炭價格的上漲壓力。 9月10日，胡塞武裝襲擊了沙烏地阿拉伯兩個地區的泵站，導致多個泵站癱瘓，但管道本身基本上完好無損。自9月11日以來，延布紅海碼頭一直沒有原油裝運。 在攻擊發生前，該管道每天輸送約550萬桶原油，其中包括每天約450萬桶經由延佈出口的原油。這條管道使沙烏地阿拉伯能夠向歐洲煉油商供應原油，而無需油輪繞道霍爾木茲海峽或曼德海峽。 沙特阿美公司正在受損管道周圍建造一條繞行管道，預計全面修復需要四到六週。 未經證實的消息稱，延布約一半的輸送能力可能更快恢復。由於沙烏地阿拉伯優先滿足國內煉油需求，預計任何復甦都將是漸進的。 由於經由延佈港運輸的原油減少，更多沙烏地阿拉伯原油經由霍爾木茲海峽運輸，導致穿梭油輪和船對船轉運的需求增加。 富查伊拉和蘇哈爾的儲油和轉運設施接近飽和，而中東海灣至亞洲的超大型油輪（VLCC）運費已升至每桶約30美元，相較之下，阿曼灣的運費約為每桶20美元。 此次供應中斷也波及天然氣和煤炭市場。自8月初以來，歐洲天然氣價格上漲了50%，因為當燃煤發電達到極限時，公用事業公司轉向天然氣。 儘管中國和印度的煤炭進口量有所下降，但煤炭價格也出現上漲，反映出天然氣價格上漲以及印尼和中國的供應中斷。 Kpler估計，全球原油市場仍存在每日100萬至200萬桶的供應缺口。這表明，在短期內，貨運和成品油市場可能比原油價格更加敏感，尤其是在延布煉油廠恢復產能的時間表更加明朗之前。
Oil & Energy還有哪些新動向？
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美國油價最新消息：沙烏地阿拉伯改道緩解供應擔憂，原油價格走低
週四盤後交易中，原油期貨價格回落。先前有報導稱，沙烏地阿拉伯正將原油出口路線改道至阿曼，因為市場預期其東西輸油管可能恢復運營，這緩解了市場對長期供應中斷的擔憂。 近月西德州中質原油期貨下跌1.31%，至每桶101.09美元；布蘭特原油期貨下跌1.83%，至每桶103.89美元。 Gelber & Associates的策略師表示，10月西德州中質原油期貨價格下跌1.6%，報每桶100.78美元。原因是沙烏地阿拉伯正透過阿曼進行船對船轉運，提供更多亞洲原油，降低了管線損壞導致出口滯留的直接風險。 美國能源資訊署（EIA）在其周報中表示，截至9月11日當週，商業原油庫存減少60萬桶，至4.234億桶。 EIA稱，原油庫存比五年平均高出1%。這項降幅與美國石油協會（API）同期報告的710萬桶增幅形成鮮明對比。 供應方面，包括美國、中國和俄羅斯在內的柴油市場日益緊張，引發了人們對美國可能對原油和成品油實施出口管制的猜測。 美國汽車協會（AAA）在周四發布的報告中指出，由於原油價格高企以及霍爾木茲海峽週邊海域持續波動，導致燃油成本上漲，過去一周美國普通汽油零售均價上漲16美分，至每加侖4.43美元。 海灣石油公司首席能源顧問湯姆·克洛扎表示，週四柴油價格飆升至每加侖6.39美元的歷史新高，超過了2022年6月創下的先前最高紀錄。 克洛札也表示，柴油和汽油的綜合價格也攀升至每加侖10.83美元的歷史新高，超過了2022年6月創下的每加侖10.80美元的峰值。美國汽油價格為每加侖4.44美元。 據報道，沙烏地阿拉伯正尋求在幾天內恢復其東西輸油管約一半的輸送能力。此前，該管道的泵站上週遭到無人機襲擊並受損。 根據媒體報道，沙烏地阿拉伯也透過阿曼蘇哈爾港的船對船轉運方式，向亞洲煉油商提供了額外的原油供應，為受此次中斷影響的原油提供了一條替代運輸路線。 三菱日聯金融集團（MUFG）研究分析師金秀珍（Soojin Kim）表示，沙烏地阿拉伯管道輸送能力的快速恢復可能會緩解現貨市場的壓力，但霍爾木茲海峽的輸油量受限以及俄羅斯持續的供應中斷將使原油價格居高不下。 週三，美國能源部長賴特在接受福克斯新聞採訪時表示，週二有1800萬桶原油和成品油在美國的協助下通過了霍爾木茲海峽。美國能源部在回覆的電子郵件中證實了這項說法。 與此同時，美國週四對一家由受制裁的伊朗金融家巴貝克·贊賈尼控制的伊朗加密貨幣交易所實施制裁，指控該交易所為船舶安全通過霍爾木茲海峽處理付款。 美國財政部表示，該交易所向伊朗伊斯蘭革命衛隊輸送了數億美元，並利用這些資金將款項轉交給伊朗新成立的霍爾木茲安全海事服務局。 美國軍方也持續加強對伊朗週邊海域海上交通的控制。美國中央司令部週四在 X 網站上發文稱，截至 9 月 17 日，已調轉 104 艘商船的航線，以確保遵守華盛頓的封鎖。
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受區域緊張局勢影響，霍爾木茲海峽交通量減少
