20 条提及 AC.TO 的新闻
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加拿大航空公司（AC.TO）周末宣布，已与代表超过11,000名加拿大航空公司员工的国际机械师和航空航天工人协会（IAMAW）达成一项初步集体协议。这些员工涵盖维修、客舱服务、机场空侧运营、货运、财务和文职等部门。 该公司表示，新协议的条款目前仍属保密，需待工会成员批准后方可生效。工会成员的批准预计将在未来几周内完成。此外，该协议还需获得加拿大航空公司董事会的批准。该公司补充道：“该协议认可了加拿大航空公司运营和行政员工的贡献和技能。” 上周五，加拿大航空公司（AC）股价上涨0.51加元，涨幅2.4%，收于21.50加元。
加拿大航空（AC.TO）客服人员已批准一项新的四年期集体合同。代表6000名员工的工会Unifor于周五宣布了这一消息。 工会表示，新合同将客服人员的薪酬在第一年提高12%，并在接下来的三年中每年提高3%，此外还包括一笔签约奖金。工会还争取到了轮班津贴、工龄津贴以及上一年结转的未使用病假工资等方面的改善。 Unifor 2002分会主席塔米·摩尔在一份声明中表示：“这项协议表明，当我们把员工的需求放在首位时，就能取得怎样的成果。我们看到，员工的工资、养老金、福利和工作保障都得到了显著提高，同时我们也认可了我们的会员在每天为乘客提供支持方面所发挥的关键作用。我们为谈判委员会代表全国各地会员所取得的成就感到自豪。”
加拿大航空公司（AC.TO）周一盘后表示，在一名前飞行员因缺乏担任该职位所需的执照而引发的事件中，安全并未受到影响。 该公司表示，这名前飞行员持有有效的商用飞行员执照，并在任职期间完成了所有必要的培训和能力考核。然而，在晋升为机长后，他却没有持有所需的航空运输飞行员执照。 该公司补充道：“加拿大航空公司发现此事后，立即将该飞行员停职，并主动向加拿大交通部报告了此事。” 该飞行员目前已不再受雇于该公司。声明称，由于隐私法和正在进行的刑事调查，加拿大航空公司无法提供更多细节。
加拿大航空 (AC.TO) 与 Abra 集团签署了一份谅解备忘录，旨在建立广泛而长期的战略合作伙伴关系。 加拿大航空表示，该协议将使合作伙伴能够拓展其全球业务，为客户和货运商提供“覆盖北美、中美洲、南美洲及其他地区的更便捷的互联互通”。该公司指出，该协议还将通过协调销售和分销来深化商业整合，并在部分加拿大-拉丁美洲航线上建立联合业务协议，以实现更深入的商业整合。 拟议的战略合作伙伴关系预计将扩大美洲及其他地区的代码共享合作，包括通过加拿大门户城市往返拉丁美洲和其他国际市场的航班，并提升客户体验，提供更顺畅的旅行体验，包括协调机场服务、更便捷的转机、统一的行李政策以及更完善的航班延误管理。该公司还认为，该合作伙伴关系将加强常旅客合作，并探索更广泛的货运合作。 该公司股票周五在多伦多证券交易所收盘上涨 0.4%，至 21.41 加元。
受大宗商品价格上涨以及市场对过去两个月股市基本面持续走强的信心提振，资源型多伦多证券交易所周二收盘创下历史新高。 S&P/TSX综合指数收盘上涨434.57点，涨幅1.25%，报35,169.46点，多数板块上涨。此前的最高收盘纪录为5月25日创下的34,830点。 基本金属板块领涨，上涨4%，其次是电池金属指数，上涨2.7%，能源板块上涨2.4%。相比之下，医疗保健板块下跌1.2%，电信板块下跌近0.75%。 据FactSet数据显示，截至今日，多伦多证券交易所（TSX）较3月20日（周五）触及的2026年收盘低点31,317.41点上涨10.91%，年初至今累计上涨3,022.13点，涨幅达9.53%。 晨星加拿大发布了一份题为《加拿大表现最佳和最差股票》的报告，其中指出，在通信服务板块的推动下，晨星加拿大大型-中型股指数5月份上涨2.35%。该指数追踪市值排名前90%的加拿大可投资股票，晨星每月都会从中筛选出表现最佳和最差的公司。 