欧盟交通与环境组织（Transport & Environment，简称T&E）周二表示，四项交通措施可在当前油价冲击下为欧盟司机每年节省高达744亿欧元（约合871.3亿美元）。 这家总部位于布鲁塞尔的非政府组织估计，节省的成本在300亿欧元至744亿欧元之间。 该组织表示，由于霍尔木兹海峡持续受阻，美以冲突（涉及伊朗）导致油价飙升至2022年能源危机以来的最高水平。 到4月中旬，加满55升柴油的价格比冲突爆发前高出近30欧元。 T&E概述了国际能源署交通石油需求计划中的四项短期措施，各国政府可以迅速实施这些措施，以降低燃料消耗和家庭成本。 T&E表示，远程办公政策可以通过减少2%至6%的汽车燃油消耗，每年为司机节省70亿欧元至211亿欧元。 该非政府组织表示，将高速公路限速降低10公里/小时，每年可节省35亿至211亿欧元的燃油成本，同时将汽车燃油消耗量降低1%至6%。 T&E表示，鼓励更多驾驶员选择公共交通出行，每年可节省35亿至105亿欧元，同时将汽车燃油消耗量降低1%至3%。 分析显示，推广汽车共享和环保驾驶可带来最大的节省，每年可节省176亿至281亿欧元的燃油成本，同时将燃油消耗量降低5%至8%。 该非政府组织表示，鉴于欧洲面临日益严峻的能源安全挑战，各国政府可以迅速实施这些措施，无需巨额支出或漫长的开发周期。 T&E表示，电动汽车仍然是唯一能够永久保护驾驶员免受未来石油市场冲击和燃油价格飙升影响的长期解决方案。 T&E 敦促政策制定者扩大远程办公，加强高速公路限速执法，加大对公共交通的投资，推广环保驾驶、轮胎气压维护和汽车共享，同时加快电动汽车的普及。
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Enverus Intelligence Research重申其对2027年之前油价将长期保持高位的预期。
Enverus Intelligence Research周二在一份声明中重申了其对油价长期高企的预期，维持对2026年剩余时间内布伦特原油均价为每桶95美元的预测。 Enverus维持了2027年油价为每桶100美元的预期，原因是持续的地缘政治紧张局势不断扰乱全球供应。 该研究公司表示，市场定价和同行预测正日益与其3月11日首次提出的预测趋于一致。 这一预期主要基于霍尔木兹海峡（全球重要的石油运输咽喉要道）的持续关闭，以及经济合作与发展组织（OECD）发达国家原油和成品油库存的下降。 EIR表示，其基本情景假设霍尔木兹海峡将持续关闭三个月。该公司补充说，每增加一个月的中断，其油价预期就可能再上调10至15美元。 该报告还指出，全球剩余产能受限以及美国页岩油供应反应迟缓，是可能导致石油市场地缘政治风险溢价居高不下的结构性因素。 “自3月11日以来，我们一直认为油价将在更长时间内保持高位，随着事态发展，我们始终坚持这一观点，”EIR研究主管阿尔·萨拉扎尔表示。 “然而，我们三个月的基本假设即将到期，而局势的悬而未决给未来的发展道路带来了更多不确定性，”萨拉扎尔说道。 EIR表示，中东地区持续动荡可能会进一步收紧全球原油供应，尤其是在库存仍低于历史平均水平的情况下。 EIR指出，供应限制、地缘政治不稳定以及主要产油国生产灵活性有限等因素，将继续支撑油价在2027年之前保持结构性高位。
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世界能源信息署称，全球天然气燃烧量达到2007年以来的最高水平
牛津能源研究所（OIES）的策略师周三在一份报告中指出，2024年全球天然气燃烧量将升至2007年以来的最高水平，石油生产过程中伴生气燃烧量持续上升，凸显了过去十年在实质性遏制浪费和排放方面收效甚微。 OIES分析师表示，尽管国际社会多次承诺减少常规燃烧，但每桶石油的伴生气燃烧量在过去15年左右基本保持不变，这凸显了上游油气作业中持续存在的结构性挑战。 该能源研究所表示，2024年燃烧量的增长主要由少数几个主要产油国推动。 燃烧量排名前九的国家（与2012年确定的核心国家相同，只是排名略有不同）在此期间合计燃烧量增加了约30%，使其在全球总量中的占比在2024年达到83%。 尽管大多数其他国家的情况有所改善，但全球整体形势并不乐观。 世界能源研究所（OIES）表示，在年燃烧量超过0.01亿立方米的60多个国家中，约有四分之三的国家在同一时期内减少了燃烧量，这表明除最大排放国之外，其他地区的减排努力已取得成功。 然而，该能源研究所指出，这种改善不足以抵消其他地区的增长。 结构性制约因素持续制约着进展，包括一些产气区国内天然气价格持续低迷，以及制裁和地缘政治不稳定限制了对天然气收集和利用基础设施的投资。 OIES表示，持续的地缘政治紧张局势，包括俄乌战争和中东冲突，进一步加剧了减排的阻力。能源基础设施日益成为冲突地区的攻击目标，上游加工和收集系统的破坏加剧了燃烧水平。 展望未来，OIES表示，到2025年，全球燃烧量不太可能出现实质性改善，尤其是在持续的冲突相关干扰下，预计俄罗斯仍将是主要的燃烧国之一。 该研究所表示，如果海湾地区石油和天然气基础设施的破坏持续下去，2026 年可能会出现进一步的增长。
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凯普勒称，到5月底，中东原油产能中断将接近10亿桶。
据Kpler周三表示，截至5月8日，中东原油和凝析油供应缺口已达7.82亿桶，本月晚些时候可能接近10亿桶。 近几周来，由于生产商调整生产以应对出口能力下降和国内需求减少，该地区原油和凝析油的停产量已稳定在每日1250万桶左右。 Kpler表示，过去两周，由于美国封锁导致伊朗出口能力下降，并迫使生产商缩减国内生产规模，供应中断情况加剧。 报告称，伊朗已将中东湾剩余的压载油轮转移至浮式储油设施，以减少进一步的停产，但可用储油能力正在迅速下降。 Kpler的数据显示，伊朗陆上原油库存5月份持续上升，5月7日达到6600万桶，较4月底增加600万桶。 尽管中东原油供应链持续中断，Kpler 仍预计霍尔木兹海峡将于 5 月底逐步重新开放。 报告指出，中东地区的供应中断显著改变了全球原油供需平衡，此前市场曾预期 3 月和 4 月将出现大量石油过剩。 Kpler 表示，由于亚洲炼油活动放缓和燃料需求疲软部分抵消了供应损失，3 月和 4 月全球原油供应缺口平均约为 200 万桶/日。 报告显示，自 3 月下旬以来，全球陆上原油库存减少了 6000 万桶，至约 30 亿桶，这意味着平均库存日降幅约为 200 万桶。