Kpler分析师米歇尔·布鲁哈德（Michelle Brouhard）周五在一份报告中指出，由于美国民众面临汽油和柴油价格大幅上涨，美国炼油商的利润异常丰厚，这使得特朗普政府在不造成新的供应中断的情况下，几乎没有其他常规手段来降低燃油成本。 据美国汽车协会（AAA）的数据显示，美国普通汽油的平均价格为每加仑4.30美元，比一年前的每加仑3.19美元上涨了34%；柴油的平均价格约为每加仑6.06美元，上涨了近63%。 特朗普上周会见了炼油厂高管，此前他曾批评大型石油公司赚取了过多的利润。 布鲁哈德援引《华尔街日报》的报道称，美国六大拥有炼油业务的能源公司第二季度炼油收入达247亿美元，几乎是去年同期的五倍。 Kpler预计，美国炼油厂第三季度的平均利润率可能约为每桶42美元，而去年同期约为每桶14美元。 炼油厂的产能已接近极限，利用率接近98%。然而，美国运输燃料需求却在下降，据Kpler估计，第二季度和第三季度的日均消费量同比下降了约23万桶。 政府已经动用了包括释放1.72亿桶战略石油储备、豁免《琼斯法案》、豁免燃料规格以及扩大国内生产、炼油和物流能力等在内的传统手段。但这些措施只能提供有限的短期缓解。 因此，目前仅剩下两种可能的短期策略：通过外交手段增加全球产品供应，或限制美国燃料出口。 华盛顿可以鼓励中国提高炼油厂的开工率和出口量，或寻求乌克兰缓和对俄罗斯炼油厂的袭击。全球供应增加可能会降低对美国产品的需求，但中国增产也会增加原油需求。 出口管制将使更多美国汽油、柴油和航空燃油留在国内，并可能降低墨西哥湾沿岸的价格。然而，区域性影响会有所不同，墨西哥湾沿岸地区将出现大量盈余，而东西海岸地区仍将依赖外部供应。 限制出口还可能导致炼油厂在利润率暴跌时减产，最终减少国内供应，并给依赖美国成品油的美国盟友和贸易伙伴带来压力。 由于炼油厂接近满负荷运转，政策制定者面临着两种选择：一是通过外交手段恢复全球供应，二是直接限制美国成品油出口。 可持续的价格回落最终取决于恢复因伊朗和乌克兰冲突而中断的炼油产能和燃料供应。
Oil & Energy还有哪些新动向？
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美国石油市场动态：基准油价上涨8%，市场预期伊朗冲突将持续更久
周四盘后交易中，原油期货价格走高，原因是中东地区针对船只的袭击事件不断升级，引发了人们对美伊冲突可能持续并进一步扰乱全球能源供应的担忧。 近月西德克萨斯中质原油期货上涨8.3%，至每桶103.93美元；布伦特原油期货上涨7.8%，至每桶108.31美元。 Gelber & Associates的策略师表示，两条出口通道同时面临压力的前景加剧了航运风险，并降低了人们对改道能够弥补墨西哥湾航运受限的信心。 美国能源信息署（EIA）周四发布的周报显示，截至9月4日当周，美国商业原油库存减少40万桶，至4.241亿桶。 EIA表示，原油库存与过去五年同期平均水平持平。此次原油库存下降幅度远低于Investing.com此前预估的截至9月4日当周140万桶的下降幅度。 周四，美国对一些公司和个人实施制裁，称其正在协助真主党和其他伊朗在中东的代理人。华盛顿此举进一步加大了孤立伊朗的经济力度。 美国财政部外国资产控制办公室最新一轮制裁措施针对的是伊拉克、黎巴嫩和土耳其境内的实体和个人。美国称，这些实体和个人支持伊拉克什叶派准军事组织“真主党旅”（隶属于伊朗伊斯兰革命卫队）和黎巴嫩什叶派政党“真主党”。 周三，特朗普总统表示，美国可能会打击伊朗的“镐山”（Pickaxe Mountain），该山位于伊朗严重受损的纳坦兹铀浓缩设施附近。