37 条提及 TYO:7267 的新闻3天前更新
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FINWIRES 报道中提及的近期券商动作。根据通讯社标题汇编，不构成投资建议。
据《日经亚洲》周二报道，本田汽车（TYO:7267）正考虑通过发行欧元债券筹集超过4000亿日元，用于支付其调整后的电动汽车战略对零部件供应商造成的损失补偿。 这家总部位于日本的汽车制造商计划发行3年期、6年期和10年期债券，并在确定最终条款和利率前评估机构投资者的需求。 该公司预计在截至2027年3月的财年中，将向零部件供应商支付约5000亿日元的补偿。所得款项预计还将用于支持混合动力汽车的投资。 本田汽车尚未回复的置评请求。 （市场动态新闻来源于与全球市场专业人士的对话。这些信息被认为是来自可靠来源，但可能包含传闻和猜测。准确性无法保证。）
据周一提交给韩国交易所的文件显示，总部位于韩国的专业工程公司CK Solution（KRX:480370）已从L-H Battery Company获得L-H Battery Ohio BP3-2项目的机械工程合同。 L-H Battery Company是LG Energy Solution（KRX:373220）和本田汽车（TYO:7267）的合资企业。 文件显示，该合同价值249亿韩元。 CK Solution的股价在收盘时上涨超过13%，LG Energy Solution的股价上涨21%，而本田汽车的股价上涨近2%。
据《日经亚洲》6月27日报道，受电动汽车需求放缓的影响，本田汽车（TYO:7267）已在其位于俄亥俄州的工厂开始生产用于人工智能数据中心的储能系统电池。 该公司于6月与韩国LG能源解决方案公司合作，开始生产数据中心电池，并计划于2028年在该工厂开始生产混合动力汽车电池。 未来，该公司将调整其储能系统和混合动力汽车电池的产量，并预计到2029财年将在美国推出15款混合动力车型。 （市场动态新闻来源于与全球市场专业人士的对话。这些信息被认为是来自可靠来源，但可能包含传闻和推测。准确性无法保证。）
据《日经亚洲》周一报道，本田汽车（TYO:7267）表示，与日产汽车（TYO:7201）的合作正在取得实质性进展。本田社长三部俊弘上周五告诉股东，双方合作的部分内容即将公布。 该报称，本田、日产以及三菱汽车（TYO:7211）正就未来车型电子控制单元、自动驾驶和车载信息系统的标准化进行最终阶段的谈判。 报道称，尽管本田在东京举行的年度股东大会上面临着对其史上首次净亏损以及大幅削减电动汽车战略的严峻质询，三部俊弘仍向投资者表示，所有项目都在互惠互利的基础上推进。 日产汽车尚未回复MT Newswire的置评请求。 （市场动态新闻来源于与全球市场专业人士的对话。这些信息据信来自可靠来源，但可能包含传闻和推测。准确性无法保证。）
据《日经亚洲》6月20日报道，本田汽车（东京证券交易所代码：7267）计划从7月起暂停部分中国工厂的生产，作为其成本削减计划的一部分。此举可能会对本田的零部件供应商造成沉重打击，大多数供应商预测，2027财年本田的全球销售额将出现下滑。 日本汽车零部件制造商G-Tekt报告称，由于与本田相关的产品产量下降，预计截至2026年3月的财年，其在中国的营业亏损将达到9.4亿日元。 在东京证券交易所上市的九家至少40%收入来自本田的供应商中，有五家预计截至2027年3月的财年销售额将出现下滑。 （市场动态新闻来源于与全球市场专业人士的对话。我们认为这些信息来自可靠来源，但可能包含传闻和推测。准确性无法保证。）
据《日经亚洲》周三报道，东京都政府将电动汽车购置补贴提高至最高130万日元，增幅达30万日元。 该报称，个人和企业均可申请这项补贴，电动汽车补贴上限为130万日元，混合动力汽车补贴上限为115万日元，且购车数量不限。 报道称，在新政策下，基本补贴将翻倍至20万日元，其他额外补贴保持不变：车电补贴10万日元，充电设备安装补贴10万日元，使用可再生能源或太阳能最高可获得30万日元补贴。 最终补贴方案还包括最高可达40万日元的厂商补贴，丰田（TYO:7203）、日产（TYO:7201）和本田（TYO:7267）将获得最高补贴额度，比亚迪（HKG:1211）获得10万日元，大发则未获得任何补贴。 报道还指出，包括销售业绩、产品阵容规模和绿色转型举措在内的多项因素，决定了各汽车制造商最终能获得多少补贴。 （市场动态新闻来源于与全球市场专业人士的对话。我们认为这些信息来自可靠渠道，但其中可能包含传闻和推测。我们无法保证其准确性。）
