欧盟天然气市场工作组（GMTF）建议，欧盟应优先考虑持续监测天然气市场的发展动态，并与负责监管天然气及天然气衍生品市场的机构协调合作。 该建议出自GMTF关于欧盟天然气及天然气衍生品市场的报告。GMTF成立于去年2月，是清洁工业协议和可负担能源行动计划的一部分。 能源总司周二发表声明称，报告指出，这两个市场运行良好，但仍可采取更多措施，确保它们继续惠及欧洲企业和消费者。 声明补充道：“GMTF在其报告中阐述了其在多个领域的调查结果，例如算法交易趋势的监测、新型市场监测工具的开发、REMIT的实施、商品衍生品交易的某些规则（持仓管理控制、持仓报告），以及能源和金融监管机构之间的数据共享与合作。” 该工作组由欧盟委员会、能源监管合作署和欧洲证券及市场管理局的官员组成。 工作组的任务是分析欧盟天然气及天然气衍生品市场的运作情况，找出任何薄弱环节，并提出改进建议。 声明补充说，此次行动是根据德拉吉2024年关于竞争力的报告以及天然气在俄罗斯入侵乌克兰引发的能源危机中所发挥的关键作用而采取的。
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伍德麦肯兹表示，人工智能公司在日益增长的政治反弹中寻求替代能源供应。
伍德麦肯兹策略师周一在一份报告中指出，随着家庭电费上涨带来的政治压力日益加剧，人工智能基础设施的快速扩张面临放缓的威胁，人工智能公司正在探索为数据中心配备专用电源。 伍德麦肯兹美洲区副主席埃德·克鲁克斯表示，随着美国各地反对新建数据中心的呼声日益高涨，大型科技公司正在探索能够独立于电网运行的替代电源。 美国14个州的立法者已就限制新建数据中心展开辩论，这反映出两党对该行业能源消耗日益增长的担忧。 克鲁克斯表示，佛蒙特州和纽约州等民主党州、俄克拉荷马州和南达科他州等共和党州以及宾夕法尼亚州和佐治亚州等摇摆州都在考虑实施禁令。 尽管电力成本仅占人工智能服务总成本的一小部分，但家庭负担能力问题已成为该行业面临的一项重大政治挑战。 伍德麦肯兹咨询公司表示，家庭电费方面的政治压力加剧了开发共置电源的压力。 该咨询公司称，大型科技公司已承诺承担支持其运营所需的新增发电容量和电网升级成本。 然而，美国大多数电力市场的监管框架旨在将系统成本分摊到所有消费者身上，因此难以单独评估单个数据中心对电价的影响。 伍德麦肯兹分析师本·赫兹-沙格尔和克里斯·塞普尔表示，与依赖专用发电资产的设施相比，接入电网的数据中心通常成本更低、可靠性更高。 然而，由于接入电网的漫长等待，一些运营商正在寻求“自带电力”（BYOP）策略，即在数据中心附近建设发电设施。 分析师表示，能够在没有稳定电网服务的情况下可靠运营的数据中心公司将能够比其他公司更快地扩展其人工智能业务，并补充说，这种灵活性可以在人工智能基础设施部署竞赛中提供竞争优势。 与此同时，伍德麦肯兹咨询公司表示，超大规模云服务提供商正在加大力度支持能源创新。 微软、亚马逊、谷歌和Meta近期宣布与非营利投资机构Elemental Impact联合发起一项计划，旨在资助新兴能源和材料技术，以减少数据中心对环境的影响。 该计划的目标是在2027年底前扶持多达10家科技初创公司。然而，该咨询公司指出，在未来十年内，新能源技术不太可能大规模部署，从而对人工智能相关的电力需求产生实质性影响。 伍德麦肯兹咨询公司表示，即使是小型模块化核反应堆和聚变能等先进技术，预计在2040年之前在美国的能源结构中也只能发挥有限的作用。 寻求快速扩张的人工智能公司预计将依赖现有技术和基础设施，同时还要应对监管机构、消费者和环保组织对能源使用的日益严格的审查。
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伍德麦肯兹表示，随着欧盟排放成本上升，液化天然气运输船队将出现分化。
伍德麦肯兹（Wood Mackenzie）分析师在周一的一份报告中指出，随着欧洲收紧海事排放法规，液化天然气（LNG）运输船正日益呈现出监管上的赢家和输家之分，发动机类型如今已成为未来合规成本的关键决定因素。 该咨询公司表示，配备ME-GI发动机（一种低甲烷排放的高压气体喷射系统）的现代化船舶受益于较低的合规成本，而老旧的蒸汽轮机和双燃料柴电船舶则在新兴碳排放法规下面临日益增长的财务压力。 这一转变是由一系列排放措施共同推动的，包括欧盟排放交易体系（EU ETS）、FuelEU海事规则以及国际海事组织（IMO）提出的净零排放框架。 自2026年1月起，欧盟排放交易体系已涵盖100%的航运排放，并将甲烷、一氧化二氮以及二氧化碳纳入其中。对于甲烷泄漏率较高的LNG船舶，尤其是双燃料柴电船舶而言，排放正成为一项直接的运营成本。 伍德麦肯兹（Wood Mackenzie）液化天然气分析师伊泽尔·托鲁科（Itzel Torruco）表示：“根据欧盟2030年起实施的规定，在欧洲航线上运营的双燃料柴油动力船舶（DFDE）将面临巨额罚款，使其对租船人而言缺乏商业吸引力。改造或退出的窗口期正在缩小，而这些成本尚未完全反映在定价中。” 伍德麦肯兹估计，到2030年，欧盟排放交易体系（EU ETS）和欧盟海事燃料标准（FuelEU Maritime）的合规成本总计可能达到每吨超低硫燃料油约1256美元，而国际海事组织（IMO）框架下的成本约为每吨705美元。 蒸汽轮机船舶已成为主要的报废对象，尽管强劲的租船费率推迟了它们的退役。除非运营商投资进行升级改造，否则双燃料柴油动力船舶也可能面临类似的命运，而将其改造为浮式储存再气化装置（FSRA）正日益被视为一种替代方案。 目前，航运业的关注焦点集中在国际海事组织（IMO）定于2026年12月举行的投票上。伍德麦肯兹咨询公司表示，投票结果可能决定航运运营商将面临更为精简的全球排放体系，还是继续应对相互重叠的国际和欧洲法规。 该咨询公司还表示，尽管面临监管压力，液化天然气预计在2030年代中期仍将是最具成本效益的合规船用燃料。
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Urenco USA将在新墨西哥州扩建铀浓缩产能近50%
美国浓缩铀生产商Urenco USA周二宣布，将把位于新墨西哥州尤尼斯市的铀浓缩设施产能扩大近50%。 据Urenco称，该设施年产能为430万分离工作单位（SWU），是美国唯一的商业铀浓缩设施。扩建后，产能将增加210万SWU。 该公司表示，目前正在推进一个扩建项目，该项目将于2027年使产能再增加70万SWU。 凭借这些新的投资，Urenco预计未来十年总装机容量将超过700万SWU。该公司表示，自2006年以来，已在该设施投资超过50亿美元，用于支持低浓缩铀的生产。 报告称，此次美国产能扩张是 Urenco Global 更广泛战略的一部分，该战略计划在未来十年内在美国、荷兰和德国的工厂安装 460 万 SWU 的新浓缩产能。