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ルビオ上院議員、ホルムズ海峡通行料徴収制度を「違法」と非難 イランとの協議が続く中、パキスタン当局者がテヘランへ向かう

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マルコ・ルビオ米国務長官は木曜日、イランによる通行料徴収制度導入の試みは「違法」であると述べ、イランとの交渉を巡る継続的な外交努力の一環として、パキスタン当局者がイランを訪問する予定であることを明らかにした。 ルビオ長官は、スウェーデンとインドへの公式訪問に出発する前の記者会見でこのように述べた。 ホルムズ海峡における通行料徴収制度の設置を巡るイランとオマーンの交渉に関する質問に対し、ルビオ長官は、米国は常にこれに反対してきたと述べた。 「我々は常に、ホルムズ海峡における通行料徴収制度は容認できないと述べてきた。これは我々だけの意見ではなく、世界がそう言っていることだ」とルビオ長官は述べた。 ルビオ長官は、先週のトランプ大統領の中国訪問時に、米国代表団がイランの通行料徴収制度計画について協議したと述べた。 「先週中国を訪問した際、有料道路制度について言及しましたが、中国側は反対しています。世界中で有料道路制度に賛成する国はありません。そのような制度はあり得ません。到底受け入れられません」とルビオ氏は述べた。 同氏は、この動きを「違法」と呼び、和平合意を「不可能にする」と付け加えた。 「もし彼らがこの制度を推し進め続けるなら、外交的合意は不可能になるでしょう。つまり、もし彼らがそのようなことをしようとしているなら、それは世界に対する脅威です。ちなみに、これは完全に違法です」とルビオ氏は述べた。 ルビオ氏によると、パキスタン代表団は和平合意に向けた取り組みのフォローアップのため、木曜日にイランへ向かう予定だという。「パキスタン代表団は本日(木曜日)テヘランへ向かうと聞いています。うまくいけば、この件はさらに進展するでしょう」とルビオ氏は述べた。 スウェーデンへの出発を前に記者団に対し、トランプ政権は依然としてイランとの外交的合意を望んでいると付け加えた。 「大統領は良い取引を望んでいる。それが彼の望みだ…良い取引ができれば素晴らしい」とルビオ氏は述べた。 同氏はまた、政権はテヘランとの協議における最近の進展について依然として慎重な姿勢を崩していないと付け加えた。「良い兆候はいくつか見られるが、我々はそれを理解している。過度に楽観的になりたくはない。今後数日間で何が起こるかを見守ろう」とルビオ氏は述べた。 ルビオ氏は、ホルムズ海峡の不安定化が市場を混乱させている中、米国はインドに米国産石油・ガスの購入を増やすよう求めていると述べた。 「我々はインドが購入できる限りのエネルギーを販売したい。ご存知の通り、米国の生産量と輸出量は歴史的な水準に達している。我々はさらに増やしたい」とルビオ氏は述べた。 同氏はまた、インドの将来のエネルギー輸入におけるもう一つの潜在的な供給源としてベネズエラ産石油を挙げた。 「ベネズエラ産原油にもチャンスがあると考えています。実際、ベネズエラの暫定大統領が来週インドを訪問する予定だと聞いています」とルビオ氏は述べた。 キューバの現状について、ルビオ氏は、長年にわたるベネズエラ産原油の補助金供給にもかかわらず、キューバのエネルギーシステムは悪化の一途を辿っていると指摘した。 「昨年は大規模な停電が発生しましたが、それでもベネズエラ産原油を無償で供給されていました。エネルギー生産や送電網の修復に一銭も費やしていません」とルビオ氏は述べた。 ルビオ氏は、キューバ当局が電力インフラ整備への投資ではなく、公的資金を流用していると非難した。 「ガイザーという民間軍事会社が180億ドルもの資産を保有していますが、その資金は一銭たりとも国家予算に回されていません」とルビオ氏は述べた。

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市場の話題:イランとオマーンがホルムズ海峡の恒久的な通行料制度について協議