据周三发布的消息，LG能源解决方案公司（KRX:373220）、日本汽车制造商本田汽车公司（TYO:7267）和越南河内市政府签署了一份谅解备忘录，旨在建立电动两轮车公共换电站。 根据协议，三方将在河内市中心建立电动两轮车换电站，使用LG能源解决方案公司的圆柱形2170电池，并开发电池标准化和安全管理系统。公告还指出，三方还将建立电动两轮车平台的商业模式。 公告称，本田将负责电池组、换电站和电动摩托车的供应。 LG能源解决方案公司的股价在收盘时下跌了近4%。
据《日经新闻》周五报道，铃木汽车（TYO:7269）有望在本财年超越本田汽车（TYO:7267），成为日本全球第二大汽车制造商，这主要得益于其在印度市场的强劲增长。 报道称，铃木预测截至2027年3月的财年，其汽车销量将达到360万辆，同比增长7%，高于本田此前预测的330万辆。 印度市场正在推动铃木的扩张，预计将占其全球销量的约60%。报道还指出，铃木成功规避了美国关税市场的压力，以及在中国日益激烈的电动汽车竞争——而多家日本竞争对手在中国市场正面临困境。 据报道，铃木汽车公布2025财年净利润创历史新高，达到4392亿日元，营收达6.29万亿日元。但该公司预计，受原材料成本上涨和中东相关风险的影响，本财年利润将下降13%。 随着本田和丰田汽车（TYO:7203）在印度市场扩张，竞争日趋激烈。报告称，本田计划从2028年开始推出新款紧凑型和中型车型，而丰田的目标是在2030年代将印度的年产量提升至100万辆。 （市场动态新闻来源于与全球市场专业人士的对话。这些信息据信来自可靠来源，但可能包含传闻和推测。准确性无法保证。）
本田汽车（东京证券交易所代码：7267）公布，截至3月31日的财年，公司净亏损4240亿日元，而上年同期盈利8360亿日元。亏损主要受电动汽车业务的巨额亏损拖累。 根据周四提交给东京证券交易所的文件，每股亏损106.06日元，而上年同期每股盈利178.93日元。 这家日本汽车制造商表示，2025财年的亏损反映了其电动汽车业务重组带来的1.58万亿日元的影响，而此次重组是由于电动汽车市场“发生重大变化”所致。 与此同时，销售收入从上年的21.7万亿日元小幅增长至21.8万亿日元。 本田宣布派发末期股息，每股35日元，自6月9日起派发。 公司预计截至2027年3月31日的财年，应占利润为2600亿日元，每股收益为66.79日元，净销售额为23.2万亿日元。
本田汽车（TYO:7267）公布了上市近70年来的首次年度亏损，原因是不断上涨的电动汽车相关费用和关税影响，尽管营收保持强劲，但这家日本汽车制造商仍陷入亏损。 根据周四提交给东京证券交易所的文件，截至3月31日的财年，归属于母公司股东的亏损总额为4239亿日元，而上年同期盈利8358亿日元。 每股亏损106.06日元，而上年同期每股盈利178.93日元。 营收小幅增长0.5%，从2025财年的21.689万亿日元增至21.797万亿日元，这主要得益于摩托车销量的增长，但部分增长被汽车营收下滑和不利的汇率影响所抵消。 本田汽车在上一财年录得与电动汽车相关的亏损共计1.454万亿日元，导致其营业亏损达4143亿日元。 这家汽车制造商表示，全球电动汽车市场环境已发生剧烈变化，尤其是在北美地区，需求增长放缓和政策支持的变化扰乱了其推广计划。 此外，由于电动汽车需求放缓，本田此前已将加拿大安大略省建立综合电动汽车价值链的项目推迟了约两年，如今又无限期暂停了该项目。 本田原计划于2024年4月公布加拿大电动汽车供应链项目，作为其拓展北美电动汽车业务的一部分，但由于电动汽车需求增长低于预期，于2025年5月将该计划推迟。 本田表示：“由于电动汽车激励政策的调整和化石燃料法规的放松，美国电动汽车市场的扩张速度有所放缓。”该公司补充说，已修改产品发布计划，取消了部分面向北美市场的电动汽车车型的研发，并缩减了一些与联盟相关的生产计划。 这家汽车制造商还表示，来自中国新兴电动汽车制造商日益激烈的竞争促使其进一步修改部分电动汽车车型的发布计划。 该公司还表示，关税影响也对本年度的盈利造成了压力。 与此同时，本田维持2026财年每股70日元的全年股息，并预计2027财年也将维持同样的派息水平。 对于2027财年，这家汽车制造商预计营收将达到23.15万亿日元，归属于母公司股东的利润将达到2600亿日元。 该公司表示，预计2027财年与电动汽车相关的亏损将收窄至5000亿日元。
本田汽车（TYO:7267）周四在东京证券交易所发布公告称，由于电动汽车需求放缓，该公司此前已将加拿大安大略省建立综合电动汽车价值链的计划推迟约两年，目前已无限期暂停该计划。 这家汽车制造商最初于2024年4月公布了加拿大电动汽车供应链项目，旨在加强其在北美的电动汽车业务。本田后来在2025年5月表示，由于电动汽车需求增长疲软，将把该计划推迟约两年。