晨星公司列出的2026年5月表现最佳股票包括：Capstone Copper (CS.TO)、HudBay Minerals (HBM.TO)、First Quantum Minerals (FM.TO)、加拿大航空 (AC.TO) 和 Lundin Mining (LUN.TO)。 晨星公司列出的2026年5月表现最差股票包括：Stantec (STN.TO)、GFL Environmental (GFL.TO)、Element Fleet Management (EFN.TO)、Energy Fuels (EFR.TO) 和 WSP Global (WSP.TO)。 大宗商品方面，黄金价格周二下午晚些时候走高，但随着美元走强，从早盘高点回落。7月交割的黄金期货价格上涨11.30美元，至每盎司4,517.60美元，此前一度触及每盎司4,571.30美元。 此外，西德克萨斯中质原油（WTI）收高，从盘中低点反弹。此前有报道称，伊朗正在考虑与美国达成新的和平协议以结束战争。此前一天，由于双方似乎濒临战火复燃，油价曾大幅上涨。7月交割的WTI原油期货价格上涨1.60美元，收于每桶93.76美元，盘中一度触及90.12美元。8月交割的布伦特原油期货价格上涨1.01美元，收于每桶95.99美元。
加拿大国家银行指出，加拿大至欧洲航线是加拿大航空公司夏季旺季盈利的主要驱动力之一。 分析师卡梅伦·多尔克森在其3月份的展望更新报告中指出，尽管燃油价格飙升，但自3月初以来，2026年夏季（5月1日至10月31日）的运力一直保持相对稳定，预计总座位数仍将同比增长5.2%，与3月份持平。 他指出，2025年夏季航空燃油现货均价为每升0.89加元，但迄今为止的夏季均价为每升1.45加元（上涨63%），目前现货价格为每升1.37加元。他计算得出，根据目前的航空燃油现货价格，航空公司需要将票价提高约15%才能基本抵消燃油成本上涨的影响。 然而，根据对几条加拿大-欧洲主要航线的即时票价查询以及KAYAK等第三方观察数据，虽然部分主要航线的票价上涨，但其他一些繁忙航线的票价却有所下降。在票价上涨的航线上，涨幅低于Doerksen认为完全抵消燃油成本上涨所需的约15%的涨幅。 大西洋市场是加拿大航空（AC.TO）夏季最大的单一市场，去年第二季度和第三季度约占该航空公司总客运收入的35%。加拿大航空已成功通过提高票价来抵消燃油价格上涨的影响，但更高的成本仍可能在整个夏季对利润率构成压力。Doerksen表示，与其他加拿大航空公司相比，加拿大航空更多地涉足高端旅行领域，因此可以说在所有加拿大航空公司中，加拿大航空最有能力通过提高票价来抵消燃油成本。 加拿大航空的股票评级为“与行业持平”，目标价为22.00美元。 夏季，尤其是跨大西洋航线市场，是Transat最重要的利润驱动力。但Doerksen补充道，作为一家专注于休闲旅游的航空公司，Transat要想通过提高票价来抵消燃油价格飙升的影响，可能比其他拥有更多高端客户的大型网络航空公司要困难得多。他预计，未来几个季度燃油价格上涨将对Transat的盈利能力造成压力。Transat的股票评级为“弱于大盘”，目标价为2.25美元。Price: $21.68, Change: $+0.42, Percent Change: +1.98%
加拿大航空公司（AC.TO）周五表示，已与加拿大汽车工人工会（Unifor）达成初步集体协议。 Unifor代表加拿大航空公司6000名员工，涵盖呼叫中心、客户关系、礼宾、机场航站楼服务和客户旅程管理等部门。 声明称，新协议的具体条款目前保密，尚待工会成员投票批准，预计将于下个月完成，并需经加拿大航空公司董事会批准。 加拿大航空公司股票在多伦多证券交易所的最新报收于20.28加元，下跌0.02加元。Price: $20.29, Change: $-0.02, Percent Change: -0.10%
