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欧盟提议实施第21轮制裁，冻结俄罗斯石油价格上限

欧盟委员会周二提出针对俄罗斯的第21项制裁方案，将石油价格上限机制冻结至2027年1月。 欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩指出，目前的定价机制并非旨在应对重大供应链冲击，例如近期霍尔木兹海峡关闭造成的持续海上瓶颈。 此次紧急暂停旨在稳定全球石油市场，并保护收入免受霍尔木兹海峡关闭后近期中断的影响。 欧盟将另外30艘油轮列入黑名单，使其主要制裁目标名单扩大到超过600艘“影子船队”船舶。 新规还将对向这些“非法”油轮提供海上加油、燃料补给和必要海上援助的第三方服务船舶进行处罚。 此外，制裁范围正在向下游延伸，明确针对陆地和海上基础设施，并威胁对被发现交易或加工俄罗斯原油的特定港口、机场和炼油厂实施交易禁令。 欧盟委员会还禁止未来向俄罗斯实体出售和转售液化天然气运输船，这与现有的原油运输船限制相呼应，严重扰乱了莫斯科的长期北极出口计划。

市场动态：阿联酋国家石油公司（ADNOC）关注加拿大上游和液化天然气投资机遇

据路透社报道，阿布扎比国家石油公司（ADNOC）上游业务首席执行官穆萨贝·阿尔·卡比表示，该公司正通过其国际子公司XRG寻求在加拿大上游和液化天然气领域的投资机会。 阿尔·卡比周二在卡尔加里举行的全球能源展上表示，他对渥太华重新重视能源发展感到鼓舞，但并未透露具体数字。 与此同时，阿联酋正不断加大海外能源投资力度，而加拿大则在美国总统特朗普的关税威胁下寻求其主要出口市场多元化。 去年年底，加拿大总理马克·卡尼对阿联酋进行了正式访问。阿尔·卡比表示，此次访问“为未来双方开展更多合作奠定了基调”。 ADNOC和加拿大能源与自然资源部均未立即回复的置评请求。 （市场动态新闻来源于与全球市场专业人士的对话。这些信息据信来自可靠来源，但可能包含传闻和推测。准确性无法保证。）

越南将提高煤矿产量上限以保障能源供应

越南国家信息网站周二报道称，为应对中东危机导致亚洲天然气供应紧张的局面，越南政府已批准煤矿企业增产15%的煤炭，以保障能源安全。 该批准需满足多项条件，包括能源安全形势紧急、煤矿企业开采总量不得超过许可证规定，以及超额煤炭仅用于发电。 公告指出，希望利用额外增产配额的煤矿企业需进行登记并定期报告产量。该项豁免适用于6月9日至12月31日期间。

美国总统特朗普表示，伊朗谈判拖延时间过长，现在必须付出代价。

英国海事组织报告称，阿曼一辆油罐车起火，造成1人死亡，2人失踪。

英国海事贸易行动处（UKMTO）周三发布消息称，一艘油轮在阿曼苏哈尔东北约20海里处起火，造成一名船员死亡，另有两名船员失踪。 UKMTO的警报称：“当地政府报告称，一艘油轮的机舱发生火灾，目前正在现场协助疏散船员。” 警报未提及起火原因，但补充说，此次事件未对环境造成影响。 UKMTO表示，目前正在进行进一步调查。 与此同时，UKMTO在周三发布的另一份警报中称，一艘载有六名武装人员的小型船只靠近一艘货船，双方在也门巴尔哈夫西南约88海里处发生交火。 警报称：“小型船只与货船的武装安保人员发生交火，随后小型船只驶离。”

