克普勒称，尽管红海航运面临威胁，沙特阿拉伯仍维持原油出口。

克普勒周三在一份报告中指出，尽管胡塞武装发出威胁后红海原油过境量下降，沙特阿拉伯仍继续出口原油，而其他运输路线则有助于维持石油供应。 报告称，胡塞武装于7月20日宣布对服务于沙特港口的船只实施海上禁运，称此举是对沙特限制也门港口和机场以及袭击萨那机场的报复。 这场争端可以追溯到也门内战时期。克普勒表示，胡塞武装于2014年占领萨那，沙特阿拉伯于2015年领导军事联盟介入，2022年达成的停火协议缓和了战火，但并未结束冲突。 报告指出，胡塞武装曾多次袭击沙特能源基础设施，包括东西输油管道以及吉赞、吉达和延布的设施。他们最新的威胁针对的是服务于沙特港口的船只，而非悬挂特定国旗的船只。 据Kpler称，尽管过境量有所下降，沙特阿拉伯在胡塞武装实施禁运后的一周内仍继续通过曼德海峡运输原油。此前，由于霍尔木兹海峡实际上已经关闭，沙特阿拉伯将出口从东部码头转移到了红海设施。 延布原油出口量在4月份达到每日418万桶，5月份为每日377万桶，6月份为每日414万桶，而战前2025年的平均出口量为每日75万桶。Kpler表示，此次改道取代了约339万桶/日的东部出口。 报告指出，拉斯塔努拉港2025年的平均原油装载量为每日540万桶，而红海出口量的增加使沙特阿拉伯得以绕过其约64%的传统海湾出口量。 克普勒表示，延布原油码头和穆阿吉兹码头合计拥有2400万桶的存储能力，自3月中旬以来，库存一直维持在1200万桶左右，反映出持续的装货活动。 7月12日，库存攀升至约1700万桶，随后在7月24日下降了200多万桶。克普勒称，库存下降证实了在7月20日胡塞武装宣布停止供应后，出口已经恢复。 报告指出，埃及日输油量250万桶的苏伊士-地中海输油管道（Sumed）连接红海沿岸的艾因苏赫纳和地中海沿岸的西迪克里尔，使中东原油能够绕过苏伊士运河。 克普勒表示，由于超大型原油运输船仅需装载约100万桶原油即可通过苏伊士运河，因此它们通常会在艾因苏赫纳卸载部分货物，然后再通过管道在西迪克里尔重新装载。 克普勒在近期局势升级后，确认了使用该航线的船舶。上周，锡迪凯里尔原油装载量增加约25万桶/日，达到130万桶/日，这是自美伊战争爆发首周（220万桶/日）以来的最高水平（不包括3月下旬短暂上升至138万桶/日）。 报告估计，2025年艾因苏赫纳港的石油卸货量约为85万桶/日，其中包括76.6万桶/日的原油，这意味着将有超过150万桶/日的石油通过整个输油系统。 剩余的管道输送能力还可以输送170万桶/日，或在货物分装后输送约340万桶/日。 Kpler估计，截至7月20日当周，艾因苏赫纳港的原油库存约为1400万桶，利用率为69%，这提供了进入苏伊士运河及地中海输油系统原油的另一个衡量指标。 尽管有替代路线，但克普勒表示，实际操作中仍然存在诸多限制。苏伊士运河和地中海炼油厂（Sumed）的历史吞吐量在2016年达到峰值177万桶/日，而通过苏伊士运河将沙特原油运往亚洲则会使航程时间几乎翻倍，降低贸易经济效益，并威胁到苏伊士运河以东炼油厂的供应。