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据彭博社周五报道，本田（TYO:7267）印度两轮车部门总裁大谷堤表示，为减少排放，该公司优先发展乙醇混合燃料而非电动汽车，理由是出于实用性和客户需求的考虑。 彭博社援引大谷堤的话称，可持续发展必须对印度多元化的市场保持可及性和可靠性，拒绝采用一刀切的方式。 报道称，本田摩托车和踏板车印度公司正在推进E85和纯乙醇等灵活燃料方案，同时暂不涉足电动汽车领域。 （市场动态新闻来源于与全球市场专业人士的对话。这些信息据信来自可靠来源，但可能包含传闻和推测。准确性无法保证。）
据周一发布的消息，本田汽车（TYO:7267）与其中国合资伙伴广汽集团（SHA:601238，HKG:2238）签署协议，将双方的汽车生产和销售合作协议延长至2038年。 本田表示，此次延期是在电动汽车和智能驾驶技术竞争日益激烈的背景下进行的，不会对其截至2027年3月31日的财年合并财务业绩产生重大影响。
由索尼（TYO:6758）、软银（TYO:9984）、NEC（TYO:6701）和本田（TYO:7267）投资的Noetra公司已启动国内自主研发的多模态基础模型的全面研发，旨在推进人工智能机器人和物理人工智能的发展。 该公司周四发布声明称，已组建研发团队，成员工程师来自核心合作伙伴以及日本产业技术综合研究所（AIST）和Preferred Networks等机构。 Noetra还计划在2028年中期之前，构建一个拥有约27,500块NVIDIA Rubin GPU的人工智能计算基础设施。 其发展路线图显示，从2026财年的日语推理模型，到2028年的全模态系统，再到2030年的具备空间物理感知能力的“真实世界原生人工智能”。 这些模型将分阶段对外发布，发布时间将与研发进展和实际应用准备情况保持一致。
据《日经亚洲》周四报道，本田（TYO:7267）计划最早于9月在越南开始生产其UC3电动摩托车，并将生产线从泰国转移至位于富寿省的一家工厂。该报道援引了本田越南总经理新井沙耶香的话。 该报称，此举正值河内市近期推出低排放区，限制周末汽油摩托车的使用之际。 报道还指出，新井表示，消费者对电动两轮车的兴趣增长速度超出预期，经销商也看到了需求的增长。 （市场动态新闻来源于与全球市场专业人士的对话。这些信息据信来自可靠来源，但可能包含传闻和推测。准确性无法保证。）
中国电池制造商宁德时代（上海证券交易所代码：300750，香港证券交易所代码：3750）已对新西兰生物基石墨材料制造商CarbonScape进行战略投资。 CarbonScape和宁德时代周一在一份联合新闻稿中表示，通过此次投资，这家中国电池制造商计划“推进”生物基石墨材料的商业化规模化生产和部署，以用于下一代电池供应链。 这项为期多年的合作涵盖技术风险规避和规模化生产，以及战略投资和融资。 虽然两家公司没有披露交易的具体财务条款，但彭博社报道称，宁德时代投资收购了CarbonScape 20%的股份。 根据新闻稿，作为交易的一部分，宁德时代还将获得CarbonScape董事会的一个席位。 此次合作旨在为美国和欧洲的汽车制造商建立本地化的石墨供应链。 宁德时代(CATL)为包括特斯拉、宝马、梅赛德斯-奔驰、大众、本田汽车(TYO:7267)、现代汽车(KRX:005380)、蔚来汽车(HKG:9866, SGX:NIO)和理想汽车(HKG:2015)在内的多家主要汽车制造商供应电池。 这些公司指出，电池中使用的石墨超过75%来自石油基原料。CarbonScape表示，其技术能够利用林业副产品生产电池级石墨。 “我们在CarbonScape开发的这项技术，是目前唯一被证实能够利用林业残余物生产电池级石墨的成熟途径，其目标成本与传统石墨持平，并且实现了碳负排放。