最新消息：国际航空运输协会称，受中东局势动荡和油价飙升影响，航空业利润将减半。

（更新内容：航空公司反对扩大排放交易体系，见第15-17段） 国际航空运输协会（IATA）周日表示，中东战争扰乱了旅行，导致油价飙升，预计将使航空业今年的盈利能力减半。 分析显示，航空公司今年的净利润总额预计为230亿美元，约为2025年450亿美元的一半，远低于此前预测的410亿美元。 IATA表示，由于航空燃油价格上涨70%，利润受到挤压，预计净利润率也将同比下降，从4.2%降至2%，低于此前预测的3.9%。因此，每位乘客的净利润预计将降至4.50美元，约为上年9.10美元的一半。 国际航空运输协会（IATA）强调，“然而，各地区的市场格局差异显著”，预计中东地区的航空公司将处于“亏损”状态，而其他地区的航空公司利润可能下降。 IATA理事长威利·沃尔什表示，“从区域层面来看，除中东地区外，所有地区的航空公司都实现了盈利，但财务业绩均大幅下滑。”他还补充道，“由于战争爆发时空域几乎完全关闭，海湾地区的航空公司面临着运营上的不确定性。” 与此同时，报告显示，航空业今年的收入可能达到1.165万亿美元，高于2025年的1.065万亿美元，客座率将达到创纪录的84%。2025年，航空公司的上座率将达到83.5%。 IATA还预测，旅客人数将同比增长2.4%，达到51亿人次，货运量可能增长0.2%，达到7170万吨。 然而，预计运营成本的增加将抵消收入增长，导致今年的盈利能力大幅下降。 国际航空运输协会（IATA）预测，到2026年，燃油成本将从上年的2520亿美元增长近40%，达到3500亿美元，原因是航空燃油价格飙升70%，达到每桶152美元。预计燃油消耗量将保持不变，为1040亿加仑。 该协会表示：“在全球范围内，航空公司已对约三分之一的2026年预期燃油消耗量进行了套期保值，这有助于平抑短期成本波动，但并不能消除持续价格上涨的风险。” 国际航空运输协会还指出，可持续航空燃料的成本预计今年将达到43亿美元，总量为240万吨，相当于燃油消耗量的0.9%。由于可持续航空燃料与传统航空燃油之间的价差缩小，这些数字低于之前的预测。 该协会表示，“航空公司还需承担遵守国际航空碳抵消和减排计划的成本”，预计这笔费用在12亿至16亿美元之间，用于抵消2880万吨至8150万吨的二氧化碳排放量。 据路透社看到的一封信函显示，欧盟航空公司首席执行官们反对欧盟委员会将排放交易体系扩大到国际航班的计划。 据报道，这封致欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩的信函强调，扩大碳定价可能会因机票和货运成本的上涨而进一步损害乘客和企业的利益。 一位知情官员告诉，欧盟委员会已收到这封信，并将适时作出回应。 签署人包括法航-荷航集团、英国航空旗下的国际航空集团（IAG）、汉莎航空、瑞安航空、波罗的海航空、易捷航空和途易航空的负责人。 据该官员透露，欧盟委员会目前正在审查碳排放交易体系指令，评估多项政策选项，同时也在考虑各利益相关方的意见。审查结果将于7月中旬公布。

据报道，美国将释放能源储备，增加对东盟的天然气销售。

据媒体周三援引美国副国务卿克里斯托弗·兰道的话报道，美国正寻求通过释放战略能源储备和增加美国天然气销售，支持东盟成员国实现能源来源多元化。 路透社报道称，由于中东危机导致东盟面临能源供应短缺，美国计划增加向东盟供应液化石油气和液化天然气。 兰道表示，菲律宾已从美国接收原油和液化石油气。菲律宾能源部此前表示，该国已通过托克集团从德克萨斯州获得2.1万吨液化石油气。 兰道是在越南举行的东盟未来论坛上发表上述言论的。据报道，他强调美国的目标是在加强能源安全的同时，深化区域合作。 越南国家网站援引兰道的话说，东盟可以与美国这样的能源强国合作。已联系美国国务院，寻求进一步了解可能的能源合作信息。 据路透社报道，兰道还表示，美国将支持东盟电网倡议，以增强可靠且价格合理的能源供应。 根据东盟能源中心网站的信息，该倡议旨在通过电网互联促进跨境电力交易。 据报道，兰道还提出了在关键矿产、数字基础设施和人工智能领域开展潜在合作的想法。