週四，霍爾木茲海峽的商業航運仍然受限，緊張局勢加劇以及近期油輪襲擊事件持續影響著這一關鍵能源咽喉要道的船舶通行。 溫沃德航運公司（Windward）的最新數據顯示，週四共有15艘船舶通過該海峽，其中8艘為入港，7艘為出港，凸顯了這條戰略水道通行能力的不足。 英國海事貿易行動處（UK MTO）收到報告稱，霍爾木茲海峽某處發現不明飛行物。目前尚未收到造成損失或污染的報告。 UK MTO表示，伊朗伊斯蘭革命衛隊的活動仍在繼續，包括企圖攻擊和騷擾。該機構稱，此類活動持續對商業航運構成壓力，並導致海峽通行量下降。 同時，美國海軍中央司令部的數據顯示，過去96小時內，平均每天約有30艘船舶通過該海峽。 英國海上交通辦公室（UKMTO）表示，不同的估算反映了在高風險環境下追蹤船舶的挑戰，因為一些船舶可能會降低或關閉追蹤訊號。 美國軍方也持續努力控制伊朗週邊海域的海上交通。美國中央司令部表示，截至9月17日，美國陸軍已重新引導104艘商船，以確保其遵守華盛頓的封鎖令。 英國海上交通辦公室報告稱，紅海南部和曼德海峽未發生任何已確認的襲擊或乾擾事件。 胡塞武裝在9月10日至12日期間奪取了部分領土，目前仍控制著也門海岸線和通往曼德海峽東部的島嶼，包括摩卡、杜巴布、馬雲、祖卡爾和哈尼什週邊地區。 自7月20日胡塞武裝宣布實施禁運以及該組織取得領土擴張以來，通過該水道的商業交通量一直低於正常水準。
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Rystad表示，受油價波動影響，上游併購交易金額可望達到1,750億美元，交易難度增加。
Rystad Energy週四發布的一份報告指出，全球上游併購市場預計將迎來另一個強勁的年份，大量待售交易在油價波動和地緣政治風險的雙重影響下，執行難度加大。 Rystad石油天然氣併購副總裁Atul Raina表示：“油價波動創造了更多機會，但也增加了交易執行的難度。” Raina指出，原油現貨價格也構成了一大障礙。 「賣方關注的是高企的現貨價格和短期現金流，而買方則在考慮現貨溢價以及當前市場狀況可能無法持續的風險。」他補充道。 截至2026年8月，上游併購交易總額已接近1,300億美元，預計將超過2025年的1,750億美元。 此外，市場上仍有價值1,370億美元的潛在交易機會，其中約三分之一的交易需要完成，才能使2026年的交易總額超過去年的水準。 上半年全球上游併購交易額較去年同期成長55%，達到約1,000億美元，而交易數量則下降12%，至217筆。 北美地區同期交易額超過680億美元，佔全球上半年交易額的68%。 頁岩油交易額超過630億美元，佔北美地區交易額的92%，佔全球上游併購交易金額的63%。 德文能源公司（DVN）以251億美元收購科特拉能源公司，殼牌公司（SHEL）以164億美元收購ARC資源公司，這兩筆交易合計佔全球交易額的41%。 中東衝突影響了交易活動，上半年約560億美元（佔56%）的交易是在2月28日衝突爆發前宣布的。 從3月到6月，併購交易活動相對低迷，期間宣布的交易額約為440億美元，儘管油價維持在每桶99美元左右。 這一月度交易速度創下自2016年以來的最低平均水平，當年月均交易額為107億美元，而2020年同期則為86億美元。 油價的不確定性促使更多勘探和生產公司，尤其是美國私人頁岩油公司，考慮出售資產。 這使得潛在交易額從衝突前的約980億美元增加到1,370億美元。然而，同樣的不確定性也使得價格談判和交易完成變得更加困難。 Rystad預計，交易將越來越多地採用延期付款或基於業績的付款方式、靈活的交割日期以及更嚴格的退出條款，以幫助買賣雙方管理風險。 國際併購活動也有所回升，北美以外地區的交易額較去年同期成長7%，上半年超過320億美元。 南美洲的交易額約為130億美元，這主要得益於阿根廷的交易活動；而非洲則重新吸引了大型石油公司的興趣，它們紛紛收購安哥拉和納米比亞的近海勘探資產。 據Rystad Enrollment稱，目前仍有約520億美元的國際資產可供交易。 Rystad Enrollment預計，大型石油公司將透過出售股份、引入合作夥伴以及調整資產組合來推動剩餘交易活動，同時釋放資金用於其他項目。Price: $48.69, Change: $+0.25, Percent Change: +0.52%
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