（第三段更新了BP的回应。） 英国石油公司（BP）周二在回复的电子邮件中证实，该公司已与特立尼达和多巴哥国家天然气公司（NGC）达成协议，由NGC收购包含马纳金气田的5(b)区块20%的权益。 路透社周一援引两位知情人士的消息报道称，NGC可能从BP手中收购科库伊纳-马纳金天然气项目委内瑞拉部分20%的权益。 消息人士称，该交易距离委内瑞拉授予BP开发该气田的许可证不到四个月，预计委内瑞拉总理卡姆拉·珀萨德-比塞萨尔将于周一宣布该协议。 科库伊纳-马纳金气田蕴藏1万亿立方英尺天然气，横跨特立尼达和多巴哥与委内瑞拉的海上边界，NGC拥有马纳金气田20%的权益。 BP和NGC还同意将70%的产量出售给Atlantic LNG公司。 NGC尚未回复的置评请求。
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美国总统唐纳德·特朗普周一表示，伊朗应该为过去的袭击和人员伤亡支付赔偿金，同时重申美国海军对霍尔木兹海峡拥有100%的控制权。 特朗普在白宫签署一项行政命令时发表了上述言论。 “我们将要求伊朗赔偿他们在过去50年里造成的损失……”特朗普说道，并列举了过去的袭击事件和受害者，包括“科尔”号驱逐舰以及受伤、致伤或死亡的人员。 他还表示，美国还可以就伊朗境内被杀的抗议者寻求赔偿，并补充说，遇难者家属应该获得赔偿。“……或许可以就过去四个月在伊朗境内被杀的5.2万名抗议者寻求赔偿，”特朗普说道。 特朗普表示，美国海军目前控制着霍尔木兹海峡，并允许特定船只通过该水道，同时阻止船只进入伊朗。 “目前唯一控制霍尔木兹海峡的是美国海军。我们的封锁固若金汤，”特朗普说道，并将美国的封锁形容为“一道钢铁之墙”。 特朗普表示，美军已清除霍尔木兹海峡的水雷，“……我们已经清除了整个海峡的水雷，……我们百分之百控制了海峡，”他说道。 当被问及是否仍有可能对伊朗采取大规模军事行动时，特朗普表示，美国保留采取此类行动的能力。“如果我们想这么做，我们就有这个能力……你们很快就会知道了，”他说道。
周一盘后交易中，原油期货价格上涨，原因是伊朗和美国再次就五个月冲突造成的损失提出赔偿要求，这使得霍尔木兹海峡近期重新开放的前景黯淡。 近月西德克萨斯中质原油期货上涨5.3%，至每桶82.30美元；布伦特原油期货上涨5.2%，至每桶87.61美元。 Gelber & Associates表示，伊朗已将恢复商业通行与包括解除制裁和赔偿在内的广泛要求挂钩，这表明由阿曼斡旋的谈判距离达成协议仍遥遥无期。 特朗普总统周一表示，他将要求伊朗赔偿在地区冲突中伤亡的美国人，因为伊朗正在寻求对最近五个月军事冲突造成的损失进行经济赔偿。 特朗普表示，伊朗官员提出了战争损失赔偿问题，尽管他声称该议题此前并未在外交会晤中出现。 在随后发布的另一篇帖子中，特朗普指责伊朗应对该地区的破坏和人员伤亡负责。“此外，关于伊朗谈判，伊朗应该对黎巴嫩、叙利亚、也门和加沙人民遭受的破坏和人员伤亡负责，”特朗普写道。 周一，伊朗外交部发言人伊斯梅尔·巴盖伊表示，美国必须解除封锁，德黑兰才会同意全面开放霍尔木兹海峡。 巴盖伊说，只要美国继续封锁伊朗港口，重新开放这条战略水道的必要条件就不存在。 巴盖伊说，霍尔木兹海峡的开放取决于伊朗提出的条件是否得到满足，并补充说，美国既没有道德也没有法律依据抱怨霍尔木兹海峡没有开放。 