欧洲、中东和非洲天然气市场最新动态：受美伊新一轮冲突影响，期货价格小幅走高

周三，欧洲天然气期货价格上涨，此前美国对伊朗发动最新袭击，以回应一架美军直升机被击落的事件。 荷兰TTF近月合约上涨0.26%，至每兆瓦时48.870欧元（56.45美元）；英国NBP近月合约上涨0.26%，至每热量单位117.50便士（1.55美元）。 美国总统唐纳德·特朗普周二在Truth Social网站上发帖证实，一架美国阿帕奇直升机在霍尔木兹海峡巡逻时被伊朗军队击落。特朗普强调必须“对此次袭击作出回应”，这标志着冲突再次升级。 据美国中央司令部称，为回应德黑兰的挑衅行为，美军袭击了伊朗的多个“防空、地面控制站和监视雷达站”。 就在几个小时前，特朗普还表示对未来“两到三天”内与伊朗达成潜在协议持乐观态度。 与此同时，具有重要战略意义的霍尔木兹海峡已连续15周处于关闭状态。据霍尔木兹海峡监测机构称，过去24小时内仅有两艘船只通过该海峡。霍尔木兹海峡占全球液化天然气（LNG）流量的五分之一。 澳新银行（ANZ）高级大宗商品策略师丹尼尔·海恩斯指出，由于“近几周来全球流向该地区的LNG流量放缓”，欧洲天然气市场正处于紧张状态。 他将此归因于中国和印度天然气进口量的增加，这两个国家近几周一直在加大现货采购力度。海恩斯还警告称，澳大利亚伊克西斯LNG工厂的工人罢工将进一步限制供应，“该工厂的产量占全球总产量的2%”。 据欧洲天然气基础设施协会（Gas Infrastructure Europe）的数据显示，目前欧洲天然气库存已大幅下降，仅为产能的42.79%，而去年同期为51.40%。 瑞士联邦能源局的数据显示，库存也远低于过去五年同期平均水平，仅为产能的57.1%。

市场动态：沙特阿拉伯6月份对欧洲的航空燃油出口有望超过伊朗战争前的水平

据路透社周二报道，分析机构Kpler和Vortexa的数据显示，沙特阿拉伯6月份向欧洲输送的航空燃油量将超过伊朗战争爆发前霍尔木兹海峡畅通、船舶自由通行时的水平，因为该国严重依赖其红海出口航线。 Kpler的数据显示，6月第一周，沙特阿拉伯红海延布港向欧盟和英国的航空燃油进口量为每日11.8万桶，为去年8月以来的最高水平；而据路透社报道，Vortexa的估计值为每日14万桶。 Kpler的数据显示，今年最高进口量出现在1月份，为每日7.7万桶，当时伊朗战争尚未爆发（2月28日）。 中东曾是欧洲航空燃油的主要供应地，预计到2025年，日均供应量将达到30万桶。这些燃油经由霍尔木兹海峡运出，该海峡迫使船只靠近伊朗海岸。 伊朗威胁要攻击试图离开霍尔木兹海峡的船只，自3月份以来，该海峡实际上已被关闭。 路透社援引Kpler的数据报道称，欧洲还从印度、尼日利亚和美国进口燃油以补充供应，日均消费量约为55万桶。 由于沙特阿拉伯的出口也需经由关闭的霍尔木兹海峡，幸运的是，沙特阿拉伯西海岸的延布港可以作为备用港，并且该国还有一条东西向管道可以将燃油运送到延布港进行装货。 路透社的文章指出，如果这些出口能够持续，将有助于欧洲缩小进口与消费之间的缺口。 然而，本周，也门胡塞武装表示，他们将阻止石油和天然气经由此航线出口。胡塞武装在伊朗战争爆发前就曾在红海袭击船只。 文章指出，欧洲已增加从美国和尼日利亚进口航空燃油，5月份这两个来源的进口量合计约为20万桶/日。文章还提到，欧洲航空公司试图消除人们对燃油短缺可能影响夏季旅游旺季的担忧。 国际能源署此前表示，欧洲最早可能在6月份开始获得部分航空燃油供应，但欧洲航空公司淡化了夏季燃油短缺的担忧。 今年4月，德国汉莎航空公司表示将削减2万个短途航班，但一个月后，爱尔兰瑞安航空公司在媒体报道中表示，他们几乎不担心燃油短缺，这使得形势更加扑朔迷离。 （市场动态新闻来源于与全球市场专业人士的对话。这些信息据信来自可靠来源，但可能包含传闻和推测。准确性无法保证。）

