据《华尔街日报》周三报道，核能开发商Newcleo预计将通过与NewHold Investment Corp III合并上市，交易对公司的估值约为24亿美元。 该交易预计将于今年下半年完成，合并后的公司总部位于巴黎，将在纳斯达克上市，股票代码为NWCL。 Newcleo在包括美国在内的七个国家开展业务，并表示上市将有助于其拓展美国核能市场，同时为现有的欧洲项目提供资金。该公司自2021年成立以来已筹集超过7.8亿美元资金，拥有900多名员工。 此次特殊目的收购公司（SPAC）交易预计将带来超过4.2亿美元的总收益，资金来源包括NewHold的信托账户和对公开上市股权的私募投资。 Newcleo正在开发一种使用液态铅而非水作为冷却剂的新一代小型模块化反应堆，该反应堆可在大气压下运行。该系统设计使用由回收的钚和贫铀制成的混合氧化物燃料。 该反应堆将产生约200兆瓦的电力或480兆瓦的热能，可用于发电和工业供热，例如钢铁和化工生产。 据报道，首席执行官斯特凡诺·布奥诺表示，即使研发进度加快，这笔资金也能支持公司运营至2028年或2029年。该公司计划在2031年前建成一座燃料制造厂，并在2032年前建成一座商业反应堆，并有可能提前部署。 Newcleo公司尚未回复的问询。 今年3月，Newcleo公司开始与美国核管理委员会就其在美国的首个反应堆和燃料设施进行预许可谈判。 该公司还与Oklo公司合作建设燃料制造基础设施。这两家公司均被选中与美国能源部进行深入谈判，以获取武器项目剩余的钚。 随着电力需求（尤其是人工智能驱动的数据中心的需求）的增长，核能初创公司纷纷上市，Newcleo 的上市正值这一波浪潮之际。近期的例子包括 NuScale Power 和 X-Energy，这两家公司都通过上市筹集资金来开发反应堆。 Buono 告诉《华尔街日报》，选择 SPAC（特殊目的收购公司）模式是为了加快进入美国资本市场的速度，他指出投资者对核能创新表现出浓厚的兴趣，并且燃料回收方面的政策信号有所改善。 （市场动态新闻来源于与全球市场专业人士的对话。这些信息被认为是来自可靠来源，但可能包含传闻和推测。准确性无法保证。）
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莱茵河水位下降导致德国石油运输中断
据彭博社周三的一项分析显示，莱茵河驳船的柴油运输量仅为正常水平的40%，欧洲的燃料运输网络面临新的中断。 由于水位下降扰乱了整个欧洲的燃料运输，莱茵河沿岸的石油运输商正在减少货运量，与此同时，中东地区的紧张局势也给柴油和航空燃油的供应带来了压力。 该分析援引Spotbarge的数据称，在德国的咽喉要道考布，由于水位低，周三莱茵河驳船上的柴油货运量仅略高于1000吨，约为正常运力的40%。 2024年，莱茵河的货物运输量超过2.8亿吨，其中石油产品占该河道运输总货运量的五分之一以上。 考布的水位周三降至98厘米，而预测显示，水位可能会进一步下降至95厘米，然后在周日清晨略微回升至97厘米。 分析指出，近日德国和瑞士降雨量低于平均水平，加上气温高于往年，导致莱茵河部分河段水位偏低的情况更加恶化。 Spotbarge的数据显示，自春季以来，由于莱茵河水位低导致燃料运输放缓，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普和巴塞尔之间的石油货物运输成本不断攀升。
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美国天然气价格最新动态：随着7月临近，价格有望上涨
