克普勒稱，儘管紅海航運面臨威脅，沙烏地阿拉伯仍維持原油出口。

克普勒週三在報告中指出，儘管胡塞武裝發出威脅後紅海原油過境量下降，沙烏地阿拉伯仍繼續出口原油，而其他運輸路線則有助於維持石油供應。 報告稱，胡塞武裝於7月20日宣布對服務沙烏地阿拉伯港口的船隻實施海上禁運，稱此舉是對沙烏地阿拉伯限制也門港口和機場以及攻擊薩那機場的報復。 這場爭端可以追溯到也門內戰時期。克普勒表示，胡塞武裝於2014年佔領薩那，沙烏地阿拉伯於2015年領導軍事聯盟介入，2022年達成的停火協議緩和了戰火，但並未結束衝突。 報告指出，胡塞武裝曾多次攻擊沙烏地阿拉伯能源基礎設施，包括東西輸油管以及吉贊、吉達和延布的設施。他們最新的威脅針對的是服務沙烏地阿拉伯港口的船隻，而非懸掛特定國旗的船隻。 據Kpler稱，儘管過境量有所下降，沙烏地阿拉伯在胡塞武裝實施禁運後的一周內仍繼續透過曼德海峽運輸原油。此前，由於霍爾木茲海峽實際上已經關閉，沙烏地阿拉伯將出口從東部碼頭轉移到了紅海設施。 延佈原油出口量在4月達到每日418萬桶，5月份為每日377萬桶，6月份為每日414萬桶，而戰前2025年的平均出口量為每日75萬桶。 Kpler表示，此次改道取代了約339萬桶/日的東部出口。 報告指出，拉斯塔努拉港2025年的平均原油裝載量為每日540萬桶，而紅海出口量的增加使沙烏地阿拉伯得以繞過其約64%的傳統海灣出口量。 克普勒表示，延佈原油碼頭和穆阿吉茲碼頭合計擁有2,400萬桶的儲存能力，自3月中旬以來，庫存一直維持在1,200萬桶左右，反映出持續的裝貨活動。 7月12日，庫存攀升至約1,700萬桶，隨後在7月24日下降了200多萬桶。克普勒稱，庫存下降證實了在7月20日胡塞武裝宣布停止供應後，出口已恢復。 報告指出，埃及日輸油量250萬桶的蘇伊士-地中海輸油管（Sumed）連接紅海沿岸的艾因蘇赫納和地中海沿岸的西迪克里爾，使中東原油能夠繞過蘇伊士運河。 克普勒表示，由於超大型原油運輸船僅需裝載約100萬桶原油即可通過蘇伊士運河，因此它們通常會在艾因蘇赫納卸載部分貨物，然後再透過管道在西迪克里爾重新裝載。 克普勒在近期局勢升級後，確認了使用該航線的船舶。上週，錫迪凱裡爾原油裝載量增加約25萬桶/日，達到130萬桶/日，這是自美伊戰爭爆發首周（220萬桶/日）以來的最高水準（不包括3月下旬短暫上升至138萬桶/日）。 報告估計，2025年艾因蘇赫納港的石油卸貨量約為85萬桶/日，其中包括76.6萬桶/日的原油，這意味著將有超過150萬桶/日的石油通過整個輸油系統。 剩餘的管道輸送能力還可輸送170萬桶/日，或在貨物分裝後輸送約340萬桶/日。 Kpler估計，截至7月20日當週，艾因蘇赫納港的原油庫存約為1,400萬桶，利用率為69%，這提供了進入蘇伊士運河及地中海輸油系統原油的另一個衡量指標。 儘管有替代路線，但克普勒表示，實際操作中仍有許多限制。蘇伊士運河和地中海煉油廠（Sumed）的歷史吞吐量在2016年達到高峰177萬桶/日，而透過蘇伊士運河將沙烏地阿拉伯原油運往亞洲則會使航程時間幾乎翻倍，降低貿易經濟效益，並威脅到蘇伊士運河以東煉油廠的供應。