欧洲、中东和非洲地区石油市场动态：穆尔班原油期货小幅走高，布伦特原油价格保持稳定

周二，穆尔班原油价格小幅上涨，布伦特原油期货价格持稳。此前公布的数据显示，美国原油库存下降，同时美国能源信息署（EIA）下调了今年的全球需求预期。 近月穆尔班原油期货价格上涨0.8%，至每桶88.90美元，布伦特原油期货价格持稳于每桶91.45美元。 盛宝银行分析师表示：“尽管中东冲突持续，但交易员似乎越来越不愿追涨油价，他们意识到，霍尔木兹海峡一旦重新开放，就可能引发原油和燃料出口的暂时性激增。” 他们补充道：“突然释放被压抑供应的前景抑制了看涨情绪，降低了市场对地缘政治新闻的敏感度。” 供应方面，彭博社汇总的一项调查显示，美国石油协会周二公布的数据显示，截至6月5日当周，美国原油库存下降了912万桶。 石油市场目前正等待美国能源信息署（EIA）将于周三发布的石油库存报告。 与此同时，EIA发布了6月份的短期能源展望报告，将2026年全球石油需求预测值较2025年下调110万桶/日，理由是燃油零售价格高企和燃油供应减少。 EIA此前限制霍尔木兹海峡航运的模型将于2026年第三季度开始逐步恢复。 然而，EIA警告称，恢复到冲突前的交通流量水平需要数月时间，预计物流的全面恢复可能要到2027年初，而部分地区的石油生产中断情况可能会无限期持续下去。

科威特与沙特阿拉伯、阿联酋商讨扩建输油管道事宜，霍尔木兹海峡风险持续存在。

据多家媒体周二报道，科威特正与沙特阿拉伯和阿联酋探讨通过管道出口原油的方案，以绕过霍尔木兹海峡，因为海峡中断持续威胁着海湾地区的原油运输。 科威特石油公司首席执行官纳瓦夫·萨巴赫酋长在华盛顿的一次会议上表示，科威特石油公司正与邻近的海湾产油国就扩建现有管道网络以输送科威特原油进行磋商。 报道称，目前尚未确定通过替代路线出口原油的时间表，纳瓦夫酋长也未透露谈判进展如何。 中东冲突影响了海湾地区约五分之一的石油和天然气供应，尽管美伊达成停火协议，但未来霍尔木兹海峡的通行仍然存在不确定性。 自2月底冲突爆发以来，科威特一直保持油田最低产量以满足国内需求并保护油井，同时削减原油产量，因为其所有能源出口都依赖于原油。 沙特阿拉伯可以通过其红海管道网络输送约70%的正常原油出口，而阿联酋正在扩建基础设施，以便将石油从阿布扎比输送到霍尔木兹海峡外的富查伊拉。 “管道的安全程度取决于其末端出口设施的安全，”纳瓦夫酋长说道，并指出伊朗此前曾袭击过沙特和阿联酋的出口设施。 除了探索增加海外石油储存能力外，科威特和其他海湾产油国正与美国合作，加强对出口码头和管道基础设施的保护。 科威特石油公司尚未回复的置评请求。