宁德时代的投资是对这项技术最强有力的认可。”CarbonScape首席商务官Vincent Ledoux-Pedailles表示。 总部位于香港的投资公司乐柏资本（Lochpine Capital）是宁德时代（CATL）的战略性海外投资机构，也对CarbonScape进行了战略投资。 乐柏资本首席合伙人牛先生表示：“CarbonScape利用林业副产品开发了一种差异化的石墨生产方法，我们很高兴能与宁德时代携手支持该公司推进其技术和商业化计划。”
日本政府已选定由软银集团（TYO:9434）支持的财团牵头开展一项旨在开发本土人工智能模型的国家级项目，政府总投资预计将在五年内达到1万亿日元。 据周二发布的新闻稿称，日本经济产业省（METI）和新能源产业技术综合开发机构（NEDO）已指定Noetra公司和日本产业技术综合研究所（AIST）作为其“人工智能机器人和物理人工智能多模态平台模型开发项目”的执行机构。 此前，在3月24日至4月22日举行的公开招标中，共收到15份提案，最终确定了该项目。 NEDO表示，该项目涵盖2026至2030财年，最初签订的合同为期两年，后续合同将根据年度阶段性评审结果决定。 根据该协议，Noetra将在充分考虑日本自身模型开发和应用需求的前提下，开发并提供“具有国际竞争力”的多式联运平台模型。 产业技术综合研究所（AIST）将与国内外研究机构合作，开展先进技术研发，并助力日本经济产业省（METI）所称的“面向未来、具有竞争力的平台模型”的开发。 该人工智能模型预计将处理包括语言、音频、图像、视频、传感器数据等在内的多种数据。 根据日本经济产业省4月公布的预算概要，日本政府已在2026财年预算中为该项目拨款3873亿日元，资金来源为GX经济转型债券。 Noetra是由软银集团（东京证券交易所代码：9984）旗下电信和互联网子公司软银公司牵头的联合项目。其合作伙伴包括NEC公司（东京证券交易所代码：6701）、本田汽车（东京证券交易所代码：7267）、索尼集团（东京证券交易所代码：6758）、三菱日联金融集团（东京证券交易所代码：8306）、三井住友金融集团（东京证券交易所代码：8316）、瑞穗金融集团（东京证券交易所代码：8411）、新日铁（东京证券交易所代码：5401）和神户制钢（东京证券交易所代码：5406）。 今年4月，日本经济产业省（METI）公布了其雄心勃勃的目标，即到2040年，日本将占据全球人工智能机器人市场30%的份额，即20万亿日元。 该消息发布之际，正值日本人工智能相关股票普遍上涨，推动日经225指数在周二创下有史以来最大的季度涨幅。软银集团最近超越丰田汽车（东京证券交易所代码：7203），成为日本市值最高的上市公司。 日本的这项举措效仿了邻国韩国的类似举措。韩国也在周一公布了建设半导体设施和人工智能数据中心的计划，并邀请了芯片制造商 SK 海力士 (KRX:000660)、三星电子 (KRX:005930) 和互联网公司 Naver (KRX:035420) 参与其中。
日本已选定由软银集团（TYO:9434）支持的财团牵头开展一项为期五年的国家项目，旨在开发自主研发的多模态人工智能平台，预计公共投资总额将达到1万亿日元。 根据周三发布的联合声明，该项目由经济产业省（METI）和新能源产业技术综合开发机构（NEDO）共同监管，财团Noetra Inc.将提供核心模型，而产业技术综合研究所（AIST）将与各研究机构合作推进技术发展。 Noetra是一家由软银公司牵头的合资企业，主要合作伙伴包括NEC公司（TYO：6701）、本田汽车（TYO：7267）、索尼集团（TYO：6758）、三菱UFJ金融集团（TYO：8306）、三井住友金融集团（TYO：8316）、瑞穗金融集团（TYO：8411）、新日铁（TYO：5401）和神户制钢所（TYO：5406）。
