美国中央司令部重新调整8艘船只航线；霍尔木兹海峡和曼德海峡中断导致石油运输紧张。

美国中央司令部周一表示，作为其持续对伊朗港口实施海上封锁的一部分，已调转八艘商船的航线。霍尔木兹海峡和曼德海峡的交通中断持续制约着全球石油运输。 “截至7月21日，美军已调转8艘商船的航线，并使其失去行动能力，以全面执行封锁，”中央司令部周二在一份声明中表示。 与此同时，途经全球两大石油咽喉要道的航运仍面临巨大压力。MarineTraffic表示，霍尔木兹海峡和曼德海峡同时发生的交通中断可能对全球原油供应产生重大影响。 自5月以来，美军已协助约900艘载有约4.5亿桶原油的商船通过该地区的主要航道。 MarineTraffic表示：“曼德海峡和霍尔木兹海峡同时且持续的中断可能会影响全球约四分之一石油供应的海上运输路线。” MarineTraffic数据显示，7月15日至20日期间，经核实的船舶通行量平均每天约为41艘，比2023年峰值72艘/天下降约43%。 MarineTraffic称，曼德海峡的装载量在两周内下降了34%，从2958万桶降至1950万桶。 MarineTraffic指出，任何已确认的罢工都可能推高油轮运输成本，提高战争风险溢价，并扰乱近期原油交付，原油是受影响最大的商品。 报告称：“2026年6月，经曼德海峡的原油流量达到1.9378亿桶，原因是沙特阿拉伯将更多原油出口从拉斯塔努拉港改道至延布港。” 此外，沙特阿拉伯的“霍尔木兹海峡绕道方案”每月通过曼德海峡输送高达1750万吨原油，而胡塞武装正威胁要关闭该海峡。 根据MarineTraffic的数据，红海安全风险加剧的首个应对措施已经显现。两艘满载原油的油轮——一艘悬挂新加坡国旗、原计划驶往中国的油轮和一艘悬挂利比里亚国旗、原计划驶往印度的油轮——在离开沙特阿拉伯后更改了航线。 据Kpler公司称，这些航线改道可能预示着未来油轮贸易流向将发生更广泛的变化。 Kpler在一篇X帖子中表示：“如果沙特阿拉伯延布港向亚洲出口的原油越来越多地避开曼德海峡，货物很可能改走苏伊士运河和好望角，这将大幅增加航程，并使吨海里需求几乎翻三倍。” Kpler的策略师指出，苏伊士运河的拟议规则将有利于苏伊士型油轮，迫使许多超大型原油运输船（VLCC）只能部分装载通过。 更长的航程反过来又会加剧油轮供应紧张，推高运费，并增加亚洲炼油商的原油到岸成本。 Kpler表示：“如果改道现象更加普遍，运费经济可能会开始重塑全球原油贸易格局。” 亚洲国家面临的风险最大。MarineTraffic的数据显示，6月份印度通过曼德海峡进口了1537.8万吨原油，而韩国和日本的液态原油进口量分别增至3860万桶和2680万桶。 MarineTraffic的策略师指出，虽然曼德海峡仍然开放，但交通流量远低于正常水平。 与此同时，根据Windward Maritime的数据，周二霍尔木兹海峡的交通依然低迷，仅记录到15起确认的通行事件。 此前，英国海事贸易行动处报告了该地区发生的两起涉及商船的独立事件。 英国海事贸易行动处表示，一艘在阿曼海岸附近的霍尔木兹海峡航行的油轮报告称，遭到不明物体的袭击，迫使船员弃船并登上救生艇。 英国海事机构在另一起事件中表示，一艘船舶报告称遭到不明物体的袭击，导致其舵机受损。 伊朗伊斯兰革命卫队也声称，在两艘油轮发生爆炸并引发火灾后，他们阻止了“两艘不合规的油轮”试图通过“霍尔木兹海峡不安全的南部航道”。 在美伊军事紧张局势加剧的背景下，这些事件进一步加剧了航行于波斯湾地区的船舶运营商的不确定性。