纳米比亚关键金属公司（NMI.V）周一交易结束后确认，该公司正与合资伙伴日本金属与能源安全机构（JOGMEC）和丰田通商合作，完成成立TJ纳米比亚稀土公司的各项条件。TJ纳米比亚稀土公司将持有JOGMEC在纳米比亚洛夫达尔重稀土项目中50%的权益。 该交易于7月30日首次宣布，JOGMEC近期已完成其在该项目中2300万加元的收益承诺。 洛夫达尔项目是一个处于后期阶段的重稀土项目，蕴藏着丰富的镝、铽和钇资源。 纳米比亚关键金属公司股票在多伦多证券交易所创业板收盘价为0.20加元，与前一日持平。
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受霍尔木兹海峡航运走廊希望抵消伊朗制裁影响，油价三周以来首次出现周线下跌。
尽管美国对伊朗实施了新的制裁，但由于阿曼主导的外交谈判燃起了人们对建立临时航道的希望，原油市场周五仍录得三周以来的首次周线下跌。 西德克萨斯中质原油（WTI）结算价为每桶83.44美元，低于前一周的每桶86.64美元；布伦特原油收于每桶89.37美元，低于前一周的每桶93.70美元。 本周，随着阿曼斡旋伊朗与国际社会之间的谈判，中东地区的外交进程取得了进展。 到本周中期，伊朗和阿曼就建立临时联合航道和联合排雷项目达成了分阶段框架协议，以恢复安全的商业航行。 此前，阿曼和巴基斯坦官员访问了德黑兰，阿曼外交部长赛义德·巴德尔·阿布赛迪与伊朗外长举行了建设性会晤。 阿曼外交部长赛义德·巴德尔·阿布赛迪周二在社交媒体上发文称：“我希望我们很快就能宣布霍尔木兹海峡的临时通道，并制定切实可行的安排以恢复安全航行。” 与此同时，各方就这条重要水道的安全问题各执一词。 特朗普总统声称，美国海军已清除或引爆了海峡内的所有水雷，并估计周二有1000万桶原油通过该水道。他还警告说，任何布设新水雷的企图都将立即引发军事反应。 然而，据报道，美国的盟友警告称，该航道可能仍然布满水雷，这反映出运营商始终保持谨慎。 MarineTraffic和Kpler的数据显示，虽然商业航运出现了一些复苏的迹象，例如霍尔木兹海峡的通行量略有上升，达到121艘次，但总体流量仍然远低于战前水平。 此外，伊朗波斯湾海峡管理局发表声明，将45艘油轮列入黑名单，理由是它们违反了当地规定。 在地缘政治和经济方面，美国政府大幅升级了对德黑兰的经济压力。 周一，美国财政部长斯科特·贝森特公布了一项名为“经济排斥行动”（Operation Economic Outcast）的全球制裁方案，该方案针对数字资产、科技、黄金、航空和航运等领域的60多个实体、个人和船舶，旨在切断伊朗的全球金融命脉。 白宫澄清，美国不会与德黑兰进行谈判，港口封锁将继续有效。 分析人士指出，制裁最终对市场的影响很大程度上取决于华盛顿能否说服像中国这样强烈反对单边措施的主要买家减少购买。 Rystad Energy的策略师周一在一份报告中指出，除非华盛顿成功说服中国减少伊朗石油购买，否则针对伊朗的新一轮制裁不太可能显著加重该国石油收入的损失。 Rystad Energy高级副总裁兼地缘政治主管豪尔赫·莱昂表示：“由于封锁，伊朗原油出口已经大幅下降，而北京基本上是唯一剩下的主要买家。除非中国进一步大幅减少购买，否则对伊朗石油收入的额外影响可能相对有限。” 与此同时，华盛顿周五再次加大对德黑兰的金融施压。 作为“经济排斥行动”（Operation Economic Outcast）的一部分，美国财政部金融犯罪执法网络（FinCEN）提议撤销阿联酋埃及银行（Banque Misr UAE）在美国金融机构的代理银行资格。 “财政部承诺切断德黑兰仅存的所有经济生命线，并最终消除伊朗政权的威胁，”财政部长斯科特·贝森特表示。 财政部外国资产控制办公室还制裁了伊朗国家银行迪拜分行的经理，以及一家位于香港的幌子公司，该公司帮助一家受制裁的伊朗外汇兑换机构洗钱。 与此同时，区域海上威胁依然突出。