周二，日本股市收涨，延续了华尔街的上涨势头，并受到日元兑美元汇率跌至近四十年来最低水平的提振。 日经225指数收涨0.86%，或594.21点，报70,062.32点。 周一，美国股市上涨，科技股领涨，标普500指数结束了此前连续五个交易日的下跌。 据彭博新闻周二报道，日元兑美元汇率跌至161.98，创下1986年以来的最低点，跌破了2024年的干预门槛，加剧了市场对官方可能采取行动的警惕。 据报道，日本财务大臣片山五月表示，当局已做好准备，随时对日元贬值做出适当反应。 日本国内方面，据日本经济产业省周二公布的初步数据显示，5月份日本工业生产同比下降1.7%，低于此前预期的2.2%的增长。 此外，官方数据显示，5月份日本新屋开工量同比增长33.9%，达到57,877套，高于此前普遍预期的31.8%的增幅。 企业方面，据《日经亚洲》周二报道，本田汽车（TYO:7267）正考虑通过发行欧元债券筹集超过4000亿日元，用于支付其调整后的电动汽车战略对零部件供应商造成的损失补偿。 丰田汽车（TYO:7203）周二发布声明称，5月份全球销量连续第四个月下滑，集团整体销量同比下降7.4%，至885,207辆。
根据惠誉评级近期发布的消息，该机构已给予本田汽车（TYO:7267）拟发行的高级无抵押债券A-评级。 惠誉表示，由于该债券为直接、无抵押、非次级债务，与其他所有无抵押非次级债务享有同等偿付顺序，因此其评级与本田汽车的长期外币发行人违约评级相同。 惠誉预测，本田汽车的工业自由现金流在截至2027年3月的财年内将持续为负，预计次年将实现盈亏平衡。 惠誉指出，这一预测是基于本田汽车重新评估其汽车电气化战略、电动汽车相关收费以及供应商补偿机制。 惠誉表示，负面展望源于行业环境恶化和宏观经济不确定性加剧，这可能会对汽车需求造成不利影响，并给本田汽车的复苏带来压力。
据《日经亚洲》周二报道，本田汽车（TYO:7267）正考虑通过发行欧元债券筹集超过4000亿日元，用于支付其调整后的电动汽车战略对零部件供应商造成的损失补偿。 这家总部位于日本的汽车制造商计划发行3年期、6年期和10年期债券，并在确定最终条款和利率前评估机构投资者的需求。 该公司预计在截至2027年3月的财年中，将向零部件供应商支付约5000亿日元的补偿。所得款项预计还将用于支持混合动力汽车的投资。 本田汽车尚未回复的置评请求。 （市场动态新闻来源于与全球市场专业人士的对话。这些信息被认为是来自可靠来源，但可能包含传闻和猜测。准确性无法保证。）
据周一提交给韩国交易所的文件显示，总部位于韩国的专业工程公司CK Solution（KRX:480370）已从L-H Battery Company获得L-H Battery Ohio BP3-2项目的机械工程合同。 L-H Battery Company是LG Energy Solution（KRX:373220）和本田汽车（TYO:7267）的合资企业。 文件显示，该合同价值249亿韩元。 CK Solution的股价在收盘时上涨超过13%，LG Energy Solution的股价上涨21%，而本田汽车的股价上涨近2%。
据《日经亚洲》6月27日报道，受电动汽车需求放缓的影响，本田汽车（TYO:7267）已在其位于俄亥俄州的工厂开始生产用于人工智能数据中心的储能系统电池。 该公司于6月与韩国LG能源解决方案公司合作，开始生产数据中心电池，并计划于2028年在该工厂开始生产混合动力汽车电池。 未来，该公司将调整其储能系统和混合动力汽车电池的产量，并预计到2029财年将在美国推出15款混合动力车型。 （市场动态新闻来源于与全球市场专业人士的对话。这些信息被认为是来自可靠来源，但可能包含传闻和推测。准确性无法保证。）