据《日经新闻》周二报道，本田汽车（TYO:7267）和丰田汽车（TYO:7203）4月份在中国的销量大幅下滑，原因是国内竞争加剧以及消费者需求疲软对市场造成了压力。 本田汽车4月份在中国的销量同比下降48%，至22,595辆，包括雅阁在内的核心车型需求放缓。报道称，本田与广汽集团的合资企业销量下降64%，与东风汽车集团的合资企业销量下降31%。 报道称，本田表示，由于中国品牌和竞争对手加快了新车上市速度，本田车型更新速度放缓影响了其业绩。 丰田汽车4月份在中国的销量下降25%，至106,500辆。报道称，丰田表示，汽油价格上涨削弱了燃油车的需求，同时一些消费者为了赶在五一劳动节促销前购买汽车。 一汽丰田销量下降38%，广汽丰田销量下降10%。丰田旗下雷克萨斯品牌销量下降29%。相比之下，丰田电动汽车在中国的销量飙升88%，达到17700辆。报告称，今年前四个月，本田在中国的销量下降28%，丰田下降10%。 报告指出，受国内需求疲软以及电动汽车和新能源汽车税收优惠减少的影响，中国汽车工业协会数据显示，同期中国整体汽车销量下降20%。 （市场动态新闻来源于与全球市场专业人士的对话。这些信息据信来自可靠来源，但可能包含传闻和推测。准确性无法保证。）
据《日经亚洲》周三报道，本田汽车（TYO:7267）将暂停在加拿大安大略省建设电动汽车（EV）工厂的计划。 报道称，此举是由于美国市场需求疲软，迫使这家汽车制造商将北美战略的重心更多地放在混合动力汽车上。 报道称，该公司已于2025年5月将该工厂和电池工厂的建设推迟了两年。 报道称，本田汽车正在与加拿大政府商讨无限期暂停该项目，最终是否终止取决于北美电动汽车政策的发展趋势。 《日经亚洲》称，本田原计划为该工厂和电池工厂投资150亿加元，相关土地购置据称已获得加拿大政府的支持。 （市场动态新闻来源于与全球市场专业人士的对话。这些信息据信来自可靠来源，但可能包含传闻和推测。准确性无法保证。）
据周四发布的一份声明，本田汽车（TYO:7267）将于年底停止其位于首尔的韩国子公司本田韩国的汽车销售业务。 此举是本田在评估全球和韩国本土汽车市场变化后做出的，旨在将公司资源重新集中于增强长期竞争力。 即使停止汽车销售，本田仍将继续在韩国提供售后服务，包括车辆保养、零部件供应以及为现有本田车主提供保修支持。 同时，本田韩国将继续以摩托车业务为核心，并计划进一步提升该领域的客户体验和产品供应。
索尼集团（TYO:6758）和本田汽车（TYO:7267）周二在东京证券交易所发布公告称，双方合资企业索尼本田移动（Sony Honda Mobility）在取消原定的电动汽车上市计划后，将缩减运营规模。 此前，双方已取消了Afeela车型项目。两家公司认为，在目前的运营模式下，短期至中期内难以推出符合合资企业目标的产品。 目前，公司将缩减运营规模，员工预计将被重新分配至母公司或关联公司。 两家公司表示，将继续探索未来的合作，重点关注软件驱动的移动出行和高级驾驶辅助技术。
据《日经新闻》周三报道，由于本田汽车（TYO:7267）推迟了电动汽车项目，导致市场需求下降，旭化成（TYO:3407）将把位于加拿大安大略省的电池隔膜工厂的投产时间推迟到2029年或更晚。 报道称，该工厂原计划于2027年投产，现在将依靠日本出口产品供应北美市场。 该公司已大幅下调了对北美电动汽车市场的预期，并缩减了相关投资。报道称，该公司正转向储能和人工智能数据中心的需求来支撑增长。 美国的储能装机量正在快速增长，预计到本十年末还将继续扩大。报道还指出，旭化成已下调了隔膜业务的中期销售目标，但维持了利润率目标。 （市场动态新闻来源于与全球市场专业人士的对话。这些信息据信来自可靠来源，但可能包含传闻和推测。准确性无法保证。）
据《日经亚洲》周一报道，软银集团（东京证券交易所代码：9984）已成立一家专注于在日本开发人工智能的新公司，NEC（东京证券交易所代码：6701）、本田汽车（东京证券交易所代码：7267）和其他六家公司也参与了投资。 日本政府正在评估对该项目的潜在支持。该报称，这家合资企业旨在通过公私合作，创建一个“物理人工智能”的基础模型，从而实现对机器人和机械的自主控制。 其他投资者包括索尼集团（东京证券交易所代码：6758）、三菱日联金融集团（东京证券交易所代码：8306）旗下的三菱日联银行、三井住友银行（东京证券交易所代码：8316）、瑞穗银行（东京证券交易所代码：8411）、新日铁（东京证券交易所代码：5401）、神户制钢（东京证券交易所代码：5406），人工智能开发商Preferred Networks也将协助构建该模型。 截至发稿时，软银集团尚未回复MTNewswire的问询。 （市场动态新闻来源于与全球市场专业人士的对话。这些信息据信来自可靠来源，但可能包含传闻和猜测。准确性无法保证。）
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