加拿大帝国商业银行资本市场（CIBC Capital Markets）周二表示，近期《航空周刊》（Aviation Week）的数据显示，公务航空的利用率仍高于去年同期和新冠疫情前的水平，尽管部分所有权细分市场内各运营商的业务活动日益分化。 CIBC表示，总体而言，市场环境“依然乐观”。 CIBC指出：“在2月至4月26日期间，公司、部分所有权、包机和私人运营商的利用率均超过了2025年和2019年的水平。” “公司运营商是最大的细分市场，机队规模超过21,600架飞机，在过去三个月中累计飞行近100万小时，同比增长4%，比2019年同期增长33%。” CIBC表示，部分所有权运营商的表现更为强劲，业务活动同比增长11%，比新冠疫情前水平增长93%。但CIBC也指出，即使在部分所有权细分市场内，各运营商的业绩也存在差异。加拿大帝国商业银行 (CIBC) 指出，NetJets 和 Flexjet 在此期间的飞行小时数均有所增加，NetJets 同比增长 11%，Flexjet 同比增长 12%。CIBC 还指出，相比之下，VistaJet、Flyexclusive 和 Wheels Up 的飞行活动均有所下降，VistaJet 下降 9%，Flyexclusive 下降 4%，Wheels Up 下降 46%。 CIBC 表示，综合来看，这些数据表明，在整体利用率仍然较高的市场中，近期出现了分化。CIBC 还指出，鉴于部分客舱利用率整体仍在增长（同比增长 11%），大型运营商的增长抵消了同一细分市场中其他运营商的下滑。 CIBC 表示：“各运营商的机队配置也存在显著差异。NetJets 和 Flexjet 的机队涵盖多个舱位类别，而其他运营商则更专注于市场中较为狭窄的细分领域。” 加拿大帝国商业银行 (CIBC) 指出，虽然利用率数据并未单独列出机队构成这一驱动因素，但其结果凸显了运营商之间的业务活动分布不均。 CIBC 指出，对于庞巴迪公司 (BBD-B.TO) 而言，关键在于整体需求环境“依然稳固”。无论是公务机还是部分所有权飞机，其利用率均持续高于去年同期和疫情前水平，从而支撑了核心终端市场的持续飞机运营。 CIBC 补充道：“总体而言，数据显示市场整体依然活跃，但不同运营商之间的利用率趋势日益不均衡。”Price: $19.63, Change: $+0.85, Percent Change: +4.53%
加拿大国家银行指出，4月份加拿大消费者物价指数（CPI）中的航空运输部分环比下降1.7%，此前3月份曾上涨2.9%，这是自2024年6月以来的首次下降。 4月份机票价格较3月份下降3.6%。 分析师卡梅伦·多尔克森写道，考虑到加拿大航空公司在大多数航线上实施了燃油附加费，这一降幅令人惊讶。加拿大航空（AC.TO）报告称，尽管票价上涨，但需求并未下降。 多尔克森补充道：“然而，我们注意到国际航线的燃油附加费涨幅更大，而且我们认为加拿大统计局的调查更侧重于国内航线，这或许可以部分解释为什么4月份的数据没有更强劲。” 他预计，短期内加拿大航空和Transat A.T.（TRZ.TO）的票价将会上涨。加拿大航空在发布第一季度业绩时也指出，其远期收益率同比在15%左右。然而，多尔克森表示，燃油价格高企持续时间越长，机票价格上涨导致需求下降的风险就越大。 加拿大航空的股票评级为“与行业持平”，目标价为22.00美元。Transat航空的股票评级也为“与行业持平”，目标价为3.00美元。Price: $18.79, Change: $-0.39, Percent Change: -2.03%
加拿大航空（AC.TO）周四盘后表示，由于运营收入增长，第一季度调整后净亏损收窄。该公司暂停了2026财年的业绩指引，原因是伊朗战争期间航空燃油价格波动。 加拿大航空公布的调整后亏损（不包括大部分一次性项目）为1600万美元，即每股亏损0.05美元，较上年同期调整后的亏损1.5亿美元（即每股亏损0.45美元）有所改善。FactSet调查的分析师此前预计每股亏损0.45美元。 运营收入增长11%，达到创纪录的58亿美元，这主要得益于整个航线网络的强劲需求，高于分析师预期的55亿美元。 声明还指出，调整后的每可用座位英里成本同比小幅上升，从0.153美元升至0.161美元。 加拿大航空暂停了2026财年的业绩指引，理由是全球能源市场持续动荡以及航空燃油价格波动。该公司预计第二季度调整后 EBITDA 为 5.75 亿美元至 7.25 亿美元，可用座位英里数 (ASM) 同比增长 0.5% 至 1.0%。 “在强劲需求的支撑下，我们对 2026 年第二季度的业绩指引反映了我们预期通过各种商业和成本控制措施抵消 50% 至 60% 的预计新增燃油支出。我们预计下半年整个航线网络和预订窗口期的需求依然强劲。”首席执行官迈克尔·卢梭 (Michael Rousseau) 表示。 加拿大航空股票在多伦多证券交易所收盘上涨 0.64 加元，至 18.65 加元。