ブルームバーグ通信は木曜日、イランの駐フランス大使の発言を引用し、イランがオマーンとホルムズ海峡の海上交通に対する支配権を正式に確立するための恒久的な通行料制度の導入について協議していると報じた。 この構想は、中東における紛争が続く中で、この重要なチョークポイントが閉鎖されたことを受けてのものだ。この混乱は世界のエネルギーの流れを阻害し、インフレ懸念の高まりとともに原油価格の高騰を招いている。 「イランとオマーンは、安全保障サービスの提供と航行管理を最も適切な方法で行うために、あらゆる資源を動員しなければならない」と、モハメド・アミン・ネジャド駐フランス大使は水曜日、パリでのブルームバーグとのインタビューで述べた。 「これには費用がかかる。言うまでもなく、この交通から利益を得たい者は、相応の負担を負わなければならない」と、アミン・ネジャド大使は通訳を介して述べ、将来の制度は透明性のあるものになると付け加えた。 ホルムズ海峡はペルシャ湾とインド洋を結んでいる。伝統的に、この海峡は世界の石油と液化天然ガスの約20%を輸送しており、アルミニウムや肥料などの他の商品も取り扱っています。 イランは、米国がイランの港湾に対する海上封鎖を解除するまで、海峡の全面的な再開を拒否しています。この対立により、戦前の1日平均135隻だった船舶の航行量は、その数分の一にまで減少しました。 アミン・ネジャド氏は、イスラム革命防衛隊の支援を受けて、火曜日から水曜日にかけて26隻のタンカーと船舶が海峡を通過したと主張しています。 海運会社は、主な抑止力は法外な保険料だけでなく、ドローン攻撃、ミサイル攻撃、機雷といった差し迫った脅威にあると述べています。ほとんどの国際海運会社は、正式な和平合意が成立するまで、海峡の航行を停止しています。 イランが恒久的に管理する通行料制度の導入の可能性は、西側諸国や湾岸アラブ諸国から批判を浴びている。これらの国々は、ホルムズ海峡は海洋法の下で国際水域として扱われるべきだと主張している。 アドノック・グループのマネージングディレクター兼CEOであるスルタン・アル・ジャベル氏は水曜日、こうした管理を正式なものにすることは、危険な地政学的二重基準を生み出すことになると述べた。 「世界で最も重要な水路を一国が人質に取ることができると認めてしまえば、我々が知る航行の自由は終わりを迎える」とアル・ジャベル氏は述べた。「今日この原則を守らなければ、今後10年間、その結果への対応に追われることになるだろう。」 トランプ大統領は、この動きに関して矛盾した発言を繰り返している。当初は米国が独自の通行料を課す可能性を示唆していたが、その後、テヘランが通行料制度を検討しているなら「やめておいた方がいい」と警告した。トランプ大統領はまた、この戦略的に重要な水路を管理する米イラン合弁事業の可能性にも言及した。 外交的な反発にもかかわらず、イランは既にホルムズ海峡における管轄権の拡大に着手している。 ホルムズ海峡を航行する船舶は、新たに設立されたペルシャ湾海峡庁(PGSTA)との連携が義務付けられている。船舶によっては、安全な航行のために最大200万ドルの支払いを要求されたケースもあると報じられている。 イラン外務省は、のコメント要請にすぐには応じなかった。 (マーケットチャッターのニュースは、世界中の市場専門家との会話に基づいて作成されています。この情報は信頼できる情報源からのものとされていますが、噂や憶測が含まれる場合もあります。正確性は保証されません。)

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市場の噂:ホルムズ海峡の混乱にもかかわらず、OPECプラスは7月の原油生産量を増やす見込み

