Vortexa高级轻质汽油市场分析师艾莉·瓦伦西亚（Ellie Valencia）周五在一份报告中指出，运往欧洲的汽油出货量飙升至往年同期最高水平，打破了欧洲夏季驾车旺季传统的结束规律，因为炼油商优先生产利润丰厚的柴油。 瓦伦西亚表示，截至9月9日，全球运往欧洲的汽油和调合组分日均装载量为120万桶，比五年平均水平高出60%。 尽管欧洲内部贸易仍占进口总量的85%，但自6月以来非欧洲供应的涌入缓解了区域市场异常紧张的局面。 瓦伦西亚表示：“随着流入欧洲的汽油流量继续呈现反季节性波动，85%的进口汽油仍然与欧洲内部贸易相关。” 东北亚地区（受中国部分放松成品油出口禁令的提振）和红海地区（沙特阿拉伯为避开曼德海峡胡塞武装的威胁而改变航线）的原油供应量有所增加。然而，近期大西洋盆地的供应量已超过东北亚。 瓦伦西亚援引美国能源信息署的数据称，巴西国内乙醇市场的良好形势释放了国内汽油出口，而美国炼油厂接近100%的开工率也推动了运输燃料出口量创纪录增长。 尽管需求强劲，但欧洲炼油商仍倾向于生产中馏分油而非轻馏分油。 目前，西北欧柴油和航空煤油的裂解价差约为汽油的三倍。 在全球供应紧张的背景下，欧洲炼油商正为柴油需求的季节性增长做好准备。 尽管欧洲直接禁止进口俄罗斯汽油，但莫斯科持续对柴油出口实施的限制引发了全球供应紧张，迫使俄罗斯汽油的传统买家与欧洲进口商争夺来自摇摆生产商的原油。 瓦伦西亚表示，尽管西北欧Eurobob氧气裂解价差在9月9日一个月来首次跌破每桶30美元，但利润率仍比一年前高出30%。 尽管目前有创纪录的1100万桶汽油和调合组分装载在驶往欧洲的船只上，但市场不确定性依然存在。 本周，9月至10月的市场结构波动剧烈，从9月8日约15美元/桶的现货溢价波动至次日约10美元/桶。 尽管历史上现货溢价通常在2美元/桶至5美元/桶之间波动，但目前大幅溢价的持续存在表明，夏季驾车出行高峰期的结束并未缓解欧洲市场基本面紧张的局面。
Oil & Energy还有哪些新动向？
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美国石油市场动态：基准油价上涨8%，市场预期伊朗冲突将持续更久
周四盘后交易中，原油期货价格走高，原因是中东地区针对船只的袭击事件不断升级，引发了人们对美伊冲突可能持续并进一步扰乱全球能源供应的担忧。 近月西德克萨斯中质原油期货上涨8.3%，至每桶103.93美元；布伦特原油期货上涨7.8%，至每桶108.31美元。 Gelber & Associates的策略师表示，两条出口通道同时面临压力的前景加剧了航运风险，并降低了人们对改道能够弥补墨西哥湾航运受限的信心。 美国能源信息署（EIA）周四发布的周报显示，截至9月4日当周，美国商业原油库存减少40万桶，至4.241亿桶。 EIA表示，原油库存与过去五年同期平均水平持平。此次原油库存下降幅度远低于Investing.com此前预估的截至9月4日当周140万桶的下降幅度。 周四，美国对一些公司和个人实施制裁，称其正在协助真主党和其他伊朗在中东的代理人。华盛顿此举进一步加大了孤立伊朗的经济力度。 美国财政部外国资产控制办公室最新一轮制裁措施针对的是伊拉克、黎巴嫩和土耳其境内的实体和个人。美国称，这些实体和个人支持伊拉克什叶派准军事组织“真主党旅”（隶属于伊朗伊斯兰革命卫队）和黎巴嫩什叶派政党“真主党”。 周三，特朗普总统表示，美国可能会打击伊朗的“镐山”（Pickaxe Mountain），该山位于伊朗严重受损的纳坦兹铀浓缩设施附近。