据《日经亚洲》周一报道，本田汽车（TYO:7267）表示，与日产汽车（TYO:7201）的合作正在取得实质性进展。本田社长三部俊弘上周五告诉股东，双方合作的部分内容即将公布。 该报称，本田、日产以及三菱汽车（TYO:7211）正就未来车型电子控制单元、自动驾驶和车载信息系统的标准化进行最终阶段的谈判。 报道称，尽管本田在东京举行的年度股东大会上面临着对其史上首次净亏损以及大幅削减电动汽车战略的严峻质询，三部俊弘仍向投资者表示，所有项目都在互惠互利的基础上推进。 日产汽车尚未回复MT Newswire的置评请求。 （市场动态新闻来源于与全球市场专业人士的对话。这些信息据信来自可靠来源，但可能包含传闻和推测。准确性无法保证。）
据《日经亚洲》6月20日报道，本田汽车（东京证券交易所代码：7267）计划从7月起暂停部分中国工厂的生产，作为其成本削减计划的一部分。此举可能会对本田的零部件供应商造成沉重打击，大多数供应商预测，2027财年本田的全球销售额将出现下滑。 日本汽车零部件制造商G-Tekt报告称，由于与本田相关的产品产量下降，预计截至2026年3月的财年，其在中国的营业亏损将达到9.4亿日元。 在东京证券交易所上市的九家至少40%收入来自本田的供应商中，有五家预计截至2027年3月的财年销售额将出现下滑。 （市场动态新闻来源于与全球市场专业人士的对话。我们认为这些信息来自可靠来源，但可能包含传闻和推测。准确性无法保证。）
据《日经亚洲》周三报道，东京都政府将电动汽车购置补贴提高至最高130万日元，增幅达30万日元。 该报称，个人和企业均可申请这项补贴，电动汽车补贴上限为130万日元，混合动力汽车补贴上限为115万日元，且购车数量不限。 报道称，在新政策下，基本补贴将翻倍至20万日元，其他额外补贴保持不变：车电补贴10万日元，充电设备安装补贴10万日元，使用可再生能源或太阳能最高可获得30万日元补贴。 最终补贴方案还包括最高可达40万日元的厂商补贴，丰田（TYO:7203）、日产（TYO:7201）和本田（TYO:7267）将获得最高补贴额度，比亚迪（HKG:1211）获得10万日元，大发则未获得任何补贴。 报道还指出，包括销售业绩、产品阵容规模和绿色转型举措在内的多项因素，决定了各汽车制造商最终能获得多少补贴。 （市场动态新闻来源于与全球市场专业人士的对话。我们认为这些信息来自可靠渠道，但其中可能包含传闻和推测。我们无法保证其准确性。）
据周三发布的消息，LG能源解决方案公司（KRX:373220）、日本汽车制造商本田汽车公司（TYO:7267）和越南河内市政府签署了一份谅解备忘录，旨在建立电动两轮车公共换电站。 根据协议，三方将在河内市中心建立电动两轮车换电站，使用LG能源解决方案公司的圆柱形2170电池，并开发电池标准化和安全管理系统。公告还指出，三方还将建立电动两轮车平台的商业模式。 公告称，本田将负责电池组、换电站和电动摩托车的供应。 LG能源解决方案公司的股价在收盘时下跌了近4%。
据《日经新闻》周五报道，铃木汽车（TYO:7269）有望在本财年超越本田汽车（TYO:7267），成为日本全球第二大汽车制造商，这主要得益于其在印度市场的强劲增长。 报道称，铃木预测截至2027年3月的财年，其汽车销量将达到360万辆，同比增长7%，高于本田此前预测的330万辆。 印度市场正在推动铃木的扩张，预计将占其全球销量的约60%。报道还指出，铃木成功规避了美国关税市场的压力，以及在中国日益激烈的电动汽车竞争——而多家日本竞争对手在中国市场正面临困境。 据报道，铃木汽车公布2025财年净利润创历史新高，达到4392亿日元，营收达6.29万亿日元。但该公司预计，受原材料成本上涨和中东相关风险的影响，本财年利润将下降13%。 随着本田和丰田汽车（TYO:7203）在印度市场扩张，竞争日趋激烈。报告称，本田计划从2028年开始推出新款紧凑型和中型车型，而丰田的目标是在2030年代将印度的年产量提升至100万辆。 （市场动态新闻来源于与全球市场专业人士的对话。这些信息据信来自可靠来源，但可能包含传闻和推测。准确性无法保证。）