ロイター通信は木曜日、業界関係者の話として、OPECプラスの主要7カ国が来月の会合で7月の生産量を小幅に引き上げることを承認する見込みだと報じた。中東紛争が地域的な供給網を混乱させ続けているにもかかわらず、この見通しは変わらない。 ロイターによると、OPECプラスは共同生産目標を日量約18万8000バレル引き上げる見込みだが、最終合意には至っていない。 OPECプラスは2026年第1四半期まで生産量を据え置いているものの、4月以降は毎月段階的に目標を引き上げてきた。 しかし、5月以降、主要加盟国であるアラブ首長国連邦(UAE)のOPECプラス離脱を受けて、月間供給量の増加ペースは鈍化している。 UAEのOPECプラス離脱は、OPECプラスの市場シェアと原油価格に対する構造的な影響力を低下させるものの、意思決定プロセスを効率化する可能性がある。はOPECにコメントを求めている。 OPECプラスの原油生産量は、2月の4,277万バレル/日から4月には3,319万バレル/日に減少した。湾岸諸国の生産量は990万バレル/日減少した。 中東で続く紛争は、サウジアラビア、イラク、クウェートなど、余剰生産能力を持つ加盟国が物流上の制約に直面している時期に発生しており、OPECプラスの市場対応能力を制限している。 また、2022年に合意されたOPECプラス全体の200万バレル/日減産は、アラブ首長国連邦に割り当てられていた16万バレル/日を含め、2026年末まで継続される。6月7日に予定されているOPECプラスの追加会合2回では、政策変更は見込まれていない。 (マーケットチャッターのニュースは、世界中の市場専門家との会話に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれる可能性があります。正確性は保証されません。)

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欧州のディーゼル燃料輸入が回復、米国の製油所が中東からの供給を代替、とVortexaが発表

ボルテクサのストラテジストは木曜日のレポートで、欧州のディーゼル輸入量が4月に記録した過去10年間で最低水準から5月に回復したと述べた。これは、米国の製油所からの輸出が急増したことで、中東湾岸地域とインド西海岸からの供給がほぼ途絶えた分を相殺したためだという。 ボルテクサの市場アナリスト、ミック・ストラウトマン氏は、5月前半18日間の欧州への海上ディーゼル・軽油輸入量が日量150万バレルに達し、前年同期比16%増加したと述べた。 この回復は、スエズ運河以東の伝統的な供給ルートが崩壊したにもかかわらず実現した。中東湾岸地域から欧州へのディーゼル輸出量は、前年同期の1日あたり11万バレルから5月初旬には約5000バレルに減少した。一方、インド西海岸からの出荷量は、同時期に1日あたり19万バレルからゼロにまで減少した。 これらの供給業者からの約30万バレル/日の供給不足は、大西洋沿岸地域、特に米国からの輸出増加によって十分に補われた。 ストラウトマン氏によると、大西洋沿岸地域は供給不足を補うために再編を行い、PADD 1とPADD 3からの欧州向けディーゼル油/軽油輸出は、スエズ以東の供給不足を単独で補うのではなく、年間で40万バレル/日増加したという。 ボルテクサ社によると、紅海・アデン湾地域とカナダ東海岸からも追加供給があった。 この変化は、制裁措置と地政学的緊張によって世界のディーゼル油貿易の流れが再編された後、スエズ以東の供給不足を補うために欧州が米国の製油所への依存度を高めていることを示している。 Vortexaによると、2026年初頭に欧州連合(EU)がロシア産原油からインドとトルコで精製されたディーゼル油に課した制裁措置は、ホルムズ海峡の閉鎖によって残りの輸送が事実上停止する以前から、スエズ以東の輸送量を既に減少させていた。 一方、アムステルダム・ロッテルダム・アントワープ(ARA)貯蔵ハブにおける軽油在庫は依然として逼迫している。 Vortexaのデータによると、ARAハブの在庫は前年同期比18%減で、4月と5月も減少を続け、輸入が回復しているにもかかわらず、在庫不足が深刻であることを示している。 米国の製油所は供給不足を補うため増産した。米国PADD 1とPADD 3からのディーゼル油と軽油の輸出量は、5月最初の18日間で日量180万バレルに達し、2025年の月間最高値である6月の日量125万バレルを44%上回った。 ボルテキサ社は、エネルギー情報局のデータを引用し、米国メキシコ湾岸の製油拠点(PADD 3)における製油所の稼働率が5月中旬に97%に達し、前年同期比で約5ポイント上昇したと発表した。