他警告称，伊朗冲突可能会持续到11月中期选举之后。 为提振市场看涨情绪，美国军方摧毁了五艘伊朗原油油轮，以报复德黑兰企图袭击美国军舰的行为。美国中央司令部表示，截至9月10日，已调转96艘商船航线，以确保其遵守相关规定。 作为回应，伊朗在波斯湾袭击了两艘美国军舰和八艘油轮，这是自今年2月中东冲突爆发以来，双方在霍尔木兹海峡对船只发动的最大规模的报复性袭击。 伊朗伊斯兰革命卫队表示，德黑兰将以更大规模的打击回应任何袭击，并指出，如果美国袭击两到三个伊朗目标，伊朗海军将以20个目标作为回应。 荷兰国际集团(ING)策略师在周四的一份报告中指出，风险在于局势升级可能导致霍尔木兹海峡的石油运输受到严重干扰，并补充说，如果持续的局势升级最终导致石油运输中断，市场可能会进一步收紧。 需求方面，据报道，中国在经历了数月的低迷需求后，近几周加大了采购力度，提振了现货原油市场。 荷兰国际集团（ING）分析师表示，尽管进口量仍远低于去年同期水平，但已开始从6月份的低点回升；近期现货市场活动表明，这一趋势可能会持续。
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由于伊朗持续对航运施压，霍尔木兹海峡航运依然低迷。
周四公布的航运数据显示，由于伊朗持续监视商船，霍尔木兹海峡的商业交通量仍远低于正常水平。与此同时，美国已调转近百艘商船航向以强制其遵守相关规定。 英国海事运输办公室（UKMTO）周四在其96小时行动简报中表示，在最新时间段内未收到任何已确认的袭击或干扰报告。 然而，伊朗伊斯兰革命卫队的活动仍在继续，包括无人机飞越、针对商船的定向监视以及偶尔的无线电广播。 UKMTO表示，这些活动表明伊朗仍意图在关键航道上维持其存在，并对使用该海峡的船只施加压力。 UKMTO称，独立的船舶追踪数据显示，交通量仍然低迷，双向通行船只数量均为个位数。 然而，UKMTO表示，美国海军报告称，过去一周的商业交通量平均每天超过20艘，高于正常水平。 这些不同的数据反映了在安全措施加强和船舶航线行为发生变化的情况下，评估这条战略水道航运活动的挑战。 美国中央司令部在一份声明中表示，截至9月10日，美军已重新引导96艘商船，以确保遵守相关限制措施。超过50艘载有人道主义援助物资的船只获准通行。 与此同时，红海南部和曼德海峡的情况没有变化，在最近一段时间内没有报告任何已确认的袭击或中断事件。 商业交通量仍然低于正常水平，这与7月20日胡塞武装宣布对沙特阿拉伯实施海上封锁以及此前该地区发生的船只袭击事件所形成的模式一致。 据报道，也门胡塞武装于周四控制了港口城市摩卡，并沿红海沿岸向战略岛屿推进。 胡塞武装发言人穆罕默德·阿卜杜勒萨拉姆周四在X网站上发文称，也门武装部队在一些沿海地区开展的军事行动是一项旨在维护也门主权、应对社会和平威胁的全国性行动。 关于海上交通，阿卜杜勒萨拉姆表示，红海和曼德海峡的航行和国际贸易安全有序，也门方面没有构成任何威胁。 根据阿卜杜勒萨拉姆在X网站上发布的帖子翻译，“红海和曼德海峡的航行自由和国际贸易往来安全有序，不存在任何国际担忧，因为该地区并未面临来自也门的威胁，目前正在进行的行动均符合此前宣布的目标，且属于防御性行动。” 阿卜杜勒萨拉姆的言论与船舶运营商持续的谨慎态度形成鲜明对比。霍尔木兹海峡和曼德海峡的交通量减少，表明安全担忧加剧，船舶面临卷入地区冲突的风险。
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