美国财政部周三对七名个人和实体实施制裁，他们与一个全球网络有关联，该网络在伊朗霍尔木兹海峡发动袭击后为伊朗伊斯兰革命卫队采购武器。 美国财政部外国资产控制办公室指控该网络依靠外国航空和运输公司、金融中介机构和旅行协调员来掩盖伊斯兰革命卫队在武器采购和后勤方面的角色。 财政部长斯科特·贝森特表示：“财政部将继续打击并瓦解为伊朗武器计划和战争机器提供资金的非法采购网络。” 财政部认定总部位于德黑兰的Nika Jet公司负责人贝赫鲁兹·纳马齐是伊斯兰革命卫队的采购代理人。财政部还制裁了总部位于尼日利亚的Vanguard Tactical Supply公司和总部位于米兰的Dounia Ettaib公司，原因是这两家公司协助了纳马齐。 周二，美国财政部采取另一项制裁措施，对与穆罕默德·侯赛因·沙姆哈尼航运网络有关联的50多名个人、实体和船只实施制裁，以加大对伊朗石油出口和规避制裁行为的压力。 美国财政部外国资产控制办公室（OFAC）表示，该网络通过航运、大宗商品交易和金融渠道支持伊朗的石油出口。目前，财政部已对200多名与沙姆哈尼有关联的个人、实体和船只实施制裁。 “伊朗政权靠欺骗维持生存，而沙姆哈尼网络是其最赚钱的引擎之一，”贝森特表示。 这些制裁措施建立在2025年7月和2026年4月宣布的制裁措施之上。财政部根据第13902号行政命令实施了这些措施，作为其遏制伊朗石油销售行动的一部分。 美国财政部认定侯赛因·戈尔巴尼·扎赫德 (Hossein Ghorbani Zahed) 和穆罕默德·礼萨·拉赫巴尔·马达尼 (Mohammad Reza Rahbar Madani) 为主要融资者，他们提供外汇、外汇兑换服务和离岸空壳公司，以支持该网络的受制裁贸易。 此次制裁行动还针对管理航运业务的阿里·拉赫巴尔马达尼 (Ali Rakhbarmadani)，以及马丁·奥斯汀·卡伦德 (Martin Austin Kaalund)、亚历山德拉·龙科 (Alessandra Ronco) 和阿斯加尔·阿吉利·德赫科尔迪 (Asghar Aghili Dehkordi)，他们被指控支持与沙姆哈尼家族有关联的企业。 此次制裁行动还根据第13902号行政命令，针对印度公民吉金·乔治 (Jijin George) 和高塔姆·维沙夫迪普 (Gautam Vishavdeep)、伊朗公民贝赫扎德·莫格达斯 (Behzad Moghadas)、英国公民马克西姆·采尔诺肖夫 (Maksim Tsernosjov) 以及位于阿联酋的德泽拉航运公司 (Dezera Shipping) 和格拉沃斯航运公司 (Glavos Shipping)。 财政部还将位于迪拜的阿尔基纳商业经纪公司 (Al Kina Commercial Broker)、埃沃里特战略咨询公司 (Evorit Strategy Consulting)、金巢公司 (Golden Nest) 和BSG管理公司列入制裁名单，理由是它们代表沙姆哈尼家族受制裁成员运营或由其所有。 美国财政部还将总部位于新加坡的Sea Lead Shipping、总部位于迪拜的Sea Lead Shipping DMCC、总部位于马绍尔群岛的Sea Lead Shipping Marshall Islands、总部位于印度的Sea Lead Shipping Agency India以及总部位于迪拜的Volta Shipping Services列入制裁名单。 财政部称，这些公司为沙姆哈尼集团的全球航运业务和货物运输提供支持。 此次制裁行动还针对总部位于迪拜的We Freight Shipping。财政部表示，该公司及其在阿联酋、印度和泰国的关联公司提供运输和物流服务，为沙姆哈尼集团的集装箱航运业务提供支持。 制裁冻结了所有被制裁个人和实体在美国境内的财产和权益，并将限制范围扩大到被制裁人员持有50%或以上股份的公司。 财政部表示，美国公民通常不得与受制裁方进行交易，违者可能面临民事或刑事处罚。
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美国石油市场最新消息：美国打击伊朗后，原油价格走高；特朗普下调霍尔木兹海峡死亡人数20%的预期。
周二盘后交易中，原油期货价格走高。此前，美国对伊朗发动了新的军事打击，并重新实施了海上封锁，加剧了人们对供应中断的担忧。与此同时，特朗普总统放弃了对霍尔木兹海峡征收20%运输费的计划。 近月西德克萨斯中质原油期货上涨2.2%，至每桶79.87美元；布伦特原油期货上涨2.5%，至每桶85.39美元。 美国中央司令部在社交媒体上发文称，周二，美军对伊朗发动了更多空袭，并准备于美国东部时间下午4点重新封锁伊朗的港口和沿海地区。 美国中央司令部在X平台上发帖称：“美国中央司令部部队已开始对伊朗发动新一轮打击，以继续削弱伊朗用于袭击霍尔木兹海峡商船的能力。” 此前一天，特朗普宣布将用海湾国家的贸易和投资协议取代他提出的对过境霍尔木兹海峡货物征收的20%的保护费。 特朗普在Truth Social平台上发帖称：“基于与中东领导人富有成效的对话，我决定用海湾各国将与美国达成的贸易和投资协议取代20%的美国补偿费。” 