(ウッド・マッケンジーのアナリストコメントを24段落目と25段落目に追記。) アラブ首長国連邦(UAE)がOPECおよびOPECプラスから脱退したことで、世界の石油市場を管理するOPECプラスの能力に大きな打撃を与え、協調的な供給政策の将来に疑問が生じている、とリスタッド・エナジーのストラテジストは火曜日に述べた。 日量約480万バレルの原油を生産し、さらなる増産を目指しているこの湾岸諸国は、市場のショックに対応して供給量を調整できる数少ない加盟国の一つだった。 「OPECとOPECプラスの強さは、加盟国がどれだけ原油を抑制できるかにかかっている」と、リスタッド・エナジーの地政学分析責任者であるホルヘ・レオン氏は火曜日の市場レポートで述べた。「相当な余剰生産能力を持つ加盟国を失うことは、OPECプラスにとって重要な手段を失うことになる。」 アラブ首長国連邦(UAE)の離脱は、産油国グループ(OPEC+)が影響力を行使する主要な手段の一つ、すなわち供給途絶を相殺したり価格を支えるために活用したりできる余剰生産能力を失うことを意味する。 レオン氏は、この動きによってOPEC+が長期的に供給不均衡を管理する能力が弱まると述べた。 リスタッド氏は、ホルムズ海峡封鎖など、世界の供給フローに不確実性をもたらし続ける地政学的リスクが短期的には価格への影響を限定する可能性があると指摘した。 しかし、長期的な影響はより深刻だ。同コンサルティング会社は、グループ内に余剰生産能力が集中しなくなることで、OPEC+は生産量を調整し、価格の安定を維持することが困難になる可能性があると述べた。 この変化は、世界の石油需要が潜在的なピークに近づく中で起こり、低コスト生産者のインセンティブを変えることになる。生産割当制度の下で生産を抑制するのではなく、余剰生産能力を持つ国々は生産量を最大化し、市場シェアを維持することを優先する可能性がある。 この動きは、サウジアラビアが市場安定化のために生産調整のより大きな負担を負うよう、より大きな圧力をかける可能性がある。ライスタッドのアナリストは、サウジアラビアが単独でこの役割を維持するのは困難になるかもしれないと指摘している。 サクソバンクのストラテジストは、UAEのOPECおよびOPECプラスからの離脱は、イラン紛争が世界のエネルギーの流れを混乱させ、商業用および戦略用原油在庫を世界的に枯渇させている時期に、世界の石油政策の転換点となると述べている。 「UAEはOPECからの離脱という機会を捉え、拡大する生産能力の活用を制限してきた生産制約を取り除こうとしている」と、サクソバンクの商品戦略責任者であるオレ・スロース・ハンセン氏は述べている。 UAEは近年、アブダビのADNOCグループ主導の上流投資によって、生産能力を着実に拡大してきた。サクソバンクによると、先月生産量が日量220万バレルに減少する前は、生産量は日量約360万バレルに達していた。 同国の現在の原油生産能力は約485万バレル/日で、2027年までに500万バレル/日への増産を目標としている。 一方、スパルタ・コモディティーズのアナリストは、UAEの離脱後、産油国カルテルの長期的な結束力について新たな疑問が生じているものの、世界の石油需給バランスへの直接的な影響は限定的であると指摘した。 「ホルムズ海峡が閉鎖されている状況では、短期的には石油需給バランスへの影響はほとんどない」とアナリストは述べ、OPECプラスが市場における以前の役割を取り戻した場合、より長期的な影響が出てくるだろうと付け加えた。 長期的には、UAEはOPECプラスの割当量である約340万バレル/日から、約450万~480万バレル/日まで生産量を増やすと予想されている。スパルタは、この増産によって市場に供給量が増加し、価格に下方圧力がかかる可能性があると指摘した。 プライス・フューチャーズのシニア市場アナリスト、フィル・フリン氏は、今回のUAEの離脱は、OPECプラスの制約から解放され、より大きな自主性を求めて石油生産を拡大する態勢を整えているものだと述べた。 フリン氏によると、UAEは2018年頃に設定された約320万バレル/日という時代遅れの生産基準に長年制約されてきた。しかし、同湾岸諸国はその後、上流部門の能力に多額の投資を行い、今後数年間で生産能力を500万バレル/日以上に引き上げる可能性を秘めている。 マッコーリーのグローバル・エネルギー・ストラテジスト、ヴィカス・ドゥイヴェディ氏は、UAEの離脱は産油国の戦略におけるより広範な変化を反映していると述べた。 「どの国もライフサイクルのある時点で、次の段階に進む時が来る」と、ドゥイヴェディ氏はMTニュースワイヤーズへの電子メールによる回答で述べた。 同氏はまた、今のところ市場では「大きな反応」は見られないと付け加えた。 「いずれ市場は、制裁解除後のイラン、生産を再開したベネズエラ、そして規制緩和後のUAEからの原油増産に対応せざるを得なくなるだろう」と、このストラテジストは述べた。 