分析人士表示，由于商业库存低迷且伊朗原油供应严重紧张，中国炼油商正迅速逼近一个临界点，这可能迫使其最早在10月份重返现货原油市场。 作为全球最大的原油进口国，中国通过削减商业库存和降低炼厂开工率，成功应对了数月严重的供应瓶颈和高油价。 “据中国咨询公司油化集团（Oilchem）的调查显示，4月下旬至7月底，汽油库存减少了1.4亿吨，同期柴油库存减少了2.53亿吨。目前，两者的库存水平均已回落至去年12月左右的水平。”Kpler分析师指出。 随着商业储备日益减少，而其他现货原油价格飙升，中国炼油商正迅速逼近一个无法再依赖库存的临界点。 “他们已经开始在8月份的交易窗口期购买现货原油，这意味着10月份中国原油进口量将会增加，”斯巴达高级原油分析师June Goh在发给的电子邮件中表示。 分析师表示，尽管增加的替代供应量最终可能会抑制油价的飙升，但10月份中国的原油进口量仍将上升。 Goh表示：“中国首先会尝试转向俄罗斯原油，如果沙特原油无法通过西迪凯里尔港运输，则会转向沙特原油，然后转向伊拉克、巴西和西非国家石油公司（WAF）等其他现货市场原油。”他还补充说，现货采购成本上升和运费上涨将不可避免地压缩炼油厂的利润率。 中国能源巨头中石化本周证实，计划扩大从巴西和非洲的原油采购规模，以应对中东持续的供应中断。 专家指出，尽管增加对俄罗斯管道和海运原油、巴西原油以及伊拉克折扣原油等替代方案能够暂时缓解供应短缺，但这些方案都带来了高昂的运费。 摩根大通证券指出，中东原油出口越来越多地被迫采用非常规航线和船对船转运，导致传统运费在尚未完全恢复中国需求的情况下也大幅上涨。 不断升级的地缘政治局势也使采购时间表更加复杂。 盛宝银行分析师指出：“美伊战争已持续六个月，并持续限制全球原油和成品油供应，华盛顿如何在不针对伊朗原油主要买家中国，且不冒着遭受重大经济和地缘政治反噬风险的情况下，有效地加大对德黑兰的压力，目前尚不明朗。” 面对日益增长的压力，中国外交部发言人林健在周一的例行记者会上表示，北京坚决反对单边制裁，并将“采取一切必要措施维护我们的合法权益”。 与此同时，摩根士丹利分析师在周日的一份报告中指出，中国持续的进口萎缩趋势已不再恶化；相反，库存枯竭和外部贸易压力的叠加效应，为中国原油采购量回升提供了明显的可能性。
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美国油价最新消息：伊朗和阿曼商讨临时联合霍尔木兹海峡输油管道及排雷事宜，原油价格暴跌
周二盘后交易中，原油期货结算价走低，市场正在权衡霍尔木兹海峡航运恢复进展的迹象。与此同时，特朗普总统表示，该战略水道上的所有水雷均已被清除或引爆。 近月西德克萨斯中质原油期货下跌5%，至每桶81.11美元；布伦特原油期货下跌5.5%，至每桶87.09美元。 盛宝银行策略师表示，由于没有进一步的军事升级，且一些油轮在大幅折价购买原油以弥补过境风险后偷偷通过霍尔木兹海峡，市场仍处于不确定状态。 阿曼外交部长赛义德·巴德尔·阿布赛迪周二抵达伊朗，与伊朗外长会晤，讨论海峡未来的安排。 阿曼和伊朗已同意共同努力恢复霍尔木兹海峡的安全航行，包括建立临时联合航行走廊以及在关键能源咽喉要道开展扫雷项目。 阿布赛迪在社交媒体X上发帖称：“我希望我们很快就能宣布霍尔木兹海峡的临时走廊以及恢复安全航行的切实安排。”他还称与伊朗外长阿巴斯·阿拉格奇的会晤“富有建设性”。 周二，特朗普表示，美国海军已清除或引爆了霍尔木兹海峡的所有水雷，并警告伊朗，任何布设新水雷的企图都将立即引发军事回应。 特朗普在Truth Social上发帖称：“伊朗已被告知，任何布设新水雷的船只都将被立即且有条不紊地摧毁。” 特朗普发表霍尔木兹海峡排雷言论之际，美国周一加大了对伊朗的经济压力，但并未对德黑兰的贸易伙伴实施二级制裁。 SEB Research首席大宗商品分析师比雅恩·希尔德罗普表示，美国正通过制裁威胁伊朗，意图摧毁其经济，但作为伊朗原油最大买家的中国强烈反对制裁。 美国财政部长斯科特·贝森特周一公布了一项他称之为“史无前例”的华盛顿行动，旨在切断德黑兰与全球经济的联系。他警告称，任何与伊朗进行贸易往来的国家都可能面临美国的制裁。 然而，贝森特部长表示，各国必须在特定时间内切断与伊朗的联系，否则将面临单方面惩罚。 伊朗官员谴责了美国的制裁行动。议长穆罕默德·巴格尔·加利巴夫表示，华盛顿缺乏进一步限制德黑兰与其他国家关系的经济影响力。 加利巴夫周一在X网站上发帖称，美国目前没有经济实力进一步限制其与其他国家的关系。 与此同时，能源运输面临的威胁依然严峻。英国海事贸易行动处周一报告称，一艘油轮在阿曼海岸附近的海峡遭到不明飞行物袭击，失去动力。 周一，英国海事贸易行动处报告称，一艘油轮在沙特阿拉伯延布以西63海里处遭到袭击。该船被不明飞行物击中，导致主甲板起火。
