日本能源经济与金融分析研究所（IEEFA）表示，将汽油补贴转向电动汽车或可改善日本的能源安全。

能源经济与金融分析研究所（IEEFA）周二表示，日本与其寻求新的原油供应商，不如加快电动汽车普及和降低石油需求，以此来加强能源安全。 为减少供应中断，日本已释放石油储备、寻求替代原油进口渠道，并对国内燃料批发商进行补贴。然而，尽管日本为此花费了超过90亿日元（约合5630万美元），但到2025年，其石油进口的94%仍将来自中东。 IEEFA指出，尽管日本在2000年至2024年间将原油年消费量削减了40%，但到2024年，石油仍占日本一次能源供应的34.5%，与其他七国集团（G7）经济体相比，这一比例仍然较高。 公用事业是石油使用量下降的主要原因。由于能源市场改革、成本上升以及液化天然气和可再生能源的广泛应用，电力生产商纷纷减少燃油发电，导致燃油消费量从1994年的峰值到2023年下降了69.3%。 报告指出，煤油需求从2000年的峰值到2023年下降了62%以上，原因是电采暖系统普及、建筑能效提高以及冬季气温升高导致消耗量减少，煤油使用主要集中在东北地区。 交通运输仍然是石油需求的主要来源。2023年，汽油、柴油和航空煤油分别占石油产品消费量的27%、24%和8%。汽油使用量较2005年的峰值下降了27.8%，柴油需求较1997年的峰值下降了26.5%。 日本已探索新的原油来源，于2026年3月讨论在阿拉斯加的投资，并于一个月后同意从墨西哥进口100万桶原油。但能源经济与金融分析研究所（IEEFA）指出，这两个地区的产量下降可能会限制供应的实质性增长。 阿拉斯加的石油产量在1988年至2025年间下降了80%，可能需要长达十年的时间才能实现显著的新产量；而墨西哥的原油产量在2004年至2024年初期间下降了50%以上。 加强日本能源安全的更有效方法是通过加快交通电气化来降低国内石油消费量，因为即使弥补进口中断，日本仍然会受到全球油价波动的影响。 日本的目标是到2030年建成30万个电动汽车充电站，并力争到2035年实现电动汽车占新乘用车销量的100%。能源经济与金融分析研究所（IEEFA）表示，截至2025年3月，日本的电动汽车充电站数量已同比增长41%，达到6.8万个。 IEEFA指出，日本在2024财年拨款1290亿日元用于电动汽车采购，另有55亿日元用于支持充电和储能设备。 报告称，2022年至2024年间，日本在汽油补贴上的支出高达6万亿日元，而用于电动汽车采购和充电基础设施的支出仅为1710亿日元。报告认为，将更多资金投入电动汽车激励措施、电池生产和二手车市场，可以降低日本对石油的依赖，并提高长期能源安全。 能源经济与金融分析研究所（IEEFA）指出，日本电动汽车普及率在七国集团（G7）中仍然最低，2022年至2024年间，电动汽车仅占新乘用车销量的3%至4%。 IEEFA建议，日本应将部分汽油补贴支出转向电动汽车采购、充电基础设施建设和国内电池生产，以降低车辆成本并加速交通电气化进程。 该报告还敦促政策制定者加强二手电动汽车市场，指出约80%的未售二手电动汽车被出口，并认为更广泛地普及电动汽车将有助于降低日本对原油的依赖，提高能源安全。