英国海事贸易行动部门的一份报告详细披露了周三发生在阿曼海岸附近的一起已确认的安全事件，一艘油轮被迫抛锚停泊。此前，沙特阿拉伯延布附近也发生了一起袭击事件。 盛宝银行分析师援引高盛的估计称，霍尔木兹海峡的原油运输量已恢复到战前水平的约三分之二。 供应方面，美国能源信息署（EIA）周三公布的数据显示，截至8月21日当周，美国商业原油库存增加10万桶，达到4.289亿桶。 贝克休斯公司（BKR）周五公布的数据显示，截至8月28日当周，美国石油钻井平台数量减少5座，从前一周的452座降至447座。一年前，美国共有412座石油钻井平台在运营。 北美综合钻井平台数量是未来产量水平的关键早期指标，该数据较前一周减少5座，从前一周的804座降至799座。 与此同时，根据美国商品期货交易委员会（CFTC）周五发布的最新交易商持仓报告（CTC），截至8月25日当周，WTI原油期货和期权市场的基金经理维持了净多头头寸。 数据显示，基金经理报告的多头头寸为203,162手，较8月18日增加7,531手；空头头寸增加6,993手，达到98,589手。 基金经理的净多头头寸较前一周增加538手，达到104,573手，而前一周为104,035手。这表明，即使原油价格下跌，多头头寸变化也不大。
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美国油价最新消息：美伊谈判陷入僵局，原油价格持平，财政部推出新制裁措施
周五盘后交易中，原油价格基本保持稳定，尽管美国财政部采取措施加强对伊朗的制裁，而两国之间的外交谈判仍陷入僵局。 近月西德克萨斯中质原油期货价格小幅下跌0.13%，至每桶83.42美元；布伦特原油期货价格下跌0.37%，至每桶89.37美元。 据报道，白宫副新闻秘书安娜·凯利周五重申，美国政府没有计划与伊朗举行会谈。 《华尔街日报》周四报道称，特朗普政府已告知调解人，不打算恢复6月份与伊朗达成的谅解备忘录的条款。 然而，伊朗方面则采取了更为谨慎的态度。伊朗外长阿巴斯·阿拉格奇周五表示，“让外交重回正轨并非不可能。” 与此同时，华盛顿周五加大了对德黑兰的金融压力。 美国财政部金融犯罪执法网络（FinCEN）提议，作为“经济排斥行动”（Operation Economic Outcast）的一部分，撤销埃及银行（Banque Misr UAE）在美国金融机构的代理银行资格。 “财政部承诺切断德黑兰留下的所有经济生命线，最终消除伊朗政权的威胁，”财政部长斯科特·贝森特表示。 财政部外国资产控制办公室（OFAC）也对埃及国家银行（Bank Melli）迪拜分行的经理以及一家位于香港的幌子公司实施了制裁，该公司曾帮助一家受制裁的伊朗外汇兑换机构洗钱。 另据彭博社援引知情人士报道，委内瑞拉正在考虑退出欧佩克。 荷兰国际集团（ING）分析师表示，此举正值美委关系在尼古拉斯·马杜罗下台后有所改善之际，而华盛顿方面已控制了委内瑞拉的石油销售。 据《华尔街日报》周五援引知情人士报道，多家能源公司的高管计划下周在加拉加斯签署石油生产协议，美国能源部长克里斯·赖特预计也将访问委内瑞拉。 彭博社周五报道称，美国国防部据称正在洽谈收购委内瑞拉近17个油田的大量股份。 盛宝银行分析师表示，高盛估计，霍尔木兹海峡的原油流量已恢复到战前水平的三分之二左右，过境量已达到每日600万至800万桶。 加拿大皇家银行资本市场表示，美国海军护航似乎正在通过船对船转运和油轮穿梭作业支持霍尔木兹海峡原油出口的增长，上周海峡内的原油出口量比四周平均水平高出约100万桶/日。 据劳氏日报情报公司（Lloyd's List Intelligence）周四发布的数据显示，8月17日至23日这一周，中东两大咽喉要道的航运量均有所上升，其中霍尔木兹海峡的通行量增长了27%，创下和平协议签署后的新高。 劳氏日报情报公司表示，尽管对伊朗的制裁压力以及胡塞武装对沙特关联船只的袭击使得两条航道的风险居高不下，但曼德海峡的油轮、集装箱船和散货船的通行量也均实现了两位数的增长。 