ドゥイヴェディ氏は、今回の発表が原油先物カーブやスポット価格に短期的に大きな変動をもたらすとは予想していないと付け加えた。「今後1~2年で原油需給バランスが弱含みになる可能性はあるが、すぐには影響しないだろう」と彼は述べた。 湾岸諸国の生産施設の復旧には長い時間を要するため、今回の措置が2026年の市場ファンダメンタルズに与える影響はごくわずかだが、長期的な見通しはより不安定になるだろう。 ウッド・マッケンジーのアナリストは、第2位の産油国を失うことでOPECの市場管理能力が損なわれ、今後数年間で市場の供給過剰と価格下落につながる可能性があると警告している。 ウッドマッケンジーのアナリストは、「今年以降、UAEの離脱はOPECにとって市場の均衡を保つという課題をさらに複雑化させ、供給過剰による価格下落のリスクを高めるだろう」と述べた。
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米国原油最新情報:トランプ大統領がイランとの合意案に不満を示したことを受け、先物価格が上昇
火曜日の時間外取引で原油先物価格は上昇した。トランプ大統領がイランの最新の和平提案とホルムズ海峡再開案に不満を示しているとの報道が背景にある。また、市場はアラブ首長国連邦(UAE)のOPEC離脱決定を注視している。 期近のWTI原油先物価格は3.37%上昇し、1バレル99.62ドルとなった。一方、ブレント原油先物価格は2.66%上昇し、1バレル111.11ドルとなった。 MUFGのリサーチアナリスト、キム・スジン氏は、市場がイランの和平交渉再開に向けた最新の提案を評価する中で原油価格は小幅上昇したと述べた。ホルムズ海峡の混乱は引き続き世界のエネルギー供給を制約している。 トランプ大統領は、世界のエネルギー市場を混乱させているホルムズ海峡の開放と中東和平に関するイランの提案に満足していないと顧問らに伝えたと報じられている。しかし、トランプ大統領がイランの提案に不満を抱いている理由はまだ明らかになっていない。 トランプ大統領は火曜日、ソーシャルメディアへの投稿で、イランは米国に対しホルムズ海峡の封鎖を解除し、戦略的に重要なこの航路をできるだけ早く再開することを求めていると述べた。 サクソバンクのストラテジストは、米イラン和平交渉は依然として行き詰まっており、交渉再開に向けた努力は停滞していると指摘した。 一方、イランは、封鎖解除と引き換えに海峡再開に向けた暫定合意を受け入れる用意があることを示唆していると、複数のメディアが報じている。 米国とイランによるホルムズ海峡の二重封鎖により、船舶の航行はほぼゼロにまで停止し、原油、天然ガス、石油製品の輸送が途絶えている。 イランの国連代表部は、米国が国際航行を脅かす違法行為を行っていると非難し、ホルムズ海峡における船舶交通の混乱は米国の責任であると主張した。 キム氏は、イランがより広範な和平合意の条件として米国の海上封鎖解除と将来の攻撃に対する保証を提示したと報じられているが、米国は依然として懐疑的であると述べた。 一方、UAEのOPECプラス離脱は、特にサウジアラビアやロシアといった主要産油国が増産に踏み切れば、世界の石油市場に大きな影響を与えるだろう。 リスタッド・エナジー・ストラテジーズは、UAEの離脱によって、OPECプラスは中核的な影響力の一つである余剰生産能力を失うことになると指摘した。この余剰生産能力は、供給途絶を相殺したり、価格を支えるために活用したりできるものだ。 しかし、スパルタ・コモディティーズのアナリストは、UAEの離脱後、OPECプラスの長期的な結束力について新たな疑問が生じているものの、世界の石油需給バランスへの直接的な影響は限定的だと述べている。 供給面では、イランは原油貯蔵能力が限界に近づいていると報じられており、さらなる減産を余儀なくされる可能性が高まっている。スコット・ベセント米財務長官は月曜日、ソーシャルメディアへの投稿で、ホルムズ海峡封鎖のため、イランの石油産業が「生産を停止し始めている」と述べた。
シェブロンの上流部門の利益はタイミングの影響で相殺され、エクソンは混乱の影響を受けたとRBCが指摘