荷兰国际集团(ING)策略师表示，尽管特朗普总统称华盛顿正在与伊朗进行“半谈判”，暗示重点在于经济施压而非军事升级，但在达成任何更广泛的协议之前，仍存在诸多障碍。 该地区及霍尔木兹海峡发生的袭击事件也令市场保持紧张，进一步提振了市场看涨情绪。周六，阿联酋谴责伊朗袭击了一艘与该国国家能源巨头阿布扎比国家石油公司(ADNOC)有关联的货轮，该货轮当时正在霍尔木兹海峡航行。 周日，也门胡塞武装袭击了沙特阿拉伯吉赞炼油厂，进一步加剧了本已紧张的全球柴油市场压力，因为霍尔木兹海峡的运输中断加剧了俄罗斯燃料出口禁令的影响。 盛宝银行策略师表示，中东局势再次升级的风险依然很高，但价格反应平淡，凸显了来自中国需求疲软和紧急储备释放的双重不利因素。 周末期间，途经中东能源咽喉要道的船只通行情况出现分化。MarineTraffic 数据显示，8 月 7 日至 9 日期间，霍尔木兹海峡确认通行船只 32 艘，而同期经由曼德海峡的船只通行船只数量稳定在 116 艘。
周一公布的航运数据显示，由于航运面临持续的安全风险和伊朗方面加强的监视，周末期间经由霍尔木兹海峡的商船交通量有所下降，而曼德海峡的交通量则明显高于霍尔木兹海峡。 MarineTraffic在周一发布的一份报告中指出：“自上周一以来，两条海峡的交通均有持续，但运营环境依然脆弱。”报告还指出，8月3日至9日期间，经核实通过霍尔木兹海峡的船舶总数为84艘。 MarineTraffic的数据显示，周日通过霍尔木兹海峡的船舶数量降至6艘，低于周六的11艘和周五的15艘。 周五至周日期间，共有32艘船舶记录通过该海峡。MarineTraffic表示：“因此，最新的每日统计数据是本周最低的，而且大部分船舶都是进入中东海湾的。” 数据平台显示，航线仍然集中，其中17次航行采用伊朗单边方案，10次航线未定，凸显了船舶航行的不确定性。 本周，共有44次航行采用伊朗单边方案，35次航线未定，4次采用国际海事组织的霍尔木兹海峡交通分离方案，1次采用阿曼领海通道。 英国海事贸易运营局在周日发布的报告中警告称，霍尔木兹海峡及其周边地区的商业航运仍面临持续风险，与此同时，航运速度有所放缓。 伊朗伊斯兰革命卫队继续对商船进行监视和侦察，包括使用无人机进行空中侦察。此外，据报道，在阿曼南部靠近利马、哈萨卜和库姆扎尔的航道沿线发生了炮击和险些爆炸事件。 英国海事运输办公室（UKMTO）表示，风险还包括可能存在漂流水雷或未标明水雷，且在交通分离区附近仍存在水雷危险区域。 美国中央司令部表示，截至8月9日，已对55艘商船进行了改道，使其失去动力，并对另外两艘进行了登船检查，以确保其遵守相关规定。 与此同时，根据MarineTraffic的数据，在8月7日至9日期间，经由曼德海峡的交通流量保持稳定，共确认了116次穿越。周五的日均穿越次数为43次，周六为37次，周日为36次。 然而，MarineTraffic表示，红海航线的通行能力仍低于胡塞武装于7月20日宣布封锁之前的水平。数据显示，AIS的可见性问题依然存在，在此期间记录了12次暗航穿越。 MarineTraffic指出，“周六也记录到了较高的风险活动，包括10次获准穿越和8次暗航穿越。” 不同的航运模式表明，风险认知如何影响航运路线。尽管经由曼德海峡航行的船舶数量仍然相对较多，但霍尔木兹海峡的通行量下降表明，船东和运营商对穿越这条战略水道仍然保持谨慎。