他警告称，伊朗冲突可能会持续到11月中期选举之后。 为提振市场看涨情绪，美国军方摧毁了五艘伊朗原油油轮，以报复德黑兰企图袭击美国军舰的行为。美国中央司令部表示，截至9月10日，已调转96艘商船航线，以确保其遵守相关规定。 作为回应，伊朗在波斯湾袭击了两艘美国军舰和八艘油轮，这是自今年2月中东冲突爆发以来，双方在霍尔木兹海峡对船只发动的最大规模的报复性袭击。 伊朗伊斯兰革命卫队表示，德黑兰将以更大规模的打击回应任何袭击，并指出，如果美国袭击两到三个伊朗目标，伊朗海军将以20个目标作为回应。 荷兰国际集团(ING)策略师在周四的一份报告中指出，风险在于局势升级可能导致霍尔木兹海峡的石油运输受到严重干扰，并补充说，如果持续的局势升级最终导致石油运输中断，市场可能会进一步收紧。 需求方面，据报道，中国在经历了数月的低迷需求后，近几周加大了采购力度，提振了现货原油市场。 荷兰国际集团（ING）分析师表示，尽管进口量仍远低于去年同期水平，但已开始从6月份的低点回升；近期现货市场活动表明，这一趋势可能会持续。
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由于伊朗持续对航运施压，霍尔木兹海峡航运依然低迷。
周四公布的航运数据显示，由于伊朗持续监视商船，霍尔木兹海峡的商业交通量仍远低于正常水平。与此同时，美国已调转近百艘商船航向以强制其遵守相关规定。 英国海事运输办公室（UKMTO）周四在其96小时行动简报中表示，在最新时间段内未收到任何已确认的袭击或干扰报告。 然而，伊朗伊斯兰革命卫队的活动仍在继续，包括无人机飞越、针对商船的定向监视以及偶尔的无线电广播。 UKMTO表示，这些活动表明伊朗仍意图在关键航道上维持其存在，并对使用该海峡的船只施加压力。 UKMTO称，独立的船舶追踪数据显示，交通量仍然低迷，双向通行船只数量均为个位数。 然而，UKMTO表示，美国海军报告称，过去一周的商业交通量平均每天超过20艘，高于正常水平。 这些不同的数据反映了在安全措施加强和船舶航线行为发生变化的情况下，评估这条战略水道航运活动的挑战。 美国中央司令部在一份声明中表示，截至9月10日，美军已重新引导96艘商船，以确保遵守相关限制措施。超过50艘载有人道主义援助物资的船只获准通行。 与此同时，红海南部和曼德海峡的情况没有变化，在最近一段时间内没有报告任何已确认的袭击或中断事件。 商业交通量仍然低于正常水平，这与7月20日胡塞武装宣布对沙特阿拉伯实施海上封锁以及此前该地区发生的船只袭击事件所形成的模式一致。 据报道，也门胡塞武装于周四控制了港口城市摩卡，并沿红海沿岸向战略岛屿推进。 胡塞武装发言人穆罕默德·阿卜杜勒萨拉姆周四在X网站上发文称，也门武装部队在一些沿海地区开展的军事行动是一项旨在维护也门主权、应对社会和平威胁的全国性行动。 关于海上交通，阿卜杜勒萨拉姆表示，红海和曼德海峡的航行和国际贸易安全有序，也门方面没有构成任何威胁。 根据阿卜杜勒萨拉姆在X网站上发布的帖子翻译，“红海和曼德海峡的航行自由和国际贸易往来安全有序，不存在任何国际担忧，因为该地区并未面临来自也门的威胁，目前正在进行的行动均符合此前宣布的目标，且属于防御性行动。” 阿卜杜勒萨拉姆的言论与船舶运营商持续的谨慎态度形成鲜明对比。霍尔木兹海峡和曼德海峡的交通量减少，表明安全担忧加剧，船舶面临卷入地区冲突的风险。
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