Stifel Canada将加拿大航空（AC.TO）的目标股价从28.00加元下调至25.50加元，但维持“买入”评级。该公司将于4月30日收盘后公布第一季度业绩。 分析师Daryl Young预计，尽管面临冬季风暴、古巴燃油危机、墨西哥安全事件以及中东冲突等挑战，其业绩仍将相对强劲。“然而，关键在于需求的持续性以及燃油价格在第三季度高峰期（通常占EBITDA的40%以上）的传导速度。” Young认为需求依然强劲。他指出，凭借其规模、灵活的机队和细分市场，加拿大航空相对于规模较小的加拿大同行也具有优势。 “我们预计，加拿大航空将在公布2026年第一季度业绩的同时下调全年业绩预期，或者可能完全撤回全年业绩预期，转而根据燃油价格的稳定性提供季度业绩预期。”Price: $18.30, Change: $-0.22, Percent Change: -1.19%
加拿大航空公司（AC.TO）周五宣布，已接收其订购的30架空客A321XLR飞机中的首架。 该飞机从SMBC航空资本租赁，航程可达4700海里，每座燃油消耗量降低30%。声明称，该飞机还可使用高达50%的可持续航空燃料（SAF）。 这一航程使加拿大航空公司能够运营从蒙特利尔和多伦多直飞柏林、图卢兹和爱丁堡等目的地的跨大西洋航班。 加拿大航空公司目前运营着一支由136架空客飞机组成的机队，并已订购61架飞机，其中包括最近订购的A350飞机。 加拿大航空公司股票在多伦多证券交易所的最新交易价格上涨0.10加元，至18.36加元。Price: $18.35, Change: $+0.09, Percent Change: +0.49%
Stifel Canada分析师Daryl Young撰文指出，美国航空公司已开始削减淡季运力，但加拿大航空公司的航班时刻表目前看来基本保持不变。 Young在一份报告中表示，加拿大航空公司仍计划在夏季高峰期保持强劲增长。第二季度计划运力增长主要由太平洋航线（+9.0%）和大西洋航线（+4.7%）引领，但部分被美国跨境航线（-10.1%）的持续疲软所抵消。 他指出，加拿大航空（AC.TO）（+2.4%）和Porter航空（+8.6%）在第二季度及以后保持了增长，但WestJet航空（-1.9%）和Flair航空（-2.9%）已削减运力。 “迄今为止，种种迹象表明需求依然强劲，并有效地消化了燃油附加费/更高的机票价格……但燃油价格居高不下的时间越长，需求萎缩的可能性就越大。” Stifel Canada给予加拿大航空买入评级，目标价为28.00美元。Price: $18.38, Change: $+0.09, Percent Change: +0.49%
加拿大皇家银行资本市场（RBC Capital Markets）将加拿大航空（AC.TO）的目标股价下调3.00美元至22.00美元，以反映不断变化的地缘政治格局，但重申了其“跑赢大盘”的评级。 分析师詹姆斯·麦加拉格尔（James McGarragle）将2026年EBITDA预期下调至30亿美元，低于管理层此前预测的33.5亿美元至37.5亿美元，原因是航空燃油成本上涨（以及成本上涨转嫁给消费者后预期对需求的负面影响）。“不过，如果达成和平协议，燃油价格恢复正常，我们认为股价仍有上涨空间。” 麦加拉格尔预计，加拿大航空将在第二季度提高票价，通过附加费和基础票价调整来弥补燃油成本上涨。“我们仍然认为2026年是一个过渡年份，并预计随着资本支出正常化，2028-2029年自由现金流将出现显著增长。”Price: $18.82, Change: $+0.06, Percent Change: +0.32%