FINWIRES · TerminalLIVE
FINWIRES

德斯贾丁斯表示,投资经理在全球固定收益投资组合中越来越重视加拿大资产。

作者

德斯贾丁斯银行表示,随着主动型基金经理在全球固定收益投资组合中不断增加对加拿大的配置,加拿大在全球固定收益投资中的排名正在上升。 该银行指出,这一转变似乎反映了对高质量公共部门久期的需求,因为大部分增持都集中在加拿大政府债券和省级债券基金中。相比之下,加拿大企业债券的配置比例仍然远低于被动型基准权重。 德斯贾丁斯银行指出,加拿大投资敞口的增加与美国主动型配置的下降同时发生。这与该银行此前的研究结果一致,即从2025年开始,流入美国固定收益市场的资金将普遍放缓。美国国债市场仍然面临着债务可持续性和对价格更为敏感的买家群体等问题。 在此背景下,加拿大受益匪浅,因为投资者似乎将加拿大公共部门久期视为美国国债的一种可靠的高质量替代品,尽管其市场规模要小得多。加拿大政府长期债券的期限溢价在德斯贾丁斯银行追踪的发达市场中最低,这表明市场对加拿大的财政前景充满信心。 该银行补充道,去年相对于美国,超配加拿大债券的收益喜忧参半,但2026年的表现则更为积极。今年,即使换算成美元,加拿大债券收益率曲线几乎所有部分的表现都优于美国国债。 德斯贾丁斯银行认为,这种表现应该会持续下去。市场仍在消化今年加息的预期,但当前的经济形势表明,加拿大央行更有可能维持利率不变。美墨加协定(CUSMA)的谈判甚至可能使风险天平向降息倾斜。 该银行表示,从长远来看,全球期限溢价的变动应该会继续对收益率构成上行压力。然而,如果投资者更加关注债务可持续性,加拿大相对有利的财政状况应该有助于进一步压低期限溢价。

相关文章

Treasury

市场动态:加拿大部长罕见访问渥太华期间表示,加拿大对华出口或将翻一番

据加拿大通讯社周五报道,就在加拿大军舰无视北京警告,穿越台湾海峡数日后,加拿大外交部长阿妮塔·阿南德于周五在渥太华迎接了中国外长王毅,这是王毅十年来首次访问加拿大。 阿南德表示,加拿大计划到2030年将对华出口额提高50%,同时维护加拿大的经济和国家安全利益及价值观。 阿南德重申了加拿大总理马克·卡尼今年早些时候访华后提出的贸易目标,并表示加中两国领导人已为两国“重新调整的关系”制定了清晰而雄心勃勃的愿景。 阿南德在渥太华加拿大全球事务部总部与王毅及其代表团会晤时表示:“这包括在贸易和投资、能源、金融、公共安全以及人文交流等领域加强合作。同时,我们两国都必须解决关键问题和优先事项,以确保两国人民的安全。” 王毅此次访问渥太华是十年来中国外交部长首次访加。他将于周五会见加拿大总理卡尼。王毅在讲话中表示,如果加中关系保持良好,加拿大有望超额完成贸易目标,甚至对华出口翻番。他还表示,中国很快将成为全球最大的市场,并且对加拿大开放。 报道指出,加拿大总理今年1月访问中国,并会见了习近平主席。 (市场动态新闻来源于与全球市场专业人士的对话,以及/或其他媒体渠道。我们认为这些信息来自可靠来源,但可能包含传闻和推测。准确性无法保证。)

$CXY
Treasury

最新消息:市场传闻:特朗普政府希望将北美汽车零部件含量提高到 82%,其中一半来自美国。

据路透社周五报道,四位知情人士透露,特朗普政府希望将北美制造车辆的区域零部件含量提高到82%,以获得《美墨加协定》(USMCA)的优惠待遇,其中50%的价值必须产自美国。 报道指出,这项在本周于墨西哥城举行的美墨加协定修订谈判中提出的大幅要求,并未将加拿大零部件含量计入总含量。消息人士称,加拿大并未派代表参加此次墨西哥城谈判。 路透社称,如果这项调整获得通过,将与现行的USMCA存在重大差异。现行USMCA要求北美乘用车“核心零部件”价值的40%必须在高工资地区生产,而这些地区实际上指的是美国或加拿大。 目前,皮卡车的这一门槛为45%。总体而言,目前北美生产的车辆必须具备75%的区域零部件含量才能符合美墨加协定(USMCA)的优惠待遇。 报告指出,美国对加拿大的这种要求以及缺乏包容的态度,与特朗普政府官员频繁质疑加拿大为何要向美国出口汽车和零部件,以及表达将生产转移到美国的意愿相一致。 汽车行业官员表示,美国贸易代表杰米森·格里尔(Jamieson Greer)极有可能先与墨西哥就新的原产地规则进行谈判,然后再以“要么接受,要么放弃”的姿态将其提交给加拿大。格里尔一直回避美墨加协定是否会继续作为三边贸易协定存在,还是会被拆分为单独的双边协议。 (市场动态新闻来源于与全球市场专业人士的对话和/或其他媒体渠道。这些信息被认为是可靠的,但可能包含传闻和猜测。准确性无法保证。)

$CXY
Treasury

市场传闻:特朗普政府希望将北美汽车零部件含量提高到 82%,其中一半来自美国。

据路透社周五报道,四位知情人士透露,特朗普政府希望将北美制造车辆的区域零部件含量提高到82%,以获得《美墨加协定》(USMCA)的优惠待遇,其中50%的价值必须产自美国。 报道指出,这项在本周于墨西哥城举行的美墨加协定修订谈判中提出的大幅要求,并未将加拿大零部件含量计入总含量。消息人士称,加拿大并未派代表参加此次墨西哥城谈判。 路透社称,如果这项调整获得通过,将与现行的USMCA存在重大差异。现行USMCA要求北美乘用车“核心零部件”价值的40%必须在高工资地区生产,而这些地区实际上指的是美国或加拿大。 目前,皮卡车的这一门槛为45%。总体而言,目前北美生产的车辆必须具备75%的区域零部件含量才能符合美墨加协定(USMCA)的优惠待遇。 报告指出,美国对加拿大的这种要求以及缺乏包容的态度,与特朗普政府官员频繁质疑加拿大为何要向美国出口汽车和零部件,以及表达将生产转移到美国的意愿相一致。 汽车行业官员表示,美国贸易代表杰米森·格里尔(Jamieson Greer)极有可能先与墨西哥就新的原产地规则进行谈判,然后再以“要么接受,要么放弃”的姿态将其提交给加拿大。格里尔一直回避美墨加协定是否会继续作为三边贸易协定存在,还是会被拆分为单独的双边协议。 (市场动态新闻来源于与全球市场专业人士的对话和/或其他媒体渠道。这些信息被认为是可靠的,但可能包含传闻和猜测。准确性无法保证。)