美国原油价格最新消息：原油价格收低，市场权衡中东局势的相互矛盾的信号

周二盘后交易中，原油期货结算价走低，市场权衡伊朗和以色列之间局势缓和的迹象以及特朗普总统就美国军用直升机被击落事件的回应。 近月西德克萨斯中质原油期货下跌2.85%，至每桶88.70美元；布伦特原油期货下跌2.82%，至每桶91.58美元。 特朗普周二表示，美国将“做出回应”。他声称伊朗击落了一架在霍尔木兹海峡巡逻的阿帕奇直升机，加剧了人们对美伊冲突重燃的担忧。 特朗普在社交媒体Truth Social上发帖称，参与袭击的两名飞行员“安全无恙”，并补充道：“尽管如此，美国必须对此次袭击做出回应。” 美国总统发表上述言论的几个小时前，他曾表示，在他斡旋以色列和伊朗停止敌对行动后，结束中东冲突的协议指日可待，触手可及。此举缓解了此前威胁到更广泛和平努力的紧张局势。 据媒体报道，伊朗和以色列官员周一表示，在特朗普呼吁双方立即停止交火后，双方已停止互相攻击。 与此同时，据报道，美国能源部长克里斯·赖特表示，尽管美国和伊朗仍在努力达成结束这场已持续三个多月的战争的协议，但经由霍尔木兹海峡的商业船只交通和石油出口量正在上升。 三菱日联银行（MUFG）研究分析师金秀珍（Soojin Kim）表示，尽管局势缓和改善了市场情绪，但霍尔木兹海峡实际上仍然处于关闭状态，继续扰乱全球原油、燃料和天然气的流通。 伊朗外交部长阿巴斯·阿拉格奇周二重申了德黑兰对这条战略水道的主权声索，并警告称伊朗武装部队已对任何靠近其领土的外国势力保持警惕。 阿拉格奇表示，该海峡“并非国际水域”，而是由伊朗和阿曼共同拥有。他还补充说，其海上边界“清晰明确”，且与美国在地理上相距甚远。 需求方面，中国5月份的海外石油进口量降至每日约780万桶，为八年多来的最低水平。 盛宝银行分析师表示，由于炼油商越来越多地动用库存而非从国外采购，中国上月原油进口量降至八年来的最低水平，为3310万吨，即每日780万桶。 美国能源信息署（EIA）表示，预计2026年全球石油需求将比2025年的1.04亿桶/日下降110万桶/日。 EIA在5月份下调了此前的预测，此前预测2026年需求将增长20万桶/日，而2月份的预测增幅甚至更大，为120万桶/日。 EIA表示，预计随着供应恢复正常，需求将在2027年复苏，全球消费量预计将增长250万桶/日，达到1.053亿桶/日。

霍尔木兹海峡关闭期间，原油价格推动美国4月份商品出口激增；油价突破102美元/桶。

根据美国商务部经济分析局周二发布的报告，4月份商品出口总额增加87亿美元，其中原油出口额占64亿美元。 燃料油出口额增加13亿美元，其他石油产品出口额增加10亿美元。 4月份美国原油出口价格飙升至每桶102.20美元，高于3月份的每桶85.45美元和去年同期的每桶68.88美元。 由于霍尔木兹海峡关闭导致供应中断，美国原油需求激增，出口价格也随之飙升。 在2月28日伊朗冲突爆发之前，1月份原油价格为每桶62.08美元，2月份升至每桶65.41美元。 4月份原油日均出口量为560万桶，高于3月份的每桶400万桶和去年同期的每桶380万桶。 4月份的平均出口量较冲突前水平显著增长。1月份的平均出口量为390万桶/日，2月份为430万桶/日。 美国4月份原油出口量为1.672亿桶，价值171亿美元，高于3月份的1.248亿桶（价值107亿美元）和去年同期的1.143亿桶。 进口方面，美国4月份进口原油1.776亿桶，平均每日进口量为590万桶。 4月份原油进口单价为每桶78.24美元，远低于每桶102.20美元的出口单价。进口量低于3月份的每日630万桶和去年同期的每日600万桶。 加拿大是最大的供应国，供应量为 1.199 亿桶，其次是委内瑞拉（1240 万桶）和沙特阿拉伯（1010 万桶）。

