Kpler分析师Emmanuel Belostrino在周三的一份报告中指出，根据《伊斯兰堡谅解备忘录》达成的60天协议窗口期已于8月17日到期，但双方并未达成任何协议，也未进行延期或积极谈判，导致霍尔木兹海峡的通行能力仅为正常水平的一小部分。 该停火协议有助于清理滞留原油的积压，但未能恢复通过这一咽喉要道的正常通行。 Kpler估计，在60天的期限内，约有3.74亿桶原油离开中东海湾。这相当于平均每天610万桶，几乎是谅解备忘录签署前封锁期间230万桶/日通行量的三倍。但这仍然只有2025年霍尔木兹海峡原油通行量（约1500万桶/日）的40%左右。 浮式原油储存量急剧下降，从6月17日签署谅解备忘录时的6100万桶降至三周后的1600万桶。但整个系统仍然拥堵。 在停火窗口关闭时，波斯湾和阿曼湾水域的原油储量约为1.3亿桶，高于战争开始时记录的约9600万桶。 克普勒表示，协议的关键条款很早就失效了。美国的石油豁免仅持续了20天，封锁解除也只持续了27天，而伊朗清除水雷的承诺也从未兑现。 伊朗自身的原油出口在停火窗口末期恶化，装载量从7月份的89.3万桶/日下降到8月17日的15.6万桶/日。 最后一周的装载量约为490万桶/日，超过了确认的230万桶/日的清关量，而抵达波斯湾的压载油轮数量下降到每天约两艘。 克普勒表示，停火协议早期取得的成果也伴随着航运透明度的下降。第三周，95%离开波斯湾的原油可以追溯到其装货码头。到最后一周，这一比例降至66%。 南部阿曼走廊在第二周达到高峰，过境船只数量为48艘，但在第四周因使用该走廊的船只遭到袭击而实际上关闭。 停火协议到期后，德黑兰声称对过境实行许可和收费制度，而华盛顿则拒绝了这一说法，并继续为船只护航，执行封锁。 克普勒估计，第四季度霍尔木兹海峡原油流量比正常水平低约5.5亿桶，目前为止，停火期间积累的库存和缓冲资金已基本弥补了这一缺口，但预计这些资金将从9月份开始减少。
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美国油价最新消息：伊朗-美国和平协议前景黯淡，原油价格走高。
周二盘后交易中，原油期货价格收高，原因是美伊和平协议前景黯淡以及中东航道持续受到威胁加剧了供应风险。 近月西德克萨斯中质原油期货上涨0.9%，至每桶85.27美元；布伦特原油期货下跌0.5%，至每桶91.31美元。 据阿联酋国防部消息，周二，阿联酋防空系统探测到两枚从伊朗射向阿联酋的弹道导弹。 国防部称，第一枚导弹落在阿联酋领海之外，第二枚导弹落在阿联酋领海之内。 特朗普总统周二表示，目前没有与伊朗进行任何会谈，也没有安排任何会谈，同时坚称霍尔木兹海峡仍然开放，这与伊朗此前关于这条战略水道仍然对船只关闭的说法相矛盾。 周一原本是德黑兰和华盛顿根据6月份签署的谅解备忘录达成最终协议的最后期限。 美国总统表示，美国对伊朗港口的封锁仍然有效，同时声称“所有水雷都已被清除或引爆”。 盖尔伯咨询公司（Gelber & Associates）表示，伊朗已释放出更强硬的姿态，而特朗普拒绝设定新的最后期限，并威胁阿曼，如果其干扰美国的努力，将采取强硬措施。 据报道，伊朗议会议长兼首席谈判代表穆罕默德·巴格尔·加利巴夫表示，在美伊履行6月份签署的临时协议中的各项条件之前，霍尔木兹海峡将继续关闭。 加利巴夫表示，这些条件包括美国解除对伊朗港口的封锁、解除石油制裁、解冻德黑兰被冻结的资产，以及停止在所有战线上的威胁和军事行动。 然而，尽管特朗普声称霍尔木兹海峡“开放通行”，但英国海事贸易行动部门周二表示，一艘船只在霍尔木兹海峡出海途中遭到不明飞行物袭击，导致机舱受损，一名船员伤亡。 报告称，其余船员正在接受阿曼海岸警卫队的援助。 也门胡塞武装发言人叶海亚·萨里周一在Telegram上表示，该组织还在红海袭击了一艘沙特军舰及其四艘护航舰艇。 Gelber & Associates公司表示，周二早些时候发生的货船遇袭事件以及霍尔木兹海峡持续低迷的通行活动加剧了人们对供应的担忧，与此同时，俄罗斯和中东地区的供应中断也导致全球柴油市场供应趋紧。
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霍尔木兹号航运交通仍然受阻，两艘船只遭不明弹丸击中