RBCキャピタル・マーケッツは火曜日のレポートで、シェブロン(CVX)とエクソンモービル(XOM)が今週第1四半期決算を発表する予定で、市場は戦争によるボラティリティが高まっている中、コンセンサスEPSはそれぞれ1.02ドルと0.94ドルになるとの見通しを示した。 RBCによると、シェブロンの調整後EPSは1株当たり1.02ドルとなり、RBCの予想0.83ドルを上回る可能性がある。また、営業キャッシュフローは67億2000万ドルに達し、予想の62億6000万ドルを上回る可能性があるという。 RBCは、シェブロンの上流部門は商品価格の上昇により16億ドルから22億ドルの増益が見込まれる一方、生産量は日量380万バレルから390万バレルの石油換算量となる可能性があると付け加えた。 RBCのレポートによると、シェブロンは中東紛争の影響で、下流部門の業績に税引き後27億ドルから37億ドルのマイナスの影響を受ける見込みだが、これらの影響は時間とともに解消されるだろう。 RBCによると、シェブロンは中東へのエクスポージャーを限定的に維持しており、中東産液体燃料の生産量は全体の1%強にとどまっている。これはエクソンモービルの8%、欧州の同業他社の11%~19%と比較して低い水準だ。 RBCは、シェブロンが自社株買いのガイダンスを現在の100億ドル~200億ドルの範囲から引き上げる可能性があると予想しており、第2四半期は37億ドル、通期は137億ドルと市場コンセンサス予想されている。 RBCによると、エクソンモービルの調整後EPSはRBCの予想1.17ドルに対し0.94ドル、キャッシュフローは予想144億5000万ドルに対し106億2000万ドルとなる可能性がある。 RBCのレポートによると、エクソンモービルは35億ドル~49億ドルのマイナスのタイミング効果を計上しており、これは中間値で1株当たり約0.93ドルに相当するが、今後は改善していくと予想している。 RBCによると、エクソンは中東における生産量減少により、利益が4億ドルから8億ドル減少すると予想しており、さらにヘッジ済み貨物に関連する影響が6億ドルから8億ドルに上るとしている。 上流部門の生産量は前期比で約6%減少する可能性があるが、中東の税制が全体の利益への影響を限定する可能性があると、同レポートは指摘している。 RBCは、エクソンは地域的なエクスポージャーが大きく、カタールLNGが同社のグローバル液化天然ガスポートフォリオの約3分の2を占めているため、生産量減少の影響を受けやすいと指摘している。 投資家は、カタールの2つのLNGプラントを含む中東資産への損害に注目しており、これらのプラントが完全に稼働を再開するには3年から5年かかる可能性があるとRBCは述べている。 精製マージンは依然として大きな不確実性要因であり、エクソンが獲得できる利益は0ドルから4億ドルにとどまり、以前の予想を下回ると、同レポートは付け加えている。 RBCは、シェブロンの目標株価を2027年EV/DACF倍率10倍で220ドルに設定した一方、エクソンモービルの目標株価は同倍率11倍で180ドルに設定し、両社の相対的なバリュエーションの違いを反映したと述べた。 RBCは、シェブロンの投資判断を「アウトパフォーム」、エクソンモービルの投資判断を「セクターパフォーム」に据え置いた。その理由として、地政学的リスクへのエクスポージャーと収益見通しの違いを挙げている。Price: $188.18, Change: $+3.40, Percent Change: +1.84%
トランプ氏、イランがホルムズ海峡の再開を求めたと発言
ドナルド・トランプ米大統領は火曜日、イランが米国に対し「崩壊状態」にあると伝え、ホルムズ海峡の再開を要請したと述べた。 「イランは今、我々に『崩壊状態』にあると伝えてきた。彼らは指導体制を立て直そうとしている最中なので、できるだけ早く『ホルムズ海峡を開放してほしい』と求めている」とトランプ大統領はTruth Socialへの投稿で述べた。 この発言は、戦略的に重要な航路を事実上閉鎖し、世界のエネルギー市場を混乱させているホルムズ海峡での海軍の膠着状態の中でなされた。 一方、イランの国連代表部は月曜日、ペルシャ湾とホルムズ海峡における航行の混乱は米国の責任であるとソーシャルメディアに投稿した。 イランは国連安全保障理事会の海上安全保障に関する会合でこれらの発言を行い、米国が国際航行を脅かす違法行為を行っていると非難した。 「ペルシャ湾およびホルムズ海峡における海上輸送のあらゆる混乱とその影響は、すべて米国に責任があり、米国の違法行為は国際航行を危険にさらしている」と声明は述べた。 イラン代表部は、ホルムズ海峡に対する正当な権利を主張し、「主要沿岸国として、イランは新たな安全保障上の脅威に対処し、安全な航行を確保し、ホルムズ海峡の敵対的または軍事的目的での悪用を防止するために、必要かつ相応の措置を講じる正当かつ法的な権利を有する」とXに投稿した。 代表部はまた、米国の海上封鎖は国際法に違反していると主張した。 「米国による海上封鎖、イラン船舶の不法拿捕、乗組員の人質化は、国際法、国連憲章に違反し、海賊行為および侵略行為に相当する」と代表部は述べた。 イランは国連安全保障理事会に対し、責任追及とすべての船舶および乗組員の即時解放を確保するよう求めた。 ホルムズ海峡を通過する商船の航行は依然として厳しく制限されている。Kplerの最新データによると、記録された船舶の通過数はわずか6隻で、前日より2隻増加したのみ。いずれも西から東へ向かう航路で、商業活動と非商業活動はほぼ半々だった。