此前，航运业，包括国际海事组织，对特朗普提出的保护费提案的反对声浪日益高涨。 此前，伊朗曾要求收取通行费以确保安全通过，但根据其与美国签署的临时和平协议，伊朗同意在60天内不收取该费用。 过去一周，由于伊朗袭击商船，霍尔木兹海峡的安全局势持续恶化。 根据MarineTraffic的数据，周一通过霍尔木兹海峡的船舶通行量继续下降，7月13日共有10艘船舶通过，比前一天减少了6艘。 MarineTraffic指出，“低风险商船的通行量降幅最大，而10艘通过的船舶中有9艘使用了伊朗航线。” TPH Energy的分析师表示，此次通行量下降是由于两艘阿联酋油轮遭到致命袭击，伊朗伊斯兰革命卫队声称对此负责，导致安全风险加剧。 周二早些时候，阿联酋表示，其两艘油轮在通过霍尔木兹海峡南部航道时遭到袭击。阿布扎比国家石油公司（ADNOC）旗下的航运公司ADNOC Logistics & Services表示，遭到袭击的两艘油轮“Al Bahyah”号和“Mombasa B”号遭受了严重损坏。 与此同时，也门胡塞武装向沙特阿拉伯发射导弹，指责该海湾国家周一轰炸了胡塞武装控制下的一座机场。 据克普勒公司周二发布的一份报告显示，与胡塞武装（他们过去曾袭击红海航运）的冲突若升级，可能会危及沙特阿拉伯通过东西输油管道的石油出口。该管道允许原油绕过霍尔木兹海峡。
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市场传闻：美国推进伊拉克-叙利亚石油管道谈判，拟绕过霍尔木兹海峡
据彭博社周二报道，美国正推进重启连接伊拉克和叙利亚的输油管道的谈判，旨在开辟一条绕过霍尔木兹海峡的出口路线，从而削弱伊朗对全球能源供应的潜在影响力。 美国叙利亚和伊拉克问题特使托马斯·巴拉克与伊拉克和叙利亚官员以及包括雪佛龙公司（CVX）在内的企业就恢复长期闲置的基尔库克-巴尼亚斯输油管道举行了会谈。彭博社称，一位国务院官员证实，美国支持修复该管道，预计美国企业将参与其中。 美国总统唐纳德·特朗普周二还表示，在白宫与伊拉克总理阿里·扎伊迪会晤后，预计下周将宣布新的美伊石油合作项目。 白宫、美国国务院、伊拉克外交部和雪佛龙公司均未立即回应的置评请求。 （市场动态新闻来源于与全球市场专业人士的对话。这些信息据信来自可靠来源，但可能包含传闻和推测。准确性无法保证。）
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伊朗与美国冲突再度升级，威胁石油运输，霍尔木兹海峡交通量骤降
根据周二公布的航运数据显示，由于美伊之间再次爆发冲突，霍尔木兹海峡的商船通行量持续下降，导致这条战略水道的能源运输中断。 MarineTraffic的数据显示，周一通过霍尔木兹海峡的船舶通行量继续下降，经核实的通行次数共计10次，比前一天减少了6次。 MarineTraffic指出，“低风险商船的通行量降幅最大，而10次通行中有9次使用了伊朗航线。” MarineTraffic表示，船员安全、保险成本和运营可行性仍然是船舶通行决策的主要制约因素，船东们正在权衡通过这一关键咽喉要道的商业可行性。 TPH能源战略家表示，此次通行量下降正值两艘阿联酋油轮遭到致命袭击、伊朗伊斯兰革命卫队声称对此负责之后，安全风险加剧之际。 袭击进一步限制了霍尔木兹海峡的通行，而在此之前，该海峡的航运活动就已经受到严重抑制。 与此同时，联合国海事机构——国际海事组织（IMO）周一确认了53起与中东冲突相关的海上安全事件。 霍尔木兹海峡海上安全局势的恶化发生在美伊签署为期60天的临时协议仅26天之后。该协议曾一度缓解紧张局势，并允许有限的石油运输恢复。 TankerTrackers周一在X网站上发布消息称，在此期间，超过8000万桶伊朗原油和成品油（按当前价格计算价值超过60亿美元）已离开该地区，其中包括协议签署前几周的运输量。 然而，随着美国封锁的重新实施，TankerTrackers表示，约有3000万桶伊朗原油可能仍滞留在该地区，等待出港。 在封锁区域内，伊朗仍有超过6000万桶的浮式储油能力可供使用，这可能使德黑兰能够在海上储存未售原油的同时继续生产。 美国的封锁有可能逆转海湾航运活动的脆弱复苏，并可能迫使贸易商重新评估中东原油供应的可用性。 美国中央司令部在其X平台上发布消息称，美军已于美国东部时间周二下午4点恢复对往返伊朗港口和沿海地区的船只的封锁。 中央司令部表示：“目前有超过20艘美国海军军舰和数百架军用飞机在中东地区执行任务。” 此次局势升级是在德黑兰采取行动限制霍尔木兹海峡交通后，美伊之间发生一系列报复性打击之后发生的。 美国中央司令部周二对伊朗进行了新一轮打击，以削弱其袭击途经霍尔木兹海峡的商船的能力。 这条战略水道承担着全球约五分之一的石油消费量，对沙特阿拉伯、伊拉克、科威特、阿联酋和卡塔尔的石油出口仍然至关重要。 TPH分析师表示，任何长时间的中断都可能导致全球原油市场供应紧张，运费和保险成本上升，并使亚洲的能源运输更加复杂。