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据TPH Energy报道，随着中国燃料出口加速增长，巴西石油公司批准投资12亿美元建设研发和SAF工厂。

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据TPH Energy周三发布的一份报告显示，巴西石油公司（Petrobras，股票代码：PBR）已批准在巴西建设一座年产2.3亿加仑可再生柴油和可持续航空燃料的工厂。与此同时，中国和巴拉圭也推进了各自的可再生燃料计划。 巴西石油公司计划于2026年晚些时候开始在圣保罗建设该工厂，目标是在2030年投产，该项目总投资达12亿美元。 TPH Energy指出，巴西的《未来燃料法》将要求从明年开始提高可持续航空燃料的使用量。 2026年5月，中国出口了31万吨废弃食用油，环比增长44%，同比增长62%。这是中国近18个月以来的单月出口量最高纪录，其中近四分之一出口到了美国。 咨询公司JLC预计，受欧洲需求强劲以及德国近期批准的2026-2040年可再生燃料目标的推动，中国可再生柴油和可持续航空燃料（SAF）出口量将从2025年的98万吨（3.07亿加仑）增至2026年的132万吨（4.14亿加仑）。 巴拉圭正将其柴油生物燃料掺混比例从5%提高到8%-10%，以降低燃料成本并支持其环境目标。TPH Energy表示，由于国内可再生柴油和生物柴油产能仍然有限，巴拉圭可能需要依赖进口来满足更高的需求。

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美国油价最新消息：美伊协议达成后，市场关注霍尔木兹海峡输油管道，原油价格下跌。

周二盘后交易中，原油期货结算价走低，市场正在评估美伊和平谈判取得进展后霍尔木兹海峡的原油流量。 近月西德克萨斯中质原油期货下跌0.7%，至每桶73.37美元；布伦特原油期货下跌0.9%，至每桶77.15美元。 荷兰国际集团(ING)策略师表示，霍尔木兹海峡原油流量的逐步增加持续对市场构成压力，而美伊在瑞士举行的会谈释放的积极信号也影响了市场情绪。 美国国务卿马可·卢比奥周二表示，根据与华盛顿达成的任何最终协议，伊朗不得在该战略水道征收通行费，并补充说，这样的安排将违反国际法。 “任何国家都不得在国际水道上收取通行费或费用，”卢比奥国务卿说。 周二，特朗普总统在社交媒体上发文称，周一有1900万桶石油从霍尔木兹海峡流出，同时指出油价下跌。 Kpler策略师表示，美伊和平协议触发了制裁的暂时放松，预计将缓解霍尔木兹海峡的航运中断，但市场距离恢复正常贸易状况仍相去甚远。 分析师表示，船舶流量的立即增加反映的是大量积压货物的释放，而非新供应的激增。 最新数据显示，越来越多的商船开启卫星信号通过这条战略水道。Kpler报告称，确认通过该水道的船舶数量从6月12日至14日的32艘增加到6月19日至21日的93艘。 然而，阿曼和伊朗周二同意继续推进关于霍尔木兹海峡未来航行管理的讨论。 两国同意在外交部之间成立联合工作组，继续就未来霍尔木兹海峡航行框架进行磋商。 周一，美国授权出售伊朗石油和燃料，作为结束中东冲突协议的一部分，此举令原油价格承压。 美国财政部签发了一份为期60天的许可证，允许伊朗在8月21日之前出售其能源产品，并以美元支付。该豁免还允许伊朗原油和其他石化产品进口到美国。 Marine Traffic在X网站上发表的一篇文章中指出，航运流量的复苏得益于近期外交进展和临时通用许可证，该许可证有助于缓解8月21日之前获准通过霍尔木兹海峡的航行所带来的合规不确定性。 盛宝银行策略师表示，预计该临时许可证将有助于出口上周从伊朗港口出口的约3000万桶原油。

