マッコーリーは原油市場の変動にもかかわらず、ガソリンの見通しは堅調だと見ている。
マッコーリーのストラテジストは火曜日のレポートで、原油市場の予測は依然として困難である一方、ガソリンのファンダメンタルズはディーゼルやジェット燃料市場よりも堅調に見えると述べた。 同社は、供給途絶や地政学的リスクによって原油市場の変動が続く中、ヘッドライン主導の取引が今後も期近原油価格を左右する可能性が高いと指摘した。 ガソリンは、夏季および2027年暦年契約のクラックスプレッドが既に高水準にあるにもかかわらず、最も堅調な精製製品市場として浮上している。 レポートによると、サワー原油の供給減少は、夏のドライブシーズン中に触媒分解ナフサ(キャットナフサとも呼ばれる)の生産量を減らし、ガソリン供給をさらに逼迫させる可能性がある。 マッコーリーは、ナフサ生産量の減少は芳香族化合物の供給を逼迫させ、ガソリン生産者は主要なブレンド原料をめぐって化学会社と競争せざるを得なくなると指摘した。 同社は、燃料価格の上昇にもかかわらずガソリン需要は堅調に推移しているが、米国のガソリン価格が1ガロンあたり5ドルまたは6ドルに上昇すれば需要は弱まる可能性があると指摘した。マッコーリーは、国内総生産(GDP)当たりのエネルギー消費量の減少と、消費重視型経済の進展が燃料需要を支えていると指摘した。 ディーゼル油マージンは今後も上昇する可能性があるものの、燃料需要の低迷により、世界のディーゼル油市場は予想よりも早く均衡化する可能性がある。 レポートによると、世界のディーゼル油需要は日量約3,000万バレルで、そのうち約600万バレルは自家用車向けである。 マッコーリーは、製油所の操業停止、稼働率の低下、ホルムズ海峡の混乱により、ディーゼル油供給量が日量約190万バレル減少したと推定しており、これがクラックスプレッドの拡大と価格上昇を後押ししている。 同社は、フランスでディーゼル油需要が15%、スペインで6%減少したと指摘し、消費低迷が世界的に広がり、ホルムズ海峡の再開前にディーゼル油市場の均衡が回復し、クラックスプレッドに圧力がかかる可能性があるとの懸念を示した。 欧州のディーゼル需要が10%減少すれば、消費量は約65万バレル/日減少する見込みだが、市場の完全な均衡を取り戻すには、世界の他の地域でさらに130万バレル/日の削減が必要となる。 アジアの道路輸送、建設機械、石油化学製品からの燃料需要の低迷により、既に余剰分の一部が削減されている可能性があり、また、中間留分原料の需要も100万~200万バレル/日減少している可能性が高い、とレポートは付け加えた。 ジェット燃料市場は、需要の減少は限定的であるものの、均衡に近づいている。世界の需要は約800万バレル/日で、ガソリンの2800万バレル/日、ディーゼルの3000万バレル/日と比較して大幅に減少している、と同社は述べている。 原油供給の混乱は、製油所が精製工程の初期段階でジェット燃料の大部分を生産する一方、空港や貯蔵施設の在庫が限られているため、ジェット燃料の供給を急速に逼迫させる可能性がある。 製油所は、戦前の日量8500万バレルから8000万バレルに製油量を削減しても、ジェット燃料市場の均衡を取り戻すためにわずかな生産調整を行うだけで済む、と同社は指摘した。 ジェット燃料の標準収率は10%前後だが、12%、あるいは一時的に14%まで上昇する可能性があり、日量8000万バレルで収率が12%に向上すれば、生産量は日量960万バレルに増加する、と同社は付け加えた。 供給問題にもかかわらず、ジェット燃料の需要は日量約25万バレルしか減少しておらず、需要の大幅な減少を伴わずに市場は均衡に近づいていることを示唆している、と同社は述べた。