本田汽车（东京证券交易所代码：7267）公布，截至3月31日的财年，公司净亏损4240亿日元，而上年同期盈利8360亿日元。亏损主要受电动汽车业务的巨额亏损拖累。 根据周四提交给东京证券交易所的文件，每股亏损106.06日元，而上年同期每股盈利178.93日元。 这家日本汽车制造商表示，2025财年的亏损反映了其电动汽车业务重组带来的1.58万亿日元的影响，而此次重组是由于电动汽车市场“发生重大变化”所致。 与此同时，销售收入从上年的21.7万亿日元小幅增长至21.8万亿日元。 本田宣布派发末期股息，每股35日元，自6月9日起派发。 公司预计截至2027年3月31日的财年，应占利润为2600亿日元，每股收益为66.79日元，净销售额为23.2万亿日元。
本田汽车（TYO:7267）公布了上市近70年来的首次年度亏损，原因是不断上涨的电动汽车相关费用和关税影响，尽管营收保持强劲，但这家日本汽车制造商仍陷入亏损。 根据周四提交给东京证券交易所的文件，截至3月31日的财年，归属于母公司股东的亏损总额为4239亿日元，而上年同期盈利8358亿日元。 每股亏损106.06日元，而上年同期每股盈利178.93日元。 营收小幅增长0.5%，从2025财年的21.689万亿日元增至21.797万亿日元，这主要得益于摩托车销量的增长，但部分增长被汽车营收下滑和不利的汇率影响所抵消。 本田汽车在上一财年录得与电动汽车相关的亏损共计1.454万亿日元，导致其营业亏损达4143亿日元。 这家汽车制造商表示，全球电动汽车市场环境已发生剧烈变化，尤其是在北美地区，需求增长放缓和政策支持的变化扰乱了其推广计划。 此外，由于电动汽车需求放缓，本田此前已将加拿大安大略省建立综合电动汽车价值链的项目推迟了约两年，如今又无限期暂停了该项目。 本田原计划于2024年4月公布加拿大电动汽车供应链项目，作为其拓展北美电动汽车业务的一部分，但由于电动汽车需求增长低于预期，于2025年5月将该计划推迟。 本田表示：“由于电动汽车激励政策的调整和化石燃料法规的放松，美国电动汽车市场的扩张速度有所放缓。”该公司补充说，已修改产品发布计划，取消了部分面向北美市场的电动汽车车型的研发，并缩减了一些与联盟相关的生产计划。 这家汽车制造商还表示，来自中国新兴电动汽车制造商日益激烈的竞争促使其进一步修改部分电动汽车车型的发布计划。 该公司还表示，关税影响也对本年度的盈利造成了压力。 与此同时，本田维持2026财年每股70日元的全年股息，并预计2027财年也将维持同样的派息水平。 对于2027财年，这家汽车制造商预计营收将达到23.15万亿日元，归属于母公司股东的利润将达到2600亿日元。 该公司表示，预计2027财年与电动汽车相关的亏损将收窄至5000亿日元。
本田汽车（TYO:7267）周四在东京证券交易所发布公告称，由于电动汽车需求放缓，该公司此前已将加拿大安大略省建立综合电动汽车价值链的计划推迟约两年，目前已无限期暂停该计划。 这家汽车制造商最初于2024年4月公布了加拿大电动汽车供应链项目，旨在加强其在北美的电动汽车业务。本田后来在2025年5月表示，由于电动汽车需求增长疲软，将把该计划推迟约两年。
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