周三中午，美国天然气期货价格上涨，6月合约即将到期，7月合约则转入近月合约。 7月亨利枢纽近月合约和连续合约均上涨4.02%，至每百万英热单位3.131美元。 与此同时，有迹象表明短期基本面趋紧。据Trading Economics的数据显示，5月份迄今为止，美国本土48州平均天然气日产量降至1094亿立方英尺，低于4月份的1098亿立方英尺。 Trading Economics表示，加上需求走强，这一变化已将库存过剩幅度从一周前的约7%降至约6%。 目前库存仍比去年同期高出1.4%，比五年平均水平高出6.6%。 NRG能源公司表示，市场预期截至5月22日当周将有950亿立方英尺（Bcf）的天然气注入，这将使库存比五年平均水平高出1470亿立方英尺，比去年同期高出240亿立方英尺。 美国能源信息署（EIA）计划于周四公布相关数据。 天气预报显示需求疲软。预计近期德克萨斯州、东南部大部分地区和大西洋中部地区的气温将低于正常水平，而加利福尼亚州5月30日之前以及美国东部地区5月31日至6月4日的气温也将低于平均水平，这可能会抑制空调需求并推动储气库建设。 NRG能源公司表示，需求也略有下降，今年迄今为止的平均日需求量为935亿立方英尺，而去年同期为946亿立方英尺。 Trading Economics表示，周二液化天然气（LNG）出口终端的流量增至约182亿立方英尺/日（Bcf/d），较上周增长约8%，原因是多家工厂结束维护恢复运行，此前这些工厂的维护曾暂时提升了国内的LNG供应量。 该公司补充说，预计未来两周LNG出口量平均为175亿立方英尺/日，低于今年迄今为止的平均水平182亿立方英尺/日，这与季节性维护模式相符。 《华尔街日报》周三援引荷兰合作银行分析师的话称，欧洲天然气市场低估了LNG供应紧张和夏季库存注入疲软带来的风险。 美国能源信息署（EIA）周三表示，欧洲仍然是美国LNG的主要目的地，3月份进口量为3557亿立方英尺，占总量的62%。 荷兰合作银行表示，流入量减少可能导致欧洲库存进入冬季时异常低迷，从而加剧短缺风险。 荷兰合作银行预计，第三季度 TTF 价格平均约为每兆瓦时 60 欧元（69.77 美元），到年底将从目前的每兆瓦时约 46 欧元攀升至每兆瓦时 69 欧元，但要等到 2028 年美国和卡塔尔新的液化天然气产能上线后，价格才有可能恢复正常。
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研究显示，若缺乏行业和政策支持，美国2030年可持续航空燃料生产目标将无法实现。
根据华盛顿州立大学牵头的一项最新研究，美国目前能够生产足够的可持续航空燃料，满足其2030年联邦目标的大约三分之二，但如果没有额外的行业和政策支持，实现30亿加仑的目标可能不太现实。 该研究详细分析了美国的可持续航空燃料（SAF）产业。 研究发现，最乐观的预测情景显示，到2030年，美国国内可持续航空燃料的年产量可能达到约21亿加仑，但实际产量可能会大幅下降，具体取决于市场状况、项目延误和政策支持。 “我们希望以非常务实的态度来审视我们目前的实际情况，”华盛顿州立大学沃兰德工程与建筑学院复合材料与材料工程中心兼职教授、该研究的主要作者克里斯汀·布兰特（Kristin Brandt）表示。 “有人说这个行业会一夜之间爆发式增长，也有人说根本不会发生任何变化。现实情况介于两者之间，”布兰特补充道。 可持续航空燃料已成为航空业近期减少碳排放的主要战略之一，因为它可以直接与传统喷气燃料混合，并用于现有的飞机和机场基础设施。 该研究的主要发现之一是研究人员所说的“宣传与现实之间的差距”。 “宣传和燃料是两回事，”华盛顿州立大学研究的主要作者克里斯汀·布兰德 (Kristin Brand) 说。“人们总是宣布建设大型设施，并制定激进的时间表，但历史上许多项目都会被推迟、缩减规模，甚至根本无法推进。” 该研究还发现，到 2030 年，加氢酯和脂肪酸很可能将主导美国的可持续航空燃料生产。这些燃料主要由脂肪、油脂和油脂制成，例如废弃食用油和动物脂肪。 “实际上，全球范围内都存在废弃食用油短缺的问题，”布兰德说。“这听起来很荒谬，但却是事实。”