克普勒稱，沙烏地阿拉伯石油供應中斷可能對石油市場造成四種潛在影響

沙烏地阿拉伯東西輸油管（又稱Petroline）的中斷可能出現四種情況：幾週內部分恢復，或長期停運，屆時霍爾木茲港可能成為主要的出口通道。 Kpler原油分析主管霍馬尤恩·法拉克沙希（Homayoun Falakshahi）在周二的報告中指出。 法拉克沙希表示，管道本身基本上已完好，但泵站的嚴重損壞可能需要四到六週才能修復。 據報道，沙烏地阿美已開始在受損泵站周圍建造繞行管道，而輕微的管道損壞也已修復。 截至9月，Petroline每天向煉油廠供應約180萬桶原料，並從延布碼頭輸送360萬桶原油。 截至9月，延布碼頭的原油裝載量增加了110萬桶/日，達到360萬桶/日；而沙烏地阿拉伯海灣地區的原油裝載量增加了近200萬桶/日，達到246萬桶/日。 根據Kpler數據顯示，沙烏地阿拉伯原油經由霍爾木茲港（不涉及船對船轉運）的運輸量仍接近60萬桶/日，而阿曼灣的船對船轉運量本月迄今已攀升110萬桶/日，達到250萬桶/日。 Kpler認為，其基本情境的機率為50%，即Petroline的營運將在六週內恢復至攻擊前水準的50%左右。 在這種情況下，西海岸煉油廠將減少開工率並消耗庫存，而沙特阿美則會將更多原油轉運至東海岸的碼頭，例如拉斯塔努拉和朱艾馬。 攻擊發生前，Petroline的原油運輸量估計為540萬桶/日至550萬桶/日。如果沙烏地阿美優先滿足國內煉油廠的需求，那麼即使Petroline部分恢復運營，延布港的原油出口量也可能減少250萬桶/日至270萬桶/日。 延佈碼頭的原油庫存約為900萬桶，而西海岸其他煉油廠的庫存總計1,650萬桶，分別足以滿足約3天和9天的供應需求。 拉斯塔努拉港裝載量的增加可以抵消部分對亞洲的供應損失，而蘇伊士運河以西的交付則需要大約一個月的額外運輸時間。 法拉克沙希表示，基本情境將使杜拜即期溢價從極高水準回落，同時維持市場結構穩定，穆爾班港的溢價也將逐步收窄。 Kpler認為，緩解情境的機率為30%，即沙烏地阿美可以在大約10天內安裝臨時旁路管道，使Petroline恢復滿載運轉。 這項結果將限制對紅海出口和西海岸煉油廠運作的干擾，同時，區域緊張局勢的緩和也可能削弱杜拜即期溢價和11月至12月的價差。 Kpler認為，升級情境的機率為20%，即反覆的攻擊導致維修工作無法進行長達六個月，或損壞了其他泵送基礎設施或延布碼頭。 長時間的停產可能會耗盡美國西海岸的庫存緩衝，而對阿布蓋格港的襲擊可能會導致沙烏地阿拉伯的石油產量進一步下降數月，並加劇全球剩餘石油供應的競爭。 法拉克沙希表示，利雅德可能會將軍事行動擴展到也門，並可能打擊伊朗在伊拉克的代理人。此外，這種情況還可能擾亂曼德海峽的通行，並影響艾因蘇赫納港的石油作業。 這樣的結果可能會大幅推高油價，促使美國恢復對俄羅斯原油的製裁豁免，並考慮放寬對伊朗的海上封鎖。 杜拜原油溢價可能遠超每桶40美元，而布蘭特原油價格在美方放鬆海上封鎖之前可能會攀升至每桶130美元以上。 在最極端的情況下，Petroline油庫可能會持續停產，而延布港和穆阿吉茲港的庫存將在1到2週內耗盡，這將使沙烏地阿拉伯依賴霍爾木茲港，並使油輪安全通行成為關鍵限制因素。 拉斯塔努拉油田目前儲油量為1,140萬桶，利用率為51%；朱艾馬油田儲油量為1,690萬桶，利用率為67%，剩餘儲油量約2,000萬桶。但克普勒表示，這些原油的運輸將取決於能否通過霍爾木茲海峽。 法拉克沙希表示，如果局勢進一步惡化，杜拜原油溢價將得到最強的支撐，隨著沙烏地阿拉伯原油面臨更大的霍爾木茲海峽過境風險，穆爾班至杜拜的溢價可能會進一步擴大。