最新消息：美国能源信息署预计霍尔木兹原油将于第三季度恢复运输，并下调了2026年石油需求预测。

（标题及第1、3段更新了更多细节） 美国能源信息署（EIA）周二发布的6月短期能源展望报告显示，该机构下调了2026年全球石油需求预测，并预计霍尔木兹海峡的石油运输将于2026年第三季度恢复。 该报告反映了截至6月4日完成的数据和分析。 即使第三季度恢复运输，霍尔木兹海峡的交通量也可能需要数月才能恢复，并且可能要到2027年初才能恢复到冲突前的水平。预计中东部分地区的石油生产中断情况将持续到该机构预测期之后。 该机构表示，高油价、燃油供应紧张以及各国政府的政策正在减少今年的石油消费量，尤其是在亚洲，导致全球石油消费量比去年同期下降约100万桶/日。 美国能源信息署署长特里斯坦·艾比表示：“任何旨在将库存、产量和贸易流量完全恢复到冲突前水平的方案，都必须考虑到全球石油市场已经发生的局部重组。” 该机构预计，由于霍尔木兹海峡的中断，中东地区的石油生产和运输供应将持续受到影响。 中东产油国已减产超过1100万桶/日，导致2026年第二季度全球原油库存平均下降630万桶/日，第三季度平均下降760万桶/日。 美国能源信息署估计，5月份因霍尔木兹海峡相关中断造成的原油停产量为1130万桶/日，高于4月份的1050万桶/日。 沙特阿拉伯的停产量占比最大，5月份为329万桶/日，高于上月的320万桶/日。伊拉克紧随其后，日均石油消费量为319万桶，高于去年的313万桶；科威特位列第三，日均消费量接近200万桶。 美国能源信息署（EIA）表示，经济合作与发展组织（OECD）成员国的石油库存已降至2003年以来的最低水平，而全球石油需求将在2026年下降110万桶/日，随后在2027年反弹250万桶/日。 有报道称美伊达成协议，加上石油需求疲软，导致5月份原油价格走低。但EIA预计，由于有限的出货量持续收紧供应，6月和7月布伦特原油现货价格平均将达到每桶105美元。 该机构预测，随着石油产量增加和中东地区供应逐渐恢复正常，2026年布伦特原油现货价格平均将达到每桶95美元，2027年将达到每桶79美元。 与此同时，预计2026年WTI原油现货价格为每桶88.32美元，2027年为每桶74.39美元。 预计2026年美国原油日均产量为1370万桶，2027年为1420万桶。 由于霍尔木兹海峡的交通中断限制了竞争对手的供应，美国原油和石油产品的需求增加，4月份净出口量达到创纪录的580万桶/日，其中柴油和航空煤油的需求增长最为显著，5月份的净出口量也接近这一水平。 美国能源信息署（EIA）预计，今年美国原油和石油产品净出口量平均为420万桶/日，比2025年增加140万桶/日。 此外，EIA将2026年美国商业原油库存预测值下调2.8%至4.19亿桶，并将2027年下调2.6%至4.22亿桶。 预计到2026年底，战略石油储备库存将降至2.363亿桶，低于2025年底的4.135亿桶，之后将部分回升至2027年底的3.395亿桶。