然而，据盖尔伯咨询公司（Gelber and Associates）称，海峡的通行量仍然远低于正常水平。 盖尔伯咨询公司在周五的一份报告中指出：“海峡的通行量仍然只有战前水平的5%左右，虽然曾出现短暂的每日反弹，但尚未发展成持续复苏。” 盖尔伯咨询公司表示，由于美伊谈判陷入僵局，航运仍然受到严重限制，通行量的下降反映出人们对替代路线的信心增强，而非海湾地区航运量的真正恢复正常。 虽然采取了一些变通措施，但水路通行状况有所改善，尚未恢复正常，地缘政治局势也依然悬而未决。 他们补充说，沙特阿拉伯增加原油装载量以及伊拉克提出将原油从波斯湾以外地区转运，表明区域产油国正在寻找无需依赖海峡正常通道即可运输原油的方法。
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LLI称，霍尔木兹海和红海的交通量在最新一周的统计数据中有所上升。
据劳氏日报情报公司（Lloyd's List Intelligence）周四发布的数据显示，8月17日至23日这一周，中东两大咽喉要道的航运量均有所增长。其中，霍尔木兹海峡的通行量增长了27%，而曼德海峡各船型的通行量均实现了两位数的增长。 美国对伊朗的制裁压力以及胡塞武装对与沙特阿拉伯有关联的船只的袭击，使得这两条水道的风险持续居高不下。 初步数据显示，8月17日至23日期间，通过霍尔木兹海峡的船只总数为108艘，比前一周增长了27%。 劳氏日报情报公司的分析指出，这是自临时谅解备忘录失效以来最高的单周通行量。 劳氏日报情报公司报告称，与前一周相比，油轮和液化气船的通行量增长了50%以上，这主要得益于与伊朗无关的贸易。 这家海事情报公司指出，船舶总吞吐量仍远低于危机前水平，也低于短暂谅解备忘录签署期间的水平。 本周的进展包括华盛顿对伊朗推出新一轮制裁和升级措施，被称为其“经济末日”计划。 作为回应，伊朗波斯湾海峡管理局公布了一份包含45艘船舶的名单，其中包括油轮，该机构称这些船舶违反了单方面过境规定。 与阿联酋、希腊和韩国有联系的船舶均在名单之列。LLI表示，伊朗还警告称，与被列入黑名单的船舶进行船对船转运或其他业务往来的船舶也可能面临制裁。 LLI分析师表示，这些事态发展使船舶加油行业“直接面临制裁风险”。 LLI表示：“本周对一家总部位于阿联酋、希腊所有的船舶加油供应商的制裁，实质性地改变了燃料供应商、运营商和海事服务提供商的合规环境。” 海事数据公司表示，霍尔木兹海峡的初步估算显示，8月17日至23日期间，入港交通量增长了23%，出港交通量增长了32.4%。 分析指出：“原油出口继续通过穿梭油轮和船对船转运网络进行，这使得风险集中在少数船舶和船员身上，他们反复在高风险水域作业。” LLI表示，这导致更多油轮进入该贸易，特别是海湾国家所有的油轮以及与韩国新科航运公司（Sinokor）相关的船舶。 关于区域前景，LLI表示，伊朗继续向使用南部航线的船只施压。 与此同时，伊朗官员坚称，伊朗和阿曼提出的霍尔木兹海峡框架旨在管理商业交通，而非保障海峡的航行自由。 此外，红海航运量在此期间也有所增长。 LLI的《红海简报》在另一份报告中指出，8月17日至23日当周，曼德海峡的周货运量也出现增长。 与前一周相比，油轮运输量增长13.6%，集装箱船运输量增长10%，散货船运输量增长12.2%。 LLI表示，所有类别的货运量均实现了两位数的增长，随着更多暗船过境活动的发现，相关数据可能会向上修正。 LLI指出，与沙特阿拉伯有关联的船只仍然是胡塞武装袭击的主要目标，并提及了8月24日发生在延布附近海域的巴赫里集团旗下超大型油轮“阿姆赞”号的袭击事件。 LLI表示：“此次袭击符合胡塞武装自7月20日宣布对沙特阿拉伯实施海上封锁以来形成的模式，此后几周内，多艘巴赫里集团控制的船只遭到袭击。”LLI同时指出，该地区的威胁级别仍然很高。