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Kpler表示，随着丹格特炼油厂提振原油需求，尼日利亚石油供应预计将在2026年下半年增加。
Kpler分析师维多利亚·格拉本沃格在一份报告中指出，由于出口量持续高企，预计尼日利亚原油和凝析油供应量将在2026年下半年有所增长。 此外，报告还指出，丹格特炼油厂开工率的提高可能会支撑国内原油需求和进口。 尼日利亚原油和凝析油出口量（包括国内流量）在第一季度平均约为每日163万桶，第二季度增至每日180万桶。7月和8月的出口量均保持在每日180万桶以上。 这一增长部分得益于卡索恩原油的增产，这是一种较新的尼日利亚原油等级，自4月以来，其产量增加了约3万至3.5万桶/日。 博尼轻质原油的装载量也有所增加，从2月至4月的每日29万桶增至6月和7月的约每日37万桶。 Kpler目前预计，尼日利亚原油和凝析油产量在2026年下半年平均为175万桶/日，比上半年高出约8万桶/日，预计2027年产量将维持在类似水平。 尼日利亚原油价格也走强，7月下旬至8月下旬，博尼轻质原油、夸伊博原油和福卡多斯原油的现货溢价上涨了3-4美元/桶。 据Argus Media报道，福卡多斯原油的交易价格比北海基准价格高出约7美元/桶，而一年前这一数字为2美元/桶。 亚洲炼油商的强劲需求以及对霍尔木兹海峡、红海和中油公司装货作业供应中断的担忧支撑了西非原油价格。 Kpler预计这些溢价将持续到9月份。 与此同时，预计丹格特炼油厂8月份原油加工量将增至约70万桶/日，并在9月份维持该水平，高于7月份因检修而减产的约48万桶/日。 该炼油厂8月份原油进口量达到创纪录的67万桶/日，其中尼日利亚原油约占其供应量的85%-90%。 过去五个月，丹格特炼油厂未接收任何美国WTI原油，因为美国需求强劲以及全球贸易流向的变化使得西非原油更具竞争力。
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霍尔木兹海峡航运依然受限；阿曼和伊朗商讨建立临时航道走廊
根据周二公布的海事数据显示，霍尔木兹海峡的商船交通依然低迷，安全风险持续存在。阿曼和伊朗正在就恢复该战略水道安全航行的框架进行磋商。 英国海事贸易行动处（UK MTO）报告称，在截至周二的最新48小时报告期内，霍尔木兹海峡发生一起已确认的袭击事件，将该地区的威胁级别定为“严重”。 伊朗伊斯兰革命卫队继续开展活动，包括无人机飞越和对商船进行定点监视。 UK MTO表示，这些事件凸显了过境霍尔木兹海峡的船只持续面临压力。 UK MTO称，霍尔木兹海峡的商船交通量仍然较低，独立追踪数据显示，双向通行船只数量均只有个位数。 此外，还存在水雷风险，霍尔木兹交通分离器附近海域持续存在漂流水雷或未标明水雷的风险，水雷危险区域仍然有效。 MarineTraffic周一发布的数据显示，上周穿越霍尔木兹海峡的船舶数量有所增加，达到121艘，较前一周的118艘增长了2.5%。 该海事数据平台表示，在此期间，满载船舶的穿越数量从前一周的48艘下降了27%，至35艘，而压载船舶的穿越数量则上升至61艘。MarineTraffic指出：“霍尔木兹海峡的合规风险有所加剧，受制裁的穿越数量从9艘增加到16艘，几乎翻了一番，而影子船队的穿越数量则基本保持稳定，为28艘。” 尽管MarineTraffic的数据显示，途经红海南部和曼德海峡的船舶数量远高于霍尔木兹海峡，但这两个海峡的通行量仍然低于正常水平。 英国海事运输办公室（UKMTO）报告称，在此期间，红海南部和曼德海峡未发生任何已确认的袭击或中断事件。然而，该水道的交通量仍低于正常水平，这与7月20日胡塞武装发表声明后的安全形势相符。 “夜间通行船只数量连续第二周下降，从23艘降至15艘；满载船只的通行数量从121艘增至131艘；但获准通行和影子通行船只的通行数量合计保持在74艘不变。因此，尽管船只通行风险状况没有改善，但通行情况却有所改善。”MarineTraffic周一公布的上周数据显示。 与此同时，阿曼和伊朗已同意共同努力恢复霍尔木兹海峡的安全航行，包括建立临时联合航行走廊和开展霍尔木兹海峡扫雷项目。 两国表示，预计将继续就永久性航行走廊及其未来管理、信息共享机制、交通管理以及航行和安全服务提供等问题进行技术谈判。 技术谈判将继续就永久性航行走廊、未来航道管理、信息共享、交通管理以及航行和安全服务等事宜进行。 霍尔木兹海峡连接波斯湾、阿曼湾和阿拉伯海，是世界上最重要的能源咽喉要道之一，承载着全球相当大比例的石油和天然气运输。 阿曼和伊朗还呼吁与波斯湾周边其他地区国家进行磋商，强调必须维护国际法并尊重沿海国家的主权权利。 然而，两国并未给出建立临时走廊或完成扫雷工程的时间表。 周二，特朗普总统表示，美国海军已清除或引爆霍尔木兹海峡的所有水雷，并警告伊朗，任何布设新水雷的企图都将立即引发军事回应。 特朗普表示，美国正通过太空部队监控霍尔木兹海峡，并声称华盛顿正在监视这条战略水道的“每一寸土地”。