由于霍尔木兹海峡和曼德海峡这两个关键能源咽喉要道周边的安全风险持续存在，通过这两个海峡的商船通行仍然受到限制。 通行量的持续减少凸显了该水道航运面临的困境。 英国海事贸易行动处（UKMTO）周二报告称，两艘船舶在穿越霍尔木兹海峡时遭到不明飞行物袭击。 其中一起事件中，一艘散货船右舷受损，并报告一名船员受伤；另一起事件中，一艘船舶在出港途中遭到袭击，导致机舱受损，一名船员受伤。 第二艘船上的其余船员正在接受阿曼海岸警卫队的援助。两起事件均未造成环境影响，当局正在进行调查。 UKMTO建议穿越海峡的船舶保持警惕，并报告任何可疑活动。 报告称，其余船员正在接受阿曼海岸警卫队的援助。 英国海事技术办公室（UKMTO）在其48小时更新报告中指出，伊朗伊斯兰革命卫队的活动持续不断，包括企图发动袭击或骚扰、无人机飞越以及对商船进行有针对性的监视。 UKMTO表示，“霍尔木兹海峡的商业交通量仍然处于低位”，并补充说，独立追踪数据显示，交通量依然受到抑制，双向通行的油轮数量均为个位数或根本没有油轮通过。 漂流水雷或未知水雷的威胁仍然令人担忧。 在曼德海峡地区，UKMTO报告称，在此期间未发生任何已确认的袭击事件，但商业交通量仍低于局势升级前的水平。 尽管胡塞武装于7月20日宣布对沙特阿拉伯实施海上封锁，并此前曾袭击商船，但风险依然存在，交通量仍然低迷。 据英国海上运输组织（UKMTO）称，由于累计发生超过25起导弹袭击和起火事件，摩卡港仍对商业航运关闭。港口关闭迫使红海南部剩余的商业物流改道。
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Vortexa表示，随着库存收紧，全球原油市场面临供应短缺。
Vortexa策略师周二在一份报告中指出，全球原油市场在7月中旬还看似供应充足，但如今正面临即将到来的供应短缺，而金融市场尚未对此进行充分定价。 Vortexa分析师表示，7月中旬全球海上原油和凝析油库存曾短暂达到约13亿桶的峰值，与2020年疫情后市场波动期间的水平相当，但此后市场迅速逆转。 最新数据显示，过去四周海上原油库存已骤降约2亿桶，日均下降710万桶。 此次降幅比3月初中东冲突爆发后四周的降幅高出95%。 Vortexa高级石油市场分析师罗希特·拉索德(Rohit Rathod)表示，整体市场反应迟缓，受到夏季季节性交易淡季和7月份高库存水平带来的持续乐观情绪的影响。 浮式储油量急剧下降，主要原因是伊朗、俄罗斯、沙特阿拉伯和美国这四大产油国的出口同时萎缩。 拉索德表示，这些国家的海运出口总量已降至约1200万桶/日，创历史新低，较一个月前下降了500万桶/日。 Vortexa指出，供应压力来自多方面因素。7月中旬，伊朗与美国签署的谅解备忘录破裂后，美国重新封锁了霍尔木兹海峡附近海域，导致伊朗出口几乎为零。 与此同时，由于胡塞武装在曼德海峡附近威胁加剧，以及红海港口延布的船舶运力有限，沙特阿拉伯的出口也面临限制。 俄罗斯和哈萨克斯坦在黑海的石油运输持续受到无人机袭击的阻碍，这些袭击针对的是基础设施。与此同时，随着战略石油储备释放的逐步减少以及国内炼油厂开工高峰导致可供运输的石油量下降，美国的石油出口也随之减少。 Vortexa表示，尽管供应萎缩，但炼油需求依然坚挺。截至8月16日的四周内，全球陆上原油库存减少了约8000万桶，其中三分之二的降幅发生在亚洲。目前全球观测库存同比出现缺口。 全球柴油短缺加剧了这场危机。中东和俄罗斯的柴油和瓦斯油出口量同比下降了一半，从330万桶/日降至160万桶/日。 由于俄罗斯将柴油出口禁令延长至9月初，加上红海持续的石油运输中断，大西洋盆地的炼油厂正以创纪录的开工率运转，以满足需求。 “这意味着炼油厂对原油的需求将远超夏季旺季的通常结束时间，持续高位运行，从而加剧对日益萎缩的原油供应的竞争，”拉索德表示。 Vortexa分析师指出，与实际供应链相比，目前的原油价格、远期结构和实物价差仍然被低估。 海上和陆上原油库存合计消耗近900万桶/日，这是一个“非同寻常的信号”，但目前由于夏季流动性折扣和市场对航次数据的处理滞后，这一信号被掩盖了。