Oil & Energy

Kpler表示，尽管霍尔木兹海峡航运有所回升，但高企的油轮运费仍对海湾原油出口构成压力。

据Kpler分析师Matt Wright周二在一份报告中指出，尽管美伊签署谅解备忘录后，霍尔木兹海峡的船舶通行有所回升，但中东海湾地区高企的油轮运费仍对该地区原油出口构成压力。 Wright指出，由于美伊协议的不确定性以及霍尔木兹海峡的交通中断，中东海湾至亚洲航线的运费预计将“维持在高位”。 这些高昂的运费与该地区原油价差的收窄形成鲜明对比。因此，截至上周，超大型原油运输船（VLCC）的运费已升至阿布扎比基准穆尔班原油价格的19%。 “这超过了冲突初期创下的17%的纪录，”Wright表示。 Wright指出，未来两到四周，中东海湾至中国的VLCC运费前景看好。他将前景归因于船东的谨慎态度以及进入海湾地区的运力有限，尽管霍尔木兹海峡的过境运输有所复苏，但运费仍然走高。 此外，海湾原油的即期价差预计将继续承压。 由于运费已达到穆尔班港价值的19%，创历史新高，炼油商不愿支付更高的离岸价溢价。 离岸价（FOB）本质上是指在起运地将货物装上船，买方支付运费、保险费和其他运输费用。离岸价原油价格反映的是原油在出口码头的价值，不包括运输和保险费用。 Kpler认为大西洋盆地的超大型油轮（VLCC）运费“具有建设性”。然而，空载压载船仍然稀缺。 报告指出：“船舶向海湾地区重新部署以及船东持续不愿向西压载，将导致大西洋地区的船舶供应更加紧张。” 分析师表示，预计船东的盈利将保持乐观。 “在不确定性持续存在的情况下，已在海湾地区布局的船东仍然掌握着定价权，”赖特说。 货运正常化可以通过霍尔木兹海峡持续畅通的通行以及明确的安全保障来实现。 克普勒表示，上周美伊签署的谅解备忘录仍存在不确定性。 报告指出：“上周美伊签署谅解备忘录后，伊朗同意恢复霍尔木兹海峡的通行，6月20日进出中东海湾地区的油轮数量攀升至17艘，而一周前仅为2艘。” 然而，就在伊朗宣布再次关闭海峡之前不久，油轮数量就出现了增长。“正如预期的那样，迄今为止，出港船舶占通行船舶的大多数，”赖特说。 自谅解备忘录签署以来的头四周对于重建船东信心至关重要，但海峡局势的波动和不确定性延缓了这一进程。 船东对通过海峡的航行仍持谨慎态度。 报告指出：“因此，通行量仍然有限，货运量依然居高不下，基本符合我们的预期。” 然而，分析师表示，中东海湾地区以外的船舶吨位持续增长，而愿意进入该地区的船舶数量仍然相对较少。 报告指出：“海峡以外的运力并非制约因素；船东将船舶驶入海湾的意愿仍然是瓶颈。” 通行量的增长与Kpler的预测相符。 自6月18日签署谅解备忘录以来，已有12艘超大型油轮（VLCC）进入中东海湾地区。 其中，五艘船在过去12个月内曾运载受制裁货物，而其余七艘与伊朗无关的船舶均与韩国航运公司新科（Sinokor）有关联。新科控制着近130艘超大型油轮（VLCC），因此在市场上拥有强大的议价能力。 报告指出：“因此，尽管越来越多的超大型油轮进入海湾地区，但这一变化并未实质性地改善租船人的议价地位。” 尽管油轮到港数量增加，但由于待租船舶数量集中，租船人的议价能力受到限制，运费并未出现显著下降。 Wright表示，他们仍然看好中东海湾至中国航线的超大型油轮运费，直至7月初。他们指出，海湾地区船舶供应紧张，且船东信心恢复速度低于预期。 报告称：“主要的下行风险在于船东行为的快速恢复正常，导致待租船队中更多船舶返回海湾地区的速度超过货物需求的增长速度。”

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鲁比奥称任何国家都不得在国际水道上收取通行费

美国国务卿马可·卢比奥周二表示，任何国家都无权在国际海上通道收取通行费。 “任何国家都无权在国际水道上收取通行费或费用。这是现行的国际法。”卢比奥在被问及美国及其盟友能否保障霍尔木兹海峡的航行自由时说道。 卢比奥是在阿布扎比巴廷行政机场举行的新闻发布会上发表上述言论的。 他表示，过去72小时的讨论为与伊朗取得进展奠定了框架，但谈判仍在进行中。 当被问及伊朗声称其未同意接受国际原子能机构核查时，卢比奥说：“我们知道他们同意了什么。” “现在他们要么履行承诺，要么拒绝。如果他们履行承诺，进程将继续推进。如果他们拒绝，总统将不得不做出一些决定。”卢比奥补充道。 鲁比奥表示，美国在瑞士会晤后正与海湾伙伴国磋商，希望在推进谈判的过程中考虑他们的意见。 “我认为我们已经有了一个框架和纲要，可以在此基础上取得实质性进展。我认为过去72小时已经奠定了良好的基础，但仍有许多工作要做。”鲁比奥说。 这位国务卿表示，海湾盟友支持为实现和平所做的努力，同时强调地区安全和经济问题仍然是谈判中的重要考量因素。 鲁比奥表示，关于未来伊朗重建基金的讨论仍为时尚早，这将取决于伊朗领导层的决定以及在更广泛的安全问题上取得的进展。 “如果伊朗做出决定，如果其领导层决定他们想要成为一个国家，而不是一个输出恐怖主义的革命运动，那么他们将有机会在伊朗创造奇迹。”鲁比奥说。