伍德麦肯兹公司称，中东冲突重燃氢能在能源安全中的作用

伍德麦肯兹公司周二表示，中东能源流动中断引发的能源安全担忧日益加剧，尽管氢能成本较高，但人们对低碳氢能的兴趣却重新燃起。 近年来，由于许多氢能应用面临来自更便宜或更清洁技术的竞争，氢能发展势头有所减弱。但海湾地区能源出口受到威胁，使得人们的注意力再次转向能源供应安全。 伍德麦肯兹公司的数据显示，在伊朗战争爆发前，全球约20%的液化天然气出口、25%的国际氨贸易以及37%的全球尿素运输都经由霍尔木兹海峡。 海峡交通中断导致液化天然气、氨和尿素价格大幅上涨，尽管近期有所回落，但其中许多市场的价格仍高于战前水平。 如今，关于氢能的讨论更多地集中在加强能源安全而非减少温室气体排放上，因为氢能可以直接或间接地替代石油和天然气，例如通过氨和甲醇等产品。 咨询公司表示，炼油和化肥等行业也能从替代氢源中受益，因为这些行业目前严重依赖天然气制氢。 伍德麦肯兹指出，尽管美国农业部长布鲁克·罗林斯最近强调了CF工业公司位于路易斯安那州的蓝点低碳氨项目取得的进展，但特朗普政府在很大程度上拒绝了以气候为中心的能源政策。 伍德麦肯兹表示，该项目将利用天然气生产蓝氨，同时捕获二氧化碳排放，从而支持更广泛的低碳氨市场的发展。 中国在“十五”规划中将氢能列为战略重点，目前已做出最终投资决定的全球绿色氢能产能中，中国占比超过一半。 其他地区也在继续推进氢能投资，包括印度和欧盟。今年1月，AM Green和Uniper签署了全球最大的绿色氨承购协议。 在上周举行的伍德麦肯兹年度氢能大会上，能源安全问题成为讨论的焦点。最新分析显示，中东冲突已经改变了欧洲低碳氢供应链的经济格局。 伍德麦肯兹氢能研究主管默里·道格拉斯表示，按照目前欧洲基准TTF天然气价格（约17美元/百万英热单位）计算，传统灰氨的生产成本约为每吨800美元，而低碳氨的交付成本则在每吨700至1100美元之间。 道格拉斯补充道，尽管一些低成本氢能项目可以与传统氨气竞争，但大多数项目尚未投入运营。霍尔木兹海峡重新开放后，欧洲天然气价格的下降可能会削弱这些项目的竞争力。 道格拉斯指出，氢能可以通过供应链多元化来增强欧洲的能源安全，但政府支持仍然至关重要，因为至少在未来15到20年内，如果没有补贴，低碳氢很难与碳氢化合物竞争。 尽管包括油轮在内的一些船只仍在继续通过霍尔木兹海峡，但交通量仍远低于战前水平。伍德麦肯兹船舶追踪器（Wood Mackenzie VesselTracker）的数据显示，上周最繁忙的一天也只有约30艘船只通过，而冲突前这一数字约为170艘。 伍德麦肯兹表示，该地区航运风险依然居高不下。英国海事贸易运营中心周一报告称，阿曼海岸附近发生一起油轮起火事故，导致船员撤离。

Vortexa表示，欧洲燃油市场经受住了霍尔木兹号飓风的冲击，但风险依然存在。

Vortexa策略师周二在一份报告中指出，尽管霍尔木兹海峡关闭，欧洲迄今为止仍成功避免了严重的运输燃料短缺。但报告同时指出，库存减少和对美国供应日益增长的依赖使该地区面临进一步供应中断的风险。 这条战略水道的关闭减少了欧洲获取中东原油和成品油的渠道。在2023年1月至2026年2月期间，中东原油和成品油约占欧洲海运柴油和航空燃油进口量的30%，以及原油和凝析油进口量的10%。 Vortexa市场分析师欧内斯特·森西耶表示，欧洲已通过提高炼油厂开工率、替代进口和减少库存等方式弥补了大部分供应损失。 5月份，中东海湾地区的中馏分油进口量骤降至每日仅4万桶，创下Vortexa十年来的最高纪录，较上年同期下降54万桶/日。 为弥补缺口，欧洲增加了从西非和美国的采购。Vortexa表示，尼日利亚丹格特炼油厂进口的航空煤油推动西非对欧洲的中馏分油出口达到历史新高，而美国墨西哥湾沿岸地区对欧洲的柴油和航空煤油出口在4月和5月也大幅增长。 然而，5月份欧洲从外部地区海运进口的柴油同比下降20%，航空煤油和煤油同比下降50%。 Vortexa表示，欧洲炼油活动增强，部分抵消了这一缺口，而炼油活动的增强则得益于更高的利润率和稳定的原油供应。 3月至5月，海运原油和凝析油进口量平均为1150万桶/日，高于去年同期的1100万桶/日。来自美国墨西哥湾沿岸、挪威和哈萨克斯坦CPC混合原油的创纪录流入，弥补了中东地区原油出货量的下降。 与此同时，自4月1日以来，欧洲原油库存已下降1290万桶，比去年同期水平低4%，表明炼油商一直在加工更多原油以满足燃料需求。 由于约1600万桶/日的中东原油和成品油供应中断，全球炼油经济效益显著增强。西北欧汽油、航空煤油和柴油的炼油利润率较去年同期大幅上升，促使炼油商最大限度地提高产量并推迟维护工作。 Vortexa表示，市场活动的增加反映在欧洲内部燃油运输量上，截至6月7日，该运输量比去年同期高出15万桶/日。 需求方面，道路燃油消费量开始放缓。4月份，欧元区汽车燃油销量同比下降3.5%，而英国汽车燃油销量下降10%，尽管多个欧洲国家采取了包括减税和燃油补贴在内的政府措施。 然而，航空燃油需求依然坚挺。截至6月7日，欧洲航空客运量比去年同期增长0.7%。 这种截然不同的趋势导致燃油库存趋紧。阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普枢纽的航空燃油库存同比下降39%，至2020年以来的最低水平，而柴油库存下降了10%。 Vortexa表示，展望未来，欧洲的燃料平衡仍将严重依赖于美国的持续出口。5月份，美国供应了欧洲18%的海运柴油和航空燃油进口，以及22%的原油和凝析油进口。

由于霍尔木兹海峡中断持续，美国能源信息署下调2026年石油需求预测

美国能源信息署（EIA）周二发布的6月份《短期能源展望》月度报告中，下调了2026年全球石油需求预测，称消费疲软或有助于抑制因霍尔木兹海峡中断而导致的原油价格上涨。 该报告反映了截至6月4日完成的数据和分析。 EIA表示，高油价、燃油供应紧张以及各国政府政策正在减少今年的石油消费，尤其是在亚洲，导致全球石油消费量比去年同期水平低约100万桶/日。 EIA署长特里斯坦·艾比表示：“任何旨在将库存、产量和贸易流量完全恢复到冲突前水平的方案，都必须考虑到全球石油市场已经发生的局部重组。” EIA预计霍尔木兹海峡在短期内仍将保持有效关闭状态，中东地区的石油生产和运输将继续受到干扰。 中东产油国已减产超过1100万桶/日，导致全球原油库存在2026年第二季度平均下降630万桶/日，第三季度平均下降760万桶/日。 美国能源信息署（EIA）估计，受霍尔木兹飓风相关影响，5月份原油停产量达1130万桶/日，高于4月份的1050万桶/日。 沙特阿拉伯的停产量占比最高，5月份为329万桶/日，高于上月的320万桶/日。伊拉克紧随其后，为319万桶/日，高于上月的313万桶/日。科威特位列第三，接近200万桶/日。 美国能源信息署（EIA）表示，经济合作与发展组织（OECD）成员国的石油库存已降至2003年以来的最低水平，而全球石油需求将在2026年下降110万桶/日，随后在2027年反弹250万桶/日。 有报道称美伊达成协议，加上石油需求疲软，导致5月份原油价格走低。但EIA预计，由于有限的出货量持续收紧供应，6月和7月布伦特原油现货价格平均将达到每桶105美元。 该机构预测，随着石油产量增加和中东地区供应逐渐恢复正常，2026年布伦特原油现货价格平均将达到每桶95美元，2027年将达到每桶79美元。 与此同时，预计2026年WTI原油现货价格为每桶88.32美元，2027年为每桶74.39美元。 预计2026年美国原油日均产量为1370万桶，2027年为1420万桶。 由于霍尔木兹海峡的交通中断限制了竞争对手的供应，美国原油和石油产品的需求增加，4月份净出口量达到创纪录的580万桶/日，其中柴油和航空煤油的需求增长最为显著，5月份的净出口量也接近这一水平。 美国能源信息署（EIA）预计，今年美国原油和石油产品净出口量平均为420万桶/日，比2025年增加140万桶/日。 此外，EIA将2026年美国商业原油库存预测值下调2.8%至4.19亿桶，并将2027年下调2.6%至4.22亿桶。 预计到2026年底，战略石油储备库存将降至2.363亿桶，低于2025年底的4.135亿桶，之